HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

tommonen siitä tuli...
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hil.../pakopaine.jpg

Onneks tein tulos oli aika jäätävä, 1.3ahdoilla 2.5bar jossa loppu mittari !!
Äkkiä syöttöä pienemmälle nyt ahtaa kovalla kiusaamisella 1, helposti 0.8... silti ykkösen ahdoilla saapi 2bar pakopainetta.
Moottori myös pätki hieman kovemmilla kierroksilla eikä kiertänyt kunnolla ja kulku loppu noin 80km/h.
Nyt syöttöä kierroksen pienemmälle ni kone pelaa paljon paremmin,

Saiko kone siis liikaa ainetta ja turbostakin loppu tuotto kesken?

Mikä sitten ois järkevä pakopaine? Edellisessa LN110 paineet ja pakopaineet meni käsikädessä mikä ilmeisesti ois se ideaali tilanne.

Vaikuttaa että ilman saati on pätkinyt

[Vilkutin]

Miksi/mistä ilmansaanti pätkis?

[Jappi]

Polttoaineen saanti pätkii/alkaa kiskoa ilmaa polttoaineen sekaan. Sekin voi olla että pumpun kotelopaine laskee(ajoitus menee pieleen) jos tankkilinja ahdistaa.

e: tällä tabletilla on kyl tosi ärsyttävää kirjoittaa kun on tottunut näppikseen...

[Luoppis]

Jos ruuvailee sen verran, että alkaa polttoainettakin kulua, alkaa varmaan se tankin sihtikin helposti ahdistamaan vanhassa vehkeessä jos sihdissä on tarpeeksi roskaa.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Miksi/mistä ilmansaanti pätkis?

Siis turbo ei ole saanut ilmaa riittävästi, tuskin soppaa liikaa meni. Liian pieni ilmansuodatin tms.
Yksi ongelma toki pumppu, onko ahdetun vaiko normiauton pumppu?
Ruokaa kun lisää niin se ruiskutusaika pitenee, saattaa tehdä sekin kipua jos liian myöhään syöttää soppaa.

[Vilkutin]

Vakio 2L pumppu käytössä, suodatin on aika iso vapari suodatin... ei luulis sen ahdistavan, tankkilinjakin uusittu paksummasta letkusta ja orkkis peltitankin paikalla muovitankki, suodattimen vaihto ois poikaa ehkä.
Eilen lisäsin puolikierrosta syöttöä pelaa kyllä nyt hienosti... jossai kohtaa lisäään toisen kierroksen, ei tunnu juuri pakopaineita nostavan, muutenkin ahdot ei niinkäään ongelma mutta kierroksien noustessa rupee ahistumista tulemaan esiiin.

EDIT
Jos jollain ois vaihekepin ympärys muovia ni voisin ostella.

[Kettu_]

mitenkä toimii tuolla 2l pumpulla? omassa piti lyödä syötöt tappiin jotta jakso kulkea,

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Vakio 2L pumppu käytössä, suodatin on aika iso vapari suodatin... ei luulis sen ahdistavan, tankkilinjakin uusittu paksummasta letkusta ja orkkis peltitankin paikalla muovitankki, suodattimen vaihto ois poikaa ehkä.
Eilen lisäsin puolikierrosta syöttöä pelaa kyllä nyt hienosti... jossai kohtaa lisäään toisen kierroksen, ei tunnu juuri pakopaineita nostavan, muutenkin ahdot ei niinkäään ongelma mutta kierroksien noustessa rupee ahistumista tulemaan esiiin.

EDIT
Jos jollain ois vaihekepin ympärys muovia ni voisin ostella.

