Suunnaton Range (brittiauto saksalaistumassa..?)

[kallo]

Tämä viikko on ollu rakentelutaukoa. Se ei silti estä sitä ettäkö vois asioita ihmetellä.

Tietääkö joku paremminkin nuista roverin v8 -koneista?

Koska tuo yhistelmä nyt on vähintäänkin outo mikä tuossa mun koneessa on.
- Morganin numero lohkossa
- Flapperi-ruisku
- Sylinterin halkasija 94mm eli lohko 3.9
- Kansia on pirrailtu jossain
- Venttiilit vakiot 3.9
- Kansissa vuosilukuleima 88

Mulla ei ymmärrys riitä miksi 3.9 hotwire koneeseen ois pistetty 3.5 flapperi paikoileen?

[kallo]

Jotain ois taas tehty tällä viikolla.. Kovasti meinaa nyt muut hommat työllistää.

Taka-akselikin ois nyt kohtuu paketissa ja kärry ois periaatteessa rullaava, kun sen vaan työntää alle.

Sitten täytyis vaan saada aikaseksi piirrettyä nuo moggelin kaks vetaria ja jollain aikataululla ne täytyis myös ruveta tekeen. Kauheee homma...

Kardaanikonversioon löytyi valmiit booriholkit Mekanex:lta suoraan hyllystä 53e/kpl. Täytynee niiden ulkopintoja vähän silittää, sovittaa ja hitsata laipat, tehdä lukitus ja koittaa saada nuo periin kiinni stefan ja kuoren kera.

Mitenkäs nuo etuakselin boxien ristikon puoleiset stefat on helpoin vaihtaa? Prässätä ristikko irti ja sitä kautta?

Pientä toivoa on jo siitä että loppukeväästä ois kohtuullisen valmista. Meinaa vaan eurot olla tässä vaiheessa vuotta opiskelijalla hakusella...

Jep ja pari kuvaa. Murikan alla nuilla rattailla 43cm



Taka-akseli alustavasti heppailtuna, kolmion kiinnikettä otettii vielä aavistus taakse ja tukivarren korvakot tulee vahvistaa.



Jarrujen sovituksen yhteydessä soviteltiin sitten Markuksen P38:siin vähän isompia rattaita! Ei tarvis kun kaaria vähän suurentaa ja pientä korinkorotusta tehä niin mahtuis.

[armas]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Tämä viikko on ollu rakentelutaukoa. Se ei silti estä sitä ettäkö vois asioita ihmetellä.

Tietääkö joku paremminkin nuista roverin v8 -koneista?

Koska tuo yhistelmä nyt on vähintäänkin outo mikä tuossa mun koneessa on.
- Morganin numero lohkossa
- Flapperi-ruisku
- Sylinterin halkasija 94mm eli lohko 3.9
- Kansia on pirrailtu jossain
- Venttiilit vakiot 3.9
- Kansissa vuosilukuleima 88

Mulla ei ymmärrys riitä miksi 3.9 hotwire koneeseen ois pistetty 3.5 flapperi paikoileen?

Oliskohan tuossa vaan elvytetty alkuperäistä 3.5 moottoria. Porattu 94 mm:iin ja vähän kairattu kanavia (toivottavasti edes vähän sinnepäin...). Kannet ja venttiilit on samat EFI 3.5/3.9. Tuolla on Rover-setien palstalla menossa vähän samantyyppinen operaatio eli 3.5 EFI vähän poraillaan ja vaihdetaan nenärautaa ja ruiskuvermeet lie jäävät entiselleen...
Usein kuulee moitittavan 3.5 EFI:ä jokseenkin laamaksi johtuen tilavuuserosta 3.9 EFI:in. Tosiasiassa ero johtuu ruiskusta eli 3.5 moottoriin pulttaa hotwiren kiinni niin loikkaa samaan malliin kuin 3.9. Tästä on näyttöä usemmankin sepän jälijltä kuinka 3.5 EFI elpyy ruiskun vaihdolla tai asennuksella, jos on ollut kaasarikone.
Se että mistä löytää joutilaat ja toimivat hotwire-vermeet onkin oma lukunsa.

