Offikaluston kuljetus, mikä järkevin tapa???

[burton]

Siis tuosta "apinahytti" dynasta jopa ajokokemuksia, siis tuo B moottori kuskaa tuota kapinetta parhaansa mukaan, toki tuo 80 km/h nopeus rajoitus rajoittaa ennakointia täysillä painoilla!
Mutta JOS muuttaa konetta, niin varmaan pitää olla ylivaihde- laatikko? Ja tuossahan sitä tilaa on, siis "lavan etuosassa voi olla osa konekoppaa"?
------------------------
edit: Olisko museorekisteri vaihtoehto? siis osa noista on ollut kuorma-autoja...

tuon mallin dynaa on saanu 6-pyttysellä koneella, eli H-moottori 3,6 litranen.
ei tuota tehoa haeta sen takia et päästeltäs menee 150km/h baanal vaa ihan ajomukavuuden takia. rekkakuski oon ammatilta ja olen todella nuhasilla vehkeilla ajanu sekä vehkeillä mis on tuplasti liikaa voimaa ja kyl se yli tehokas on vaa taloudellisempi ja mukavempi ku ei tartte paiskoa ja riuhtoa vaa menee nätisti ja pysyy muun liikenteen mukana eikä tartte tulppana olla näillä suomen paskaväylillä. tuossa on 5v laatikosto ihan vakiona ja tilaa moottorin etupuolella on syylärii reilusti ja voi sitä konetta tuoda taaksepäin vaikka kuinka paljo, sopii se vaihteisto elämää siellä lavan allakin. kytkin ei ole ongelma, hzj:n levy sopii päävaihteistoo ja 2h moottorin vauhtipyörää ja onhan noita soviteltu, tehää vaikka 4-veto jos siltä tuntuu (sellastakin XU-1X dynaa on saanu)
miksei tuota vois museo leimata, noita on sekä ka että pa leimattuna mut ne hommat ei oo mua varte, kuorkkina tuos on jo käyttökulut puolet siitä mitä pakuna ja sitte ku pitää käytöstä poistettuna ku ei ole tarvetta nii ei paljoo vuosi tasolla maksa, katsastus kulut tulee olee suurin menoerä mut tossa on nestejarrut eikä piirtureita nii ei mitää hätää.
ironsialla on tollanen vastaava mut sinkku pyöränen ja vähä lyhyemmällä akselivälillä nii kyl sillä autoo kuskaa ihan vakio koneellakin, mut pitää rauhallisesti mennä

[Micco]

Tuollainen aihio tuli vastaan mistä joku vois alkaa tekemään. Mahtuis porukkaakin kyytiin kivasti.
http://www.tori.fi/satakunta/Volvo_f....htm?ca=16&w=3

[mara90]

Vähän aihetta sivuten, mitenkäs museorekisteröidyissä kuorma-autoissa noi verotukset ja katsastukset menee? Meneekö samalla kaavalla kun henkilöautoissa? Eli minimissään 30v vanha, ajoneuvovero vapaa ja katsastus iästä riippuen 2-4 vuoden välein?

[J-H]

Alkuperäinen kirjoittaja mareva90

Vähän aihetta sivuten, mitenkäs museorekisteröidyissä kuorma-autoissa noi verotukset ja katsastukset menee? Meneekö samalla kaavalla kun henkilöautoissa? Eli minimissään 30v vanha, ajoneuvovero vapaa ja katsastus iästä riippuen 2-4 vuoden välein?

Museo kilvellä olevaa ka:ta tuntuupi koskevan samat säännöt kun ha:ta kin.
En minä protosta diisseli veroa maksa, vakuutuski kohtuu hintainen

[JNaukki]

mitenkähän mahtaa olla kuorma-autossa tuo lavan jatkaminen,tuli hommattua -77 vm F6 volvo ja tarvis lavaa jatkaa joku pari metriä...

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja J-H

Museo kilvellä olevaa ka:ta tuntuupi koskevan samat säännöt kun ha:ta kin.
En minä protosta diisseli veroa maksa, vakuutuski kohtuu hintainen

Mut hirveitä muutoksia ei kärsi tehdä. Meillä proto on offikaluston kuljetuksessa ihan normi kuorma-autona. Dieselvero alle parin sadan ja vakuutuksetkaan ei 70% boonuksilla maailmaa kaada...

Alkuperäinen kirjoittaja JNaukki

mitenkähän mahtaa olla kuorma-autossa tuo lavan jatkaminen,tuli hommattua -77 vm F6 volvo ja tarvis lavaa jatkaa joku pari metriä...

Kuhan ei älytöntä peräylitystä tule. Perä saisi oikaista max 1,5m naapurin kaistalta jyrkässä käännöksessä. Et tommonen 3-4m on aika maksimi.

[JNaukki]

Kuhan ei älytöntä peräylitystä tule. Perä saisi oikaista max 1,5m naapurin kaistalta jyrkässä käännöksessä. Et tommonen 3-4m on aika maksimi.[/QUOTE]

ok,koittanu ettiä jotain pykäliä tuohon mut en ole muuta löytänyt ku kokonaispituus 12m. eiköhän tuon jatkaminen onnistune tuon peräylityksenkin puitteissa.

