HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Eikös 2L ole aina 9mm pumpulla?

On, ellei ole vaihdettu. Vasta 2L-2 mukana tuli 10mm.

[Vilkutin]

Nyt ois kysyttävää pakopaineista tai paremminkin niiden mittauksesta, ahtoja sain oikein polkemalla 1.3... syöttöä sen verran mitä kärsiii laittaa ennenkun tyhjäkäynti rupee karkaamaan, eli tyhjäkäynti on nyt niin pienellä mitä ruuvissa oli varaa, vivut ottaa pumppuun kiinni ei rajotin ruuviin.

Tarkotus ois tarkaa pakopaineet, mutta pakosarjassa ei ole yhtenäistä putkea mihin sen laittaisi, edellisessä oli pakosarjan päässä semmonen kokooja putki tms.

Onko mittauksessa mitään järkeä jos laitan anturin johonkin tietyn pytyn putkeen?
Antaako se kuin syklimäistä tietoa, tai muuten oikeaa?

Esim. jompaan kumpaan näistä
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hil...708_141256.jpg

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Nyt ois kysyttävää pakopaineista tai paremminkin niiden mittauksesta, ahtoja sain oikein polkemalla 1.3... syöttöä sen verran mitä kärsiii laittaa ennenkun tyhjäkäynti rupee karkaamaan, eli tyhjäkäynti on nyt niin pienellä mitä ruuvissa oli varaa, vivut ottaa pumppuun kiinni ei rajotin ruuviin.

Tarkotus ois tarkaa pakopaineet, mutta pakosarjassa ei ole yhtenäistä putkea mihin sen laittaisi, edellisessä oli pakosarjan päässä semmonen kokooja putki tms.

Onko mittauksessa mitään järkeä jos laitan anturin johonkin tietyn pytyn putkeen?
Antaako se kuin syklimäistä tietoa, tai muuten oikeaa?

Esim. jompaan kumpaan näistä
http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2014/Hil...708_141256.jpg

Tee vaikka turbolle välilaippa, sen tasaisempi mitä lähempää pakopesän nielua saat sen. Lämpö on se suurin murhe, pakolämpömittaria suosittelen kanssa vaikkakin se menee noiden pakopaineiden kanssa aika käsi kädessä. Paineesta et kuitenkaan näe milloin alkaa männät sulaa...

Ahtopaineet ei ole välttämättä missään suhteessa pakopaineisiin, hyvällä turbolla pääsee alle ahtojen pakopaineisiin, CT20 tapauksessa kilon ahdoilla voi olla kolme pakopuolella...

[Vilkutin]

Perkele kun ei ole korkeutta tehä välilaippaa nyt jo öljyletku hiertää konepellin villoihin.
Kai se täytyy vaa sylinterin putkeen laittaa,
kuinkas lähelle turboa, downpipeen pakolämmön anturi tulee?

Tuo jousi hommahan kuulostaa pahalta, jotai täytys keksiä jotta sais jonkun jouston tonne
Kyllä ksi toi alempien kuormalehtien poisto auttaa mut vaatii vaan sen jv tyylisen tangon.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

kuinkas lähelle turboa, downpipeen pakolämmön anturi tulee?

Se on sitten vaan aika suhteellinen mittari jos se on downpipen puolella, pakopaine vaikuttaa paljon noihin lämpöihin. Paras olisi samalla tontilla pakopainelähdön kanssa. Riski tietenkin anturin mahdollisesti hajotessa rikkoa turbo... Jos DP puolelle niin ihan niin lähelle turboa kuin ikinä mahdollista.

[Vilkutin]

Kyllä se melkeeen downpipeen aivan turbob kylkeen kiinnk ois laitettava.
Pitääkö tosta tosta pakopaineesta olla huolissaan?
Tossa perus tieajossa pakopaine näyttää olevan 0.2-0.3 kovempi kun ahtopaine.
Kakkosella ja kolmosel kiihdytettäessä pakopaine äkkiä 1bar ja kolmosella kun vetää loppuu niin pahimmillaan tosiaan kakkosen lähellä.
Pakopaine paikallaan kaasupohjas 1.3.

[Kettu_]

tarpeeksi iso hormi sinne vaan niin ei paineet kasva isoksi.

[jmtr83]

Rupesin vaihtaan tollasen 87 hiluksin jakopäätä. Nyt meinaa homma kusta tohon kampiakselin hihnapyörän irrotukseen. On ihan hitokseen tiukassa se pultti. Kai siinä sentään on ihan oikeen kätiset kierteet? Vinkkejä otetaan vastaan, vai tarviiko tästä vaan lähtee ottaan vitutukseen kaljaa. Ja pulttipyssyä en omista...

[Arska]

Alkuperäinen kirjoittaja jmtr83

Rupesin vaihtaan tollasen 87 hiluksin jakopäätä. Nyt meinaa homma kusta tohon kampiakselin hihnapyörän irrotukseen. On ihan hitokseen tiukassa se pultti. Kai siinä sentään on ihan oikeen kätiset kierteet? Vinkkejä otetaan vastaan, vai tarviiko tästä vaan lähtee ottaan vitutukseen kaljaa. Ja pulttipyssyä en omista...

Sopiva avain runkopalkkia vasten ja startilla pyöräyttää auki.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja jmtr83

Rupesin vaihtaan tollasen 87 hiluksin jakopäätä. Nyt meinaa homma kusta tohon kampiakselin hihnapyörän irrotukseen. On ihan hitokseen tiukassa se pultti. Kai siinä sentään on ihan oikeen kätiset kierteet? Vinkkejä otetaan vastaan, vai tarviiko tästä vaan lähtee ottaan vitutukseen kaljaa. Ja pulttipyssyä en omista...

Oikeat kierteet siinä on. Yksi patenttiratkaisu on tukeva hylsy+väännin ja jatkovartta sen verran että yltää runkoa vasten. Startilla sitten vaan pikainen pyöräytys.

Pieni vauhtimatka avaimesta runkoon tehostaa avausvaikutusta. Jos ei aukea niin kannattaa lähteä juomaan vitutukseen ennen kun tulee ruumiita...

[jmtr83]

Kyllähän se kampiakselin pultti sit lopulta tajus periks antaa. Tosiaan nelosta tupaan ja halkasu kirves penkin ja jarrupolkimen väliin piteleen autoo paikallaan. Metrinen jatkovarsi ja pari voimia antavaa kylmää karjalaa...

[BJ-40/76]

Joskus liioitellaan vahvasti sen kiristyksessä, esim. minun hdj:n dampperin pultti oli niin lujassa, että 180-200 cm jatkovarsilla (siis hihnapyörään pultattu pidätin ja 3/4" T-vääntimen 48mm vesijohtoputki) ei riittänyt voima vetää olkapäätä vasten tuettu pidin ja T-vääntimen jatko yhteen.... siis avausmomentti oli 1000Nm++++ ja ei auennut!

Happisaksilla "vähän" väriä pultin päähän, ja reilulla 1000 Nm:llä aukesi. Ja kierteessä ei näkynyt laakerilukitetta Toki hodarissa kiristysmomentti on reilu tuplat verrattuna esim. 2L moottoriin.

Mutta muutaman purkaantuneen jakopään/hihnapyörän olen nähnyt, joten JOS autolla meinataan "revittää" niin lienee syytä kiriä k.o pultti huolella kiinni, ja nimenomaan ilman asennushiekkaa/-paskaa.

p.s esim. 200 Nm tavallisella 1/2" T-vääntimellä, ja ahtaassa paikassa, on "miesten hommaa"