Ford Bronco kardaanin/perä apua kaivataan (-80 Full size)

[bronc0]

Hitsi kun ei ole kerennyt tälle tekemään mitään. koitan tänään ottaa noita kuvia joita tuossa ystvälliset auttajat pyysivät niin tehdään pätelmiä miten tuon saisi kuntoon.

Onko tiedossa Jyväskylässä mitään hyvää ja kohtuuhintaista pajaa joka voisi tehdä mulle tuon kardaanin lyhyennyksen?

[bronc0]

Näissä kuvissa on ilmeisti kerrotu tuo asemointi, ja cv-jointin tarpeellisuus.

onko nämä kuvat paikkansa pitäviä?

[Timo_L]

Juuri noinhan se menee. Tosin kardaanikulma voi olla jotain muutakin kuin 3* kardaanilla missä on yksi ristikko per pää, mutta tuo loivempi kulma toki toimii aina paremmin. Ihan vaaterissa kadaani taas ei saisi olla, ainakin joidenkin huhujen mukaan ristikoiden neulalaakerit syö itsensä loppuun jos pyörivät aivan suorassa..

Muistaakseni 7*-10* on maksimi mitä tavallinen yksittäinen ristikko kestää kardaanikulmaa, vähän autosta/ kardaanista riippuen.

[oziolli]

Alkuperäinen kirjoittaja bronc0

Näissä kuvissa on ilmeisti kerrotu tuo asemointi, ja cv-jointin tarpeellisuus.

onko nämä kuvat paikkansa pitäviä?

Nayttaa silta, etta tassa kirjoittelussa sekoitetaan CV-joint (Constant-velocity joint), vakionopeusnivel ja tuplaristikkonivel (Double Cardan joint).

Alemmassa kuvassa kuvan mukaan jakolaatikon puoleinen nivel ei ole CV-joint vaan tuplaristikkonivel.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja oziolli

Nayttaa silta, etta tassa kirjoittelussa sekoitetaan CV-joint (Constant-velocity joint), vakionopeusnivel ja tuplaristikkonivel (Double Cardan joint).

Alemmassa kuvassa kuvan mukaan jakolaatikon puoleinen nivel ei ole CV-joint vaan tuplaristikkonivel.

Tuplaristikko on yksi vakionopeusniveltyypeistä johtuen rakenteestaan - lähes äärettömän lyhyt kardaani kahden ristikon välillä, sekä niiden välissä oleva "keskitystappi-pallo" -> toimii vakionopeusnivelenä aivan yhtä hyvin kuin esim. Rzeppa- tyyppinenkin.

[SauliS]

Oh hoh, en olisi arvannut että tuo liitos olisi 8.8 heikko kohta! Itsellä menossa kavennusprojekti, melkoiset kevätjuhlaliikkeet sai tehdä että sen liitoksen sai purkenemaan: jyrsintä, kylmää, kuumaa, lekaa ja useampi tonni vetoa. Takaisin oli tarkoitus laittaa typen kanssa ja tietysti uudet tulppahitsit ja locktiteä akseliputken päähän tavallaan peräkotelon sisälle.

Kaikki pultit -94 mallin perässä on millisiä

[Timo_L]

Jep, heikoin paikka F8.8:ssa on akseliputkien ja banjon liitos. Ongelmana siis on akseliputkien pyörähdys banjon sisällä. Hitsaamalla putket kokonaan kiinni ja/tai rakentamalla trussin, on F8.8 esim. Detroit lockerin murikan kanssa vahvuudeltaan jossain D44:n ja D60:n välissä

..vielä jos laittaa c-clip eliminator- sarjan, niin poistuu se viimeinenkin heikko kohta verrattuna D44:ään.