[ImacInnes]

Itse tulin hankkineeksi Ford Cargo -85 jossa otteen mukaan "Ajoneuvon kuljetus telineet" joka on Kouvolan mökillä jossa pitäis suorittaa kolpin mätähitsaukset loppuun tulevana kesänä.




Cargo mahtuu 3metriä korkeasta ovesta sisään ja kantavuutta on 3450 kg joka riittää hyvin maastureiden, varaosien ja työkalujen kuskaamiseen ja suunitelmissa oli ostaa 750kg asuntovaunu perään jonka vetämiseen kortti vielä riittää.

Vaan ei tolla Cargolla pitkän matkan ajaminen mitään herkkua ole joten on tarkoitus leimata ja myydä tuo ja ostaa 3500kg kärry jota vedän sitten Jeepillä tai Astrolla.
Näillä matkustaminen on varmasti mukavampaa ja pihalla olevasta diesel jeepistä teen ehkä pakun ja näin pystyn tarvittaessa sen takosassa kesällä yön tai pari viettämään ja Astrossa on takana ruhtinaalliset tilat.

Eli, mielstäni mukava vetoauto ja traileri on järkevin.

t. Ismo Ämmä

[Uazmies]

Alkuperäinen kirjoittaja JNaukki

Kuhan ei älytöntä peräylitystä tule. Perä saisi oikaista max 1,5m naapurin kaistalta jyrkässä käännöksessä. Et tommonen 3-4m on aika maksimi.

ok,koittanu ettiä jotain pykäliä tuohon mut en ole muuta löytänyt ku kokonaispituus 12m. eiköhän tuon jatkaminen onnistune tuon peräylityksenkin puitteissa.[/QUOTE]

Tästä löytyy tietoa asetuksesta joka on annettu ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista (1256/1992) ja sitä on muutettu (671/1997).

Suora copypaste aiheesta:
41 c §
Kääntyvyys
Auton tulee olla siten kääntyvä, että ulommaisen etukulman kulkiessa 12,50 metrin säteisen ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 5,30 metrin säteistä kaarta pitkin. Yli 13,00 metriä pitkän rakenteeltaan jäykän linja-auton (M2- ja M3-luokka) tulee olla siten kääntyvä, että uloimman etukulman kulkiessa 15,00 metrin säteistä ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 6,00 metrin säteistä kaarta pitkin.

41 d §
Takakulman sivusuuntainen siirtymä
1. Auton korin tulee olla siten mitoitettu, että lähdettäessä autolla liikkeelle ohjauksen ollessa 12,50 metrin säteistä kääntöympyrää vastaavassa asennossa tai, milloin kääntöympyrä on tätä suurempi, pienintä kääntöympyrää vastaavassa asennossa, korin äärimmäisen takakulman siirtymä auton sivun määräämästä pituussuuntaisesta pystytasosta mitattuna on enintään 0,80 metriä. Nivellinja-autolla saa tässä tarkoitettu sivusuuntainen siirtymä kuitenkin olla enintään 1,20 metriä.

2. Akselinnostolaitteella varustettujen ajoneuvojen mitoituksessa 1 momentissa tarkoitettua vaatimusta on sovellettava myös akselin tai akselien ollessa yläasennossa. Niiden N-luokan ajoneuvojen osalta, joiden nostettavat akselit ovat yläasennossa tai kuormitettavat akselit kuormaamattomina, luku 0,80 metriä korvataan luvulla 1,00 metriä.

[Killer-Wo]

Neljä vuotta tullut kuskailtua pikku Volvolla romuja. FL4 eli sama kuin Paavolla. Minulla vaan lyhemmällä akselivälillä. Sais olla sen metrin pidempi akseliväli. Kulutus pyörii 20l paikkeilla. FL4 volvossa on ilmatehosteiset nestejarrut joten katsastus on noin 100e. Onhan tuo kätevä kun on pilkki kyljessä. Hoituu kaikenlaiset nostot ja on tukijalkoja prässinäkin tullut käytettyä

Aikaisemmin mentiin HDJ ja 2700kg Eduard atlas yhdistelmällä. Ei sekään huono ollut mutta kokonaispaino ei kärryssä riittänyt. Ja kuten muutkin maininnut niin kalliita ovat kärryt. Ja kun oli tuo kärry niin kokoajan joku oli lainaamassa. Nyt pysyy paremmin kuljetuskalusto pihalla, kun pääsääntöisesti seisonnassa, eikä lainaajat raski maksaa käyttöönottoa

[mparty]

Tollanen volvo FL612 nyt ollu kolmisen vuotta ja pikku hiljaa remppaillu sitä paremmaks. Runko puhallettu ja maalattu, jne.
Vaihdelaatikko sanoi ittensä irti viime kesänä mutta hommasin romikselta uuden ja kovaa ajoa. Ilmajarrut niin katsastus maksaa kolmisen sataa
vuodessa, kulutus jotain luokkaa 20-25L välillä mutta kyytiin mahtuukin sitten vähän enemmän tavaraa. Aina seisonnassa kun ei käytössä
niin ei paljoa vakuutukset ja muut vuositasolla kustanna.

[pjtk]

Oma valinta oli kans kuorkki. Tuolla pikku Volvolla on nyt yks keikka ajettuna. Lukuunottamatta ohjaamon meteliä ja hivenen isompaa kulutusta, mielummin kyllä tuolla autoa kuljetan. Hivenen vaan sais olla pitempi tuo lava.