Josko alkaa tukehtumaan kun ollaan liki tappia ja ruokaa saa ja turbo jaksaa puhaltaa niin alkaa tukehtumaan, savuttaakin turhaan, veto ikäänkuin katkeaa.
Saattaa olla että ruiskutusaika menee pitkäksi, pumppua aikaisemmalle.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Josko alkaa tukehtumaan kun ollaan liki tappia ja ruokaa saa ja turbo jaksaa puhaltaa niin alkaa tukehtumaan, savuttaakin turhaan, veto ikäänkuin katkeaa.
Saattaa olla että ruiskutusaika menee pitkäksi, pumppua aikaisemmalle.

Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.

Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.

Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.

Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.

Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.

kyllä omassa huomasi hyvin kun oli pumppu ruukattu ihan tappiin kaasuvivustoakin viellä modattu niin että sai pumpusta kaiken irti, pienemmillä syötöillä veteli paremmin kun tappiin asti ruuvattuna silleen tuli savua putken täydeltä, tähän sanoivat diesel huollossa syyksi sen että pumpusta puuttuu alkusavut ja ahdonalainen syöttö jolloin pumppu rupee työntämään kaiken peliin vasta 1700rpm kohdalla jolloin kone rupeaa tukehtumaan liiasta polttoaineesta, ja hyvin huomasi eron kun laski hieman syöttöä pois.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.

Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.

Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.

Kumma homma, kaverilla autossa alkoi tökkimään kiihdyksen loppupäässä, pakkasi tukehtumaan ja savutti. Ilmanputsariin isompaa läpeä että sai ilmaa lisää ja ongelma katosi. Ilmaa se diiseli tarvii ja paljon, varsinkin tubollinen ja josko on rukattu ja lisää haluaa irti.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.

Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.

Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.

Siis mitä tarkoitat: "... ettei jaksa enää sytyttää" Siis dieselissä jokainen "ruiskaus" syttyy ja palaa, joko enemmän taikka vähemmän, kierroksilla varsinkin (edellyttäen että osapuilleenkaan kunnossa)

Omakohtaisia kokemuksia japseista ja eurooppalaisista, että vanhemmiten syöttöpumpun (jakaja-) painepumppu alkaa olla ehtoopuolella: siis ei jaksa pitää (jakaja-) syöttöpumpun sisäistä painetta säädettynä, ja mitä enemmän sitä dieseliä pistetään suihkuille, niin sitä enemmän sisäistä painetta puuttuu!
Ja mitä enemmän pumpun sisäistä painetta puuttuu, niin sitä myöhäisemmällä suihkutus on, ja myös tuo puuttuva paine alkaa näkymään jakajapumpun vajaatäyttönä, siis suurilla kierroksilla ei kerkeä imasta dieseliä sisäänsä (Kavitointi suuruusluokkaa sama asia)
Ja mitä jyrkempi nokkalevy, ja isompi mäntä, sitä suurempi riski/ongelma... samoin kuin pienet /vuotavat/tukkoiset imuputket

-> siis vedä syöttöpumpun paluuletku sisälle, ja siihen 3-tie hana, josta valitset että meneekö paluuvirtaus tankkiin vai kirkkaan muoviletkun kautta sisällä olevaan astiaan....
Siis jos paluuvirtaus loppuu rankimmassa vedätyksessä, niin silloin ainakin ruiskutusennakko jää vajaaksi säädetystä..... ja saman saa aikaan, jos k.o ennakonsäätö sylinterissä/männässä on naarmu.

Ja joka tietää asiasta, pitää/saa kommentoida!

[lazyjonez]

Osaisko täällä joku asiantuntija auttaa, että meneekö lyhytkoppisen LN65:sen ovet heittämällä extracabiin?

[jmtr83]

Osaisko joku kertoo tai käydä kattomassa, et minkä värisen johdon kuuluis tulla tollasen ln65 vm 87 hiluksin öljykellolle? Entisen omistajan toimesta on jos jonkin näköstä johtoo ja öljunpainevalo ei pala ollenka. Asian tsekattuani huomasin et ei sinne mee minkään näköistä sähöletkua. Eikä yhtään napostele alkaa tutkimaan et mikä johto menee mihinki suuntaan.