Tai hakee vaikka tuon http://www.nettiauto.com/land-rover/range-rover/6207223 ja naaraa siitä hotwiren itselleen (jos siinä nyt sellainen varmasti on). Autolle sitten keksii mitä keksii...

[kallo]

Alkuperäinen kirjoittaja armas

Oliskohan tuossa vaan elvytetty alkuperäistä 3.5 moottoria. Porattu 94 mm:iin ja vähän kairattu kanavia (toivottavasti edes vähän sinnepäin...). Kannet ja venttiilit on samat EFI 3.5/3.9. Tuolla on Rover-setien palstalla menossa vähän samantyyppinen operaatio eli 3.5 EFI vähän poraillaan ja vaihdetaan nenärautaa ja ruiskuvermeet lie jäävät entiselleen...
Usein kuulee moitittavan 3.5 EFI:ä jokseenkin laamaksi johtuen tilavuuserosta 3.9 EFI:in. Tosiasiassa ero johtuu ruiskusta eli 3.5 moottoriin pulttaa hotwiren kiinni niin loikkaa samaan malliin kuin 3.9. Tästä on näyttöä usemmankin sepän jälijltä kuinka 3.5 EFI elpyy ruiskun vaihdolla tai asennuksella, jos on ollut kaasarikone.
Se että mistä löytää joutilaat ja toimivat hotwire-vermeet onkin oma lukunsa.

Tai hakee vaikka tuon http://www.nettiauto.com/land-rover/range-rover/6207223 ja naaraa siitä hotwiren itselleen (jos siinä nyt sellainen varmasti on). Autolle sitten keksii mitä keksii...

Tuo nykynen setti sinne menee nyt aluksi paikoilleen. Ja jos siihen on tyytyväinen niin siihen laitetaan megasquirt, hyllystä löytyvät suorasytkä ja 4.0 koneen ruiskutekniikka (boschin ruisku käärmeimusarjalla)

Tai sitten naarataan jostain bemarin M51 dieseli ja nakotaan se keulille. Mutta kokeillaan ensin tuo ruiskubensa.

[Joske]

Minä en kylä ennää ymmärrä miks tämän nimi on Suunnaton Range, ihan hyvä suuntahan tällä rojektilla on (karkuun)

[kallo]

Nimihän tulee siitä, että ollaan vähän kokeiltu kisata nimellä Team Suunnattomat

Takatukivarsien akselin korvakot on vähän kysymysmerkkinä. Toisaalta kiinnostais nostaa ne tuohon akseliputken tasolle, mutta se taas syö itse tuennan tukevuutta, porttaalin aiheuttama momenttivarsi suhteutettuna ensimmäiseen tukipisteeseen on aika suuri tällöin. Pidän myös parempana, että tukivarren nivelkohta on lähempänä akselin keskikohtaa. Vähän niitä pitää muutenkin sipistellä vielä, kun näytti taka-akselin ristimitat vähän heittävän.

Pyörät ois nyt tosiaan alla. Pirun korkea siitä vaan tulee väkiselläkin, vaikka mahdollisimman matalaksi sitä on koitettu rakentaa. Noh, kylläpä tuo yllättävän paljon painuu tuosta kun tulee koppa ja tekniikka päälle. En edes uskalla kokeilla tölkkitestiä runkopalkin alareunaan tällä hetkellä..



Eteen täytynee vaihtaa orggisiskarit / 2" jatketut versiot sillä nuilla 4" jatketuilla versioilla näyttää sisäänjoustot jäävän suurinpiirtein auton oletettuun vakiokorkeuteen Mahottomia niitä ei tietenkään >37" voi ollakkaan..

