Kysmymys akseleista (katsastus)

[pee]

ei taida Wilwoodit olla leimasetien / tätien mieleen vaikka hyvät ja monia muita vaihtoehtoja paremmat ovatkin ... offroad use only lukee paketissakin ...

taikasana on akselimassat ja etenkin niihin sopivat takajarrut, etupää syntyy helpommin

[-Captain-]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

ei taida Wilwoodit olla leimasetien / tätien mieleen vaikka hyvät ja monia muita vaihtoehtoja paremmat ovatkin ... offroad use only lukee paketissakin ...

taikasana on akselimassat ja etenkin niihin sopivat takajarrut, etupää syntyy helpommin

Ei lue paketissa mitään tommosta pitää viel jossai vaihees käydä näyttämäs konttoril satulaa paketteinee... Luulis massojen riittävän jos vaik vertaa hodarin takajarruihi ja hodaris on taka-akselimassa isompi.

[OnOff]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

taikasana on akselimassat ja etenkin niihin sopivat takajarrut, etupää syntyy helpommin

Mikäs sitten olis sellanen takajarru josta löytyis vähintään 1460kg lukemia?
Ja tietysti vaijerikäsijarrukin vois olla mukava bonus...

[pee]

mä tein aikoinaan roverin takajarruista, oisko ollu defen

kässäri oli kyllä kardaanilla

[ranke]

Nippelitietona: 110 STW defe taka-akselimassa 1750kg, HCPU 1850kg, jarruissa samat osat.

Parilla satasella saa enklantista uudet levyt, palat ja satulat.

TEMÄHIK

[-Captain-]

mites tuo yleensä on mahdollista et takajarrut on pienemmät ku etujarrut vaikka taka-akselimassat isommat? vai liittyks tuo jotenki siihen et etujarrujen pitää lukkiutua ennen takajarruja?

tää tuli vaa siitä mieleen et esim.vanhakoppasen läjän etujarrut riittää 1300kg painoille, ja nuo omat levyt on just semmosen malliset, et jos laittas joka kulmaan samanlaisen paketin niin eikö tuo taka-jarrujen säätöventtiili tms. hoida et takana on vähempi tehoo?

[ranke]

Voisko olla syynä sellainen hassu fysiikanlaki, että jarrutuksessa etupyörille tulee enempi massaa ja jarrutehoa tarvitaan enemmän, kuin ilmassa riippuvilla takapyörillä..

TEMÄHIK

Alkuperäinen kirjoittaja -Captain-

mites tuo yleensä on mahdollista et takajarrut on pienemmät ku etujarrut vaikka taka-akselimassat isommat? vai liittyks tuo jotenki siihen et etujarrujen pitää lukkiutua ennen takajarruja?

tää tuli vaa siitä mieleen et esim.vanhakoppasen läjän etujarrut riittää 1300kg painoille, ja nuo omat levyt on just semmosen malliset, et jos laittas joka kulmaan samanlaisen paketin niin eikö tuo taka-jarrujen säätöventtiili tms. hoida et takana on vähempi tehoo?

[OnOff]

Mitä ohjausosia tällasessa "Ramcharger with portals" projektissa olis hyvä käyttää?
Onko -Captain- jo ratkaissut ongelman?

Orkkis vivusto ja simpukka ei oikein tuu kyseeseen kun vetotanko menee suoraan kuskin pyörään ja simpukkakin on ihan hassussa asennossa ja pitman liikkuu väärään suuntaan.

[-Captain-]

Alkuperäinen kirjoittaja OnOff

Mitä ohjausosia tällasessa "Ramcharger with portals" projektissa olis hyvä käyttää?
Onko -Captain- jo ratkaissut ongelman?

Orkkis vivusto ja simpukka ei oikein tuu kyseeseen kun vetotanko menee suoraan kuskin pyörään ja simpukkakin on ihan hassussa asennossa ja pitman liikkuu väärään suuntaan.

Ei oo vielä ehditty perehtyä noin pitkälle, eilen kävin hakemassa navat koneistuksesta ja samalla kävin hakemas uudet pyöränlaakerit... ja tohon tulee sit 15" vanteet (jää viel tilaa satulan ja vanteen välii)

semmone kävi mieles simpukan suhtee et jos pitmannin kääntäs taaksepäin niin silloinhan toimis ihan oikein päin? tietty vartta saattaa joutuu muokkaa tai vaihtaa.. pitäsköhä tohon suunnitella joitain apusylinterii kaveriks? tohon tulee kuitenki 38creepyt alle (paitsi leimalle )

[Paavo]

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1...79#Pidp3698144

11 § Akseliston muutokset

13 § Jarrujen muutokset