Neliveto testejä rullilla:

[dirtysalami]

Ei nousisi Landcruiserikaan ennenkuin rykäisee keskilukon kiinni

[hitoy]

Aika rankkoja joo. 😂 katottiin video ja 2 koppanen crv haettiin
Sen vetotavasta tai vedottomudesta ei oo kokemusta vielä. Koeajolla luistonesto pois ---> liukas tie ---> kaasupohjaan ---> pieksee 1 vetosen mennentullen = riittää vaimolle.

[Viipo]

Ainahan se on tiedetty, et subarut on ylivoimasia maasto-ominaisuuksiltaan. Ei kai ne muutoin olisi niin suosittuja kilpuri- ja safariaihioita?

Tossa auditestissä vanha satku quattro olis tuosta vaan jatkanu matkaa, kun vivusta olis kääntäny -> tönkkö nelikko -> takalukko kiinni

[RalliJari]

Hieno peli tuo honda

Vuos pari sitten ku tuos nykyisen korimallin cr-v tul myyntiin niin käytiin veljen kanssa koeajamassa talvella se. Ei siitä kyllä ajaessa huomannu että ois neliveto ollu, liikennevaloista lähti niin etuset vaan suti ja ei paljoo liikkunu. Käytiin vielä tarkistoo että vetarit takana on. (Veljen sillonen -12 forester lähti samoissa oloissa yhtähyvin liikkeelle ku kuivalla asfaltilla.)
Sillon ol ehkä 10 pakkasta ja tiet reilusti jäässä.
Hondassa ku tuulilasin pyyhkijät laitto päälle niin ne nous lasista irti ja pyyhki ilmaa.. Takalasin pyyhkijä teki saman tempun ja osu sitten spoileriin ja jäi siihen jumiin. Reilu 40ke vai mitä sillä aarteella ol hintaa..

[Mic1]

Alkuperäinen kirjoittaja dirtysalami

Ei nousisi Landcruiserikaan ennenkuin rykäisee keskilukon kiinni

AWD testi rullilla: V70, XC90, VW Golf, Maverick, Pajero sport, Land Cruiser, Lexus GX470, LX470

https://www.youtube.com/watch?v=CQPNH4XRbWA

[lavanelikko]

Ekassa videopätkässä moitittin "epäsymmetristä voimansiirtolinjaa" jos oikein ymmärsin. Mikähän tässä mahtaa olla jujuna? Nimim. En jaksanut googlettaa...

[Mase]

Oisko tossa Hondassa torsen tyyppinen jakolaatikko eli kun kitka puuttuu kokonaan etupyöriltä niin takaset ei vedä lainkaan. Tosin luistoneston pitäisi korjata tämä tilanne jarruttamalla hieman etupyöriä...

---Mitä tähän sanoo Honda mies---

[lavanelikko]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Oisko tossa Hondassa torsen tyyppinen jakolaatikko eli kun kitka puuttuu kokonaan etupyöriltä niin takaset ei vedä lainkaan. Tosin luistoneston pitäisi korjata tämä tilanne jarruttamalla hieman etupyöriä...

---Mitä tähän sanoo Honda mies---

Ja nythän itseäni kiinnostaa nää vanhat 90-luvun paskat

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Oisko tossa Hondassa torsen tyyppinen jakolaatikko eli kun kitka puuttuu kokonaan etupyöriltä niin takaset ei vedä lainkaan. Tosin luistoneston pitäisi korjata tämä tilanne jarruttamalla hieman etupyöriä...

---Mitä tähän sanoo Honda mies---

Jos veikata saa, niin ei varmaan ole torsenia.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja lavanelikko

Ekassa videopätkässä moitittin "epäsymmetristä voimansiirtolinjaa" jos oikein ymmärsin. Mikähän tässä mahtaa olla jujuna? Nimim. En jaksanut googlettaa...

Varmaan pelkkää suparukieltä tuo. Vai onko joku jossain muussa yhteydessä kuullut?

Automyyjänaapuri kerran inoissaan tuli oikeen mun ovikelloa soittamaan ja pyytämään koeajamaan silloin esittelyssä ollutta, oisko forester mallia. Tai jotain sellaista maasturin tapaista. Käytiin sitten koittamassa ja kun lumipenkkojakin oli, niin niissäkin. Ei paljon X-nappi auttanut siihen, että ihan paskasti toimi.

[RalliJari]

Cr-v:ssä perämurikan yhteydessä kitkapakka josta puolet pyörii kardaanin mukana ja toinen puoli takarenkaitten, ku tulee pyörimiseroo niin se lämmittää sitä öljyä missä se kitkapakka lilluu ja sit rupee kitka lisääntyy, jossain vaiheessa vähän vetoo siirtyy sit taakse.. Noin ainaki vanhemmissa cr-v:issä oli vissiin..


Epäsymmetrisellä viitataan vetareitten pituuteen. Subrussa vasen ja oikee vetari saman mittaset eessä ja takana. Mikä sen etu on, en oo varma, sama pyörivä massa ja siitä seuraava jokin hyöty varmaan.


Ite kyllä haikeena muistelen entistä eka kopan legacyä, ol hyvä peli. (Varsinni nyt hyvä muistella ku ee oo mitään autoo)

[sisua45]

Mulla on itellä V6 syncro passat, missä on torsen systeemi. Takapyörät vetävät koko ajan, ilman odotusta. Olen ajanut pasaatilla reilu 100 tkm. Talvella pystyy ajamaan kaasulla sladissa, jos siltä tuntuu. Joskus kokeilin hiekkaisella asvaltilla, ja sain takapyörätkin vinkumaan. Kuivalla asvaltilla 193 hv ei riitä kumin pyörittämiseen.