Ajankuluksi pistelin tuossa sitten rikkinäiseksi väitetyn ZF:n loovan palasiksi ja totesin että hyvältä näyttää, kitkapinnoissakin näkyy vielä tehtaan merkinnät ilman kulumia, kaikki booripinnat oli merkitsemättömät, öljypumppu priima ja planeetat oli jämeriä Mahtaa vika olla venttiilikoneiston puolella, taidan suosiolla vaihtaa vaan ehyen venttiilikoneiston tuohon loovaan paikalleen. Perusteellinen pesu, uudet stefat ja kasaus.



Niin ja moottorinkannet on tosiaan purettu ja osaavissa käsissä. Oli kuulemma olemattomat virtaukset vakiokansissa, kun olivat penkittäneet. Starletin laitettu nelipyttysen kansi virtaa kuulemma paremmin kuin nuo kaksi kantta yhteensä Jotain parannuksia kuulemma on mahdollista tehdä, imuventtiiliä luultavasti suurennetaan muokatulla chevyn 305cid imuventtiilillä ja kaikkia kanavia siistitään ja mikäli lompsa kestää, pitäs kait se parempi nokkakin katella. (eihän se kyllä kestäis..)

[kallo]

Juu.

Ruvetaanpa rakenteleen jarruja:

Sovitelet satulan ja väkästelet kiinnikkeet. (huomatkaa komea tunkin koroke )



Kokeillaanpa päälle jotain muutakin ku ET-44 mettävannetta!

Ruuvataanpa muttereita vähä kii... Hei, miks tää ei pyöri?

Noo, laikka käteen ja otetaan satulasta pois niin paljon ku kärsii. Tilanne ei muutu.



Jaaha no mitäs sit. Sit näkyy yks varaosana olevan lukkoholkin laatikko jossa lukee et Wilwood... Sit tuumataan et taas menee tonni?

http://www.ebay.com/itm/Wilwood-120-...-/331129558744
Tollasia vois aatella eteen ja jotku vähän köykäsemmät pitäs sit varmaan laittaa taakse. No olispahan uudet ja kevyet ainakin..

Pinioni-conversiot on hyvällä mallilla sentäs. Yks LT95 jakis uhrattu kardaanilaippa-ainekseksi Ens viikolla jos saatais vielä stefanpidikkeet rakenneltua. Sitä varten kävin tilaamassa 130x80x200 ainesta, joita pitäs sitten vähän rouhia ja koneistaa pintoja puhtaaksi.





Niin ja nyt alkaa olla jo aikalailla maksimi tuo ET+40, ehkä +45 mahtus vielä?

[kallo]

Päivitellääs tätäkin vähän.

Projektissa on ollut hiljainen vaihe menossa. Rahat vähissä, sairastelua sun muuta Eli hitaasti keräillään varoja seuraavia isompia hankintoja varten.

Hankintalistalla:
- Wilwood dynalite jarrusatulat x 4
- OM605.960 (käytännössä siis hakea ruotsista koko auto C250TDT)
- Adapterisetti rangen automaattilootalle
- OM602 mekaaninen pumppu

Eli siis suunnitelmat nyt muuttu. Päätin että tuon Roverin V8 rakentaminen semmoseksi kun itse haluan tulee vähän liian kalliiksi, eikä siitä välttämättä siltikään tule niin tarkoituksenmukaista kuin tuollaisesta OM605:stä pikkuisen kutiteltuna (käytännössä pumppu tapitettuna).. Ei mennä tällä kertaa kalliimman kautta tässä asiassa.

No on tässä kuitenkin jotain puuhasteltu. Vetareiden tekeminen on nyt alotettu. Hieman hidasta vaan meinaa olla kun pääsee ainoastaan kolme tuntia kerran viikossa tekeen.



Seuraavaksi pitäs alkaa tuo automaattiloota kasaamaan. Saapas nähdä millon tämä valmistuu. Lapland Trophy 2014 vois olla aika hieno tavote, mut voi olla että on liian suuri tavoite.