Turbo topicci

[Tomppaa_]

Toi vakioahdin on niin naurettava esitys että sillä voi nakata vesilintua. Sehän ahtaa hukkaportti täysin auki 0,5bar yläkierroksilla

Itse tekisin ehkä siten, että uus pakosarja ja sitten vakioahtimen rinnalle yks tai kaks järeetä hukkaporttia joilla ohjaa tietyssä ahtopaineessa isolle ahtimelle virtausta pikkuturpon ohi.

P.s taitaa sakkaus loppua kun laittaa ison nestepään ja riittävästi soppaa koneeseen. Ei riitä vaan vakiopumpusta aine pyörittämään ison ahtimen siipiä..

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja Tomppaa_

Toi vakioahdin on niin naurettava esitys että sillä voi nakata vesilintua. Sehän ahtaa hukkaportti täysin auki 0,5bar yläkierroksilla

Itse tekisin ehkä siten, että uus pakosarja ja sitten vakioahtimen rinnalle yks tai kaks järeetä hukkaporttia joilla ohjaa tietyssä ahtopaineessa isolle ahtimelle virtausta pikkuturpon ohi.

P.s taitaa sakkaus loppua kun laittaa ison nestepään ja riittävästi soppaa koneeseen. Ei riitä vaan vakiopumpusta aine pyörittämään ison ahtimen siipiä..

Teorian tasolla tässä pohdiskellaankin viä toistaiseksi.. kakku loppuu isommille ahtimille vakio punpussa joo suht äkkiä, kaveri tos just kertoili et hällä on tallin hyllyillä ylimääräisenä vaikka mitä ahtimia ni täytyy niitä käydä jossain välissä pällistelee...

[Ippe69]

Mulla on turbotettu 2L2 kone vakiopumpulla ja mielessä käynyt, että vaihtaisin turbomallin pumpun ja ottaisin vähän lisää tehoa siitä. Tällähetkellä siitä on kone auki, kun mäntä halkesi ja mietin, että mitä kaikkea kannattaa koneelle tehdä tehonlisäystä ajatellen? Vähintäänkin vaihdan rikkinäisen männän ja koneessa on vielä toinen samanmerkkinen mäntä, joka myös menee vaihtoon. Kaksi muuta on jo aiemmin vaihdettu samanlaisen halkeaman vuoksi. Kannattaako laittaa turbomallin männät? Käykö ne edes tuohon, vai onko kiertokangetkin erilaisia? Alkuperäisiä vai tarvikeosia? Mitä alkuperäiset maksaa? Onko järkeä alkaa konetta laakeroimaan varmuuden vuoksi, jos kulumisesta ei ole merkkiä?
Tarviiko kannelle tehdä mitään?
Pakopainemittari varmaan kannattaisi laittaa, minkälaisella liitoksella se kannattaisi toteuttaa? Pakolämpömittariki olisi varmaan hyvä olla?

[Kala92]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Mulla on turbotettu 2L2 kone vakiopumpulla ja mielessä käynyt, että vaihtaisin turbomallin pumpun ja ottaisin vähän lisää tehoa siitä. Tällähetkellä siitä on kone auki, kun mäntä halkesi ja mietin, että mitä kaikkea kannattaa koneelle tehdä tehonlisäystä ajatellen? Vähintäänkin vaihdan rikkinäisen männän ja koneessa on vielä toinen samanmerkkinen mäntä, joka myös menee vaihtoon. Kaksi muuta on jo aiemmin vaihdettu samanlaisen halkeaman vuoksi. Kannattaako laittaa turbomallin männät? Käykö ne edes tuohon, vai onko kiertokangetkin erilaisia? Alkuperäisiä vai tarvikeosia? Mitä alkuperäiset maksaa? Onko järkeä alkaa konetta laakeroimaan varmuuden vuoksi, jos kulumisesta ei ole merkkiä?
Tarviiko kannelle tehdä mitään?
Pakopainemittari varmaan kannattaisi laittaa, minkälaisella liitoksella se kannattaisi toteuttaa? Pakolämpömittariki olisi varmaan hyvä olla?

Onko sulla koneessa öljysuihkut? Veikkaan että ei, jos mäntiä halkoo? Ei siellä kestä es turbomallin männät kovin kovia paineita jos ei öljyruuttia löydy alakerrasta.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Kala92

Onko sulla koneessa öljysuihkut? Veikkaan että ei, jos mäntiä halkoo? Ei siellä kestä es turbomallin männät kovin kovia paineita jos ei öljyruuttia löydy alakerrasta.

Kyllä muistaakseni on. En nyt vielä aukassu alakertaa, pitää tarkistaa. Mäntiä on haljenu jo ennen turbottamista pari, joten en usko siihen liittyvän mitenkään. Tuola lisää juttua nuista männistä -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=112237

[jylkky]

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

koslana siis pajero 2.5 johon lykätty holset hx 27w vaparin imusarja ja keulilla iso cooleri ja alusta loppuun 3 tuuman putkisto yhellä vaimentajalla.


tuo pakopaine anturi on kantta lähempänä mitä turboa niin kuinka lie nuuka sijotuksen suhteen?


Jostain muistaakseni lukenu että pako-ahtopaine ero jos alkaa mennä yli 0.5bar niin alkaa jos teho hävikit?

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja jylkky

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

koslana siis pajero 2.5 johon lykätty holset hx 27w vaparin imusarja ja keulilla iso cooleri ja alusta loppuun 3 tuuman putkisto yhellä vaimentajalla.


tuo pakopaine anturi on kantta lähempänä mitä turboa niin kuinka lie nuuka sijotuksen suhteen?


Jostain muistaakseni lukenu että pako-ahtopaine ero jos alkaa mennä yli 0.5bar niin alkaa jos teho hävikit?

Onkos sulla missä tuo pakopaineen mittaus piste?

[VeeWee]

Alkuperäinen kirjoittaja jylkky

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

koslana siis pajero 2.5 johon lykätty holset hx 27w vaparin imusarja ja keulilla iso cooleri ja alusta loppuun 3 tuuman putkisto yhellä vaimentajalla.


tuo pakopaine anturi on kantta lähempänä mitä turboa niin kuinka lie nuuka sijotuksen suhteen?


Jostain muistaakseni lukenu että pako-ahtopaine ero jos alkaa mennä yli 0.5bar niin alkaa jos teho hävikit?

[QUOTE=hiluvitkutin;1317698]Onkos sulla missä tuo pakopaineen mittaus piste?[/QUOTE

Aika alhaalla pysyy pakopaine,vai onko pakopaine on tuon verran suurempi kuin ahtopaine?

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja jylkky

Pajeroon pukkasin paikolleen vähän isomman ahtimen ja nyt ajellessa tullu mittareita seurattua niin kuinka lie myrkkyä tuo ahtopaine-pakopaine ero kun täysvedätyksellä ahtoja 1.8 bar ja pakopainetta 0,2-0,5 bar

En mie oikein mistään mitään tiedä, mutta ei kai liian pienestä pakopaineesta voi haittaa olla?