pakosarjan suunnittelu!?

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Joskus noista oli juttua erään turbopajan kanssa, sanoi että noista orkkissarjoista esim tojolla riittää 3-500hp asti. Monesti kuulemma tulee huonompia noista itsetehdyistä.
Eiköhän sulla ala kansi ym tökkimään ennen pakosarjaa.

Laippa vaihdettava et on vaihtoehtoja hyrräksi.. eihän tohon pajeron pakosarjan päähän käy ku tyyliin vakio ahdin tai vakio ahdin.. eli home made sarja tuloo.. joo ja kannen virtaus tuloo vastaan varmasti ennen pakosarjan virtausta, mutta en viitsisi ihan vaan tekemisen ilosta tehdä kovin montaa kertaa samaa hommaa! Mul o tos semmonen "pieni" venähdys käyny silmien ja takaraivon välillä et pitäs muka STD pajero rakentaa..

[kaistapää]

sarjan kuuluu olla jouheva ja pieni tilavuus auttaa myös.esimerkkikuvan sarja ei ole huipputehoja hakiessa mistään kotoisin juurin siitä syystä että 2 ja 3 pytyn pakokaasun energia törmää seinään ja menee 1 ja 4 suuntaan myös.toimiihan tokin mutta kunnollisella satsilla saadaan herkkyyttä ja heräämistä paaaaaljon aiemmin.

[Hautalintu]

Kuin tarkka turbodieselin sarja on noiden ensiöputkien pituudesta? Meinaan vaan ku jostain joskus lueskellu et putkien olis hyvä olla keskenään liki saman mittaisia (keskenään verraten sama tilavuus)...

[Kala92]

Alkuperäinen kirjoittaja Hautalintu

Kuin tarkka turbodieselin sarja on noiden ensiöputkien pituudesta? Meinaan vaan ku jostain joskus lueskellu et putkien olis hyvä olla keskenään liki saman mittaisia (keskenään verraten sama tilavuus)...

Bensassa ehkä enempi, kun ne nyt sattuu savuttamaan vähempi ja pakokaasu tulee pulsseissa. Mutta turbi tisuli tarvii lyhyen ja avaran

[juuso85]

meijän kylillä pari jannuu noita pajeroita piristänny ja mahd lyhyt sarja 42millisel putkel on parhaiten niissä ainakii toiminnu, samoten parani oma nissani ku vaihoin 46 millisestä 42 millisee putkee sarjassa(siinäkin on nykysin lyhyt sarja).... jos oikeesti saat pajeroo sen yli 250 heppaa mitä std:eeks sanomine edellyttää niin hatunnosto sinne! on pikkasen tiukassa 230hepan jälkeen lisätehot vanhas mitsun konees...

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja juuso85

meijän kylillä pari jannuu noita pajeroita piristänny ja mahd lyhyt sarja 42millisel putkel on parhaiten niissä ainakii toiminnu, samoten parani oma nissani ku vaihoin 46 millisestä 42 millisee putkee sarjassa(siinäkin on nykysin lyhyt sarja).... jos oikeesti saat pajeroo sen yli 250 heppaa mitä std:eeks sanomine edellyttää niin hatunnosto sinne! on pikkasen tiukassa 230hepan jälkeen lisätehot vanhas mitsun konees...

Tavoitteita pitää olla ja kyl se rapia satku litratehoa on hyvä tavoitteena.. toi keulilla oleva kone tulee asteen pari reilummalla pikkuvirille jäämään mutta tuolla tallissa majailee toinen kone jonka arvelin tehdä ajan kanssa kokonaan uusiksi koneistuksineen, tasapainotuksineen ja kansitöiden kanssa..

[sisua45]

Minkälaista ruiskutuspumppua meinasit käyttää? Saako mitsun omasta tehtyä kunnollista?

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Hautalintu

Laippa vaihdettava et on vaihtoehtoja hyrräksi.. eihän tohon pajeron pakosarjan päähän käy ku tyyliin vakio ahdin tai vakio ahdin.. eli home made sarja tuloo.. joo ja kannen virtaus tuloo vastaan varmasti ennen pakosarjan virtausta, mutta en viitsisi ihan vaan tekemisen ilosta tehdä kovin montaa kertaa samaa hommaa! Mul o tos semmonen "pieni" venähdys käyny silmien ja takaraivon välillä et pitäs muka STD pajero rakentaa..

Saahan laippaan muutospalan....

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Saahan laippaan muutospalan....

No saa toki mutta teen koko sarjan silti..

[BryGgi]

Kuvissa näkyvä ns.halkosarjaan liittyen ja tähän seinämään törmäämiseen.
Kuvitellaan että oelt autolla T-risteyksessä ja auto tulee toisessa suunnasta 100kmh ja heti sen jälkeen perässä 3 auton välillä taas auto. tuskin siitä vastakarvaan lähetään vaan ohjaudutaan mukana ja kuumat kaasut kyllä ohjautuvat helpoimpaan suuntaan, eli turbiinille päin. Mutta tottahan se on että se käärmeenpesä on seksikkäämpi ja viimeisiä tehoja hakiessa tuo ne viimeiset hepat.