Kaverilla on vähän renkattu Audi S4 2.7 biturbo, se jaksaa jo joka nurkasta vinguttaa. Siinä on sama tekniikka kuin mun pirkka-versiossa, mutta kone on ahdettu.

Onko missään poikittaiskoneisessa torsenia? Mun mielestä ei.

Tuossa yhdessä filmissa oli poikittais koneinen haldex-passat. Haldexista ei ole mulla yhtään kokemusta. Mutta käsittääkseni niiden vetoa saa odotella joskus.

Toisella työkaverilla on yli 300 hv neliveto volvo V70. Malli merkinnnän perässä jotain T tai R kirjaimia? Talvella kun painaa mutkassa kaasua, niin ensin se kuulemma puskee, ja se sitten heittää perää. Sanoi, ettei mikään leppoisa auto ajella kaupungissa. Saa olla kaasun kanssa tarkkana. Ja haldexilla se on.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Mulla on itellä V6 syncro passat, missä on torsen systeemi. Takapyörät vetävät koko ajan, ilman odotusta. Olen ajanut pasaatilla reilu 100 tkm. Talvella pystyy ajamaan kaasulla sladissa, jos siltä tuntuu. Joskus kokeilin hiekkaisella asvaltilla, ja sain takapyörätkin vinkumaan. Kuivalla asvaltilla 193 hv ei riitä kumin pyörittämiseen.

Just näin. jotain 300 tkm tuli ajettua parilla eri torsen-Passatilla ja tosi hyvin toimi niissä neliveto. Sitten piti vaihtaa ihan muuhun, kun passatin koneenkin käänsivät poikittain...

Noista vielä torsen malleista, tuli ainakin testattua se, että Passatilla sai vaan ajella ja sillä symmetrisen nelivedon autolla ei päässyt edes liikkeelle...

[ZeiZei]

Alkuperäinen kirjoittaja RalliJari

Cr-v:ssä perämurikan yhteydessä kitkapakka josta puolet pyörii kardaanin mukana ja toinen puoli takarenkaitten, ku tulee pyörimiseroo niin se lämmittää sitä öljyä missä se kitkapakka lilluu ja sit rupee kitka lisääntyy, jossain vaiheessa vähän vetoo siirtyy sit taakse.. Noin ainaki vanhemmissa cr-v:issä oli vissiin..


Epäsymmetrisellä viitataan vetareitten pituuteen. Subrussa vasen ja oikee vetari saman mittaset eessä ja takana. Mikä sen etu on, en oo varma, sama pyörivä massa ja siitä seuraava jokin hyöty varmaan.


Ite kyllä haikeena muistelen entistä eka kopan legacyä, ol hyvä peli. (Varsinni nyt hyvä muistella ku ee oo mitään autoo)

Korjausta sen verran että CR-V ja HR-V:ssä tuo nelivedon kytkentä on muuten nuin kuin kuvasit, mutta se kytkentä tehdään perässä olevan pumpun (dual-pump) avulla hydraulisesti ilman sähköjuttuja. Eli kun tulee pyörimisnopeus eroa, kardaanin ja takaperän välille dual-pump tekee paineen joka kiristää kitkapakan.



http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=98574

Uudemmissa ovat sitten lisänneet sähkön tuohonkin systeemiin ja uusissa näköjään vielä "parannettu"

Subarun mainostama symmetrinen neliveto tarkoittaa 50/50 nelivetoa, joka on tietenkin parempi kuin nuo kytkeytyvät etuvetoiset.

[Temutin]

Subarun äijä kävi joskus töissä kertomassa nuista vehkeistä.. etuvetoseksi se niitä väittä kaikki paitsi STI:tä (kai se tällä tarkoitti kun että keskilukkoa voi säätää) tää oli joskus pari vuotta sitten..

paremmin tuo kuitenkin näyttää liikkuvan kun honda

symmetrinen tulee symmetrisestä voimalinjasta..


http://www.briggssubaru.com/blog/sub...-drive-system/

[RalliJari]

Alkuperäinen kirjoittaja ZeiZei

Korjausta sen verran että CR-V ja HR-V:ssä tuo nelivedon kytkentä on muuten nuin kuin kuvasit, mutta se kytkentä tehdään perässä olevan pumpun (dual-pump) avulla hydraulisesti ilman sähköjuttuja. Eli kun tulee pyörimisnopeus eroa, kardaanin ja takaperän välille dual-pump tekee paineen joka kiristää kitkapakan.
..........
Subarun mainostama symmetrinen neliveto tarkoittaa 50/50 nelivetoa, joka on tietenkin parempi kuin nuo kytkeytyvät etuvetoiset.

No nii, ei ollu mun honda tietous kohillaan sit Jostain mie tuon lämpiävän öljyn oon kyllä lukenu, mistä lie..

Mutta tuo symmetrinen tosiaan tulee tasapitkistä vetareista. 50/50 voimanjako on manuaalivaihteisissa subruissa joissa on keskellä tasauspyörästö viskolukolla (poislukien jotku sti mallit jossa sähkösesti säädettävä keskilukko). Automaateissa on kahta erillaista nelivetoo, etuvetopainotteinen 60/40 (joka ol vanhemmissa 90/10) joka on liikkeellelähössä 50/50 ja tiputtaa sit vetoo taakse ku vauhtiin on päässy, siinä veto menee taakse sähkösesti ohjatun kitkapakan kautta, vissiin aika nopee kulumaan se kitkapakka, sillon tulee viivettä nelivetoon.. Ja sitten on harvinaisempi 45/55 takapainotteinen jossa keskellä planeettapyörästö jonka kaverina sähkösesti ohjattu kitkapakka, lujempi ja parempi/paras hupiajuun.