Alla oelvassa simulaatiossa näkyy moottorin tiedoilla(paineet ja lämmöt) virtaukset kyseisessä tukkisarjassa, suurin muutos oli tuo keskellä oleva ohjuri turbolle päin. (Simulaatio tehty Solid Worksilla, eli on suuntaa antava)



MUTTA. pitkä sarja vaatii hyvät lämpöeristeet, johtuen suuresta pintalasta mikä luovuuttaa lämpöä konehuoneeseen lämmittäen imuilmaa ja hukaten pakokaasujen lämpöenergiaa joka taas auttaa heräävyyteen. Ja vaatii riippuen rakenteesta tuen turbon ja koneen välille jotta sarja kuuman ei ala notkumaan.

Nyt jos pitäisi alkaa tekemään sarjaa maasturiin niin tekisin sen tukkisarjan surutta, ja vastaavasti jos katuautoa missä tuommoinen MB nokimylly niin tulisi enemmän ohjautuvilla putkilla oleva sarja. Mutta siellä mennäänkin sitten 6000rpm tuntumassa







Tuossa viimeisin sarja monivennttiiliin, mallia lyhin ja suunnatuilla putkilla.

[BJ-40/76]

Ja varsinkin tuolta sisäpuolelta!
Tuossa sisua45 kuvassa näkyvä "tukkisarja", ja varsinkin tuo virtauskuva myöhemmin, kertoo karua kieltään siitä, että juurikin tuommoinen "ohjauslipare" tuolla turbon nielun keskellä voi auttaa todella paljon virtauksiin.

Ja tuossa moniventtiili (OM606?) sarjassa näkyy se viimmeistely, mikä joskus unohtuu. Siis jos siellä sipäpinnassa on vaikkapa pieni porras putken kohdistus epätarkkuudesta johtuen, virtaus häiriintyy huomattavasti.
Ja turbokoneissa erityisesti, kun siellä erittäin kuumien pakokaasujen jarruna on joku knööli tms, niin sarja lämpenee pistemäisesti siitä, ja aiheuttaa lisää vääntelyä.
Siis mitä paremmin virtaa (ilmanpuhdistin, cooleri, kansi, pakosarja ja pakoputki) niin sitä vähemmän tarvitaan energiaa halutun voiman tuottamiseen, ja jos puhutaan jostain 250 kw ulostulotehosta, ja koneen hyötusuhde on esim. 30%, niin "energiaa" pitää työntää koneeseen 250 kw/0,3= 833 kw.... Ja jos hyötysuhdetta saadaan nostettua vaikkapa 35%:iin, niin (250kw/0,35=) 714 kw! Siis prosentit täysia arvauksia!
Ja tuo "hukattu" 119 kw poistuu koneesta etupäässä lämpönä, siis lämpökuormitus kasvaa kerrostalon lämmöntarpeen verran.... ja samassa mekaaniset rasituksetkin kasvaa huomattavasti....
Ja lämpöähän noissa virivehkeissä on aina liikaa tai ainakin väärässä paikassa. Nuo lämpöeristenauhat ovat muuten asiallisia, mutta nekin pitäisi saada asennettua symmetrisesti/tasaisesti.

[pee]

ja ennenkuin keskustelu siirtyy tarkkaan ja "täydelliseen" ruiskutukseen ja sen hetkeen, sanottakoon että tuo tehotavoite tavoitettaneen kuitenkin melko helpolla, syöttö + paine sen tekee ja tuohon n, 250 hp tehoon ei ihmeitä tarvi

ruiskutusmäärät vaan kohilleen ilman kanssa niin jo muuttuu luonne, ja hetken päästä huomaat kampuran osuvan katuun

... ja sitten se mopon takapyörä jo vipattaa

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

ja ennenkuin keskustelu siirtyy tarkkaan ja "täydelliseen" ruiskutukseen ja sen hetkeen, sanottakoon että tuo tehotavoite tavoitettaneen kuitenkin melko helpolla, syöttö + paine sen tekee ja tuohon n, 250 hp tehoon ei ihmeitä tarvi

ruiskutusmäärät vaan kohilleen ilman kanssa niin jo muuttuu luonne, ja hetken päästä huomaat kampuran osuvan katuun

... ja sitten se mopon takapyörä jo vipattaa

Kyl se mopo on ollu metsähallituksen puolella rasvausasennossa molemmat pyörät vipattaen jo pitkään...
Taloudellinen tilanne vaan pitäny huolen siitä että on naamiointi onnistunut edes jotenkin...

ja aiheeseen sen verran että toi brygin nakkaama virtauskuva valotti melko paljon asioita mihin kiinnittää huomiota, eipä olis mieleen tullu tommosta ohjuria edes ajatella tuonne sisään.. katsoo jos viikonloppuna kerkeis aloittaa mittailun ja heftailun..