Puoliperävaunu tai varsinainen perävaunu henkilö- ja pakettiautoon

[BJ-40/76]

Milloin ne on muuttuneet älykkäiksi? siis ainakin tuo minun vetämä jenkkien tekemä venetraileri sähköjarruilla (jotain -80 luvun tuotantoa varmaan) oli aivan toivoton esitys; siinä jarrutus tapahtui jarruvalon johdon sähköllä, ja veti jarruja sitä tiukemmalle mitä pitempään jarrutti-> siis venepäällä jarrutti huomattavan hitaasti, ja jarruvoima oli säädetty(?) niin heikko, että ainakaan laillisesta nopeudesta ei saanut jarruja hiekallakaan suttiin vene päällä. (kokeilin paikallaan polttaa jarruvaloja tovin, ja sitten jalka jarrulla kytkintä ylos-> kärryn renkaat pyöri hiekkakentällä)
Tyhjällä trailerilla kyllä lukitsi jarrut hyvinkin tönköksi.
-> Täysin käsittämätön konstruktio, vähintään kuormituksen mukaan säätyvä pitäisi olla suomen olosuhteissa, ABS:sät lisäksi, niin vois toimiakkin....

Ja aina, tekniikasta riippumatta, kärryn jarruja täytyy huoltaa, ja jokaisessa järjestelmässä on omat huonot puolensa; kuten tuossa työntöjarrussa liukkaalla kelillä, huonosti rasvatun vetopään toimimattomuus raskaasti aisapainoitetussa kärryssä.

[tekniikkamies]

Jos peräkärryn jarrut toimisi sähköllä, miten autosta saisi otettua niille luotettavasti ohjauksen, pitäs varmaan olla jotain teollisuusluokan komponentteja ja ei paljon mitään liitoksia... jos kuitenkin kärryn ja auton väliin tulis liitos, kai siinä pitäs olla mukana jotain älyä, joka testaa toimiiko liitos ja ilmoittaa heti jos ei kaikki kohdallaan?

Tästä kaikesta tulee mieleen, eikö peräkärryn jarrut toimisi nesteellä tai paineilmalla toimintavarmemmin kuin sähköllä?

[temmi_hoo]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Jos peräkärryn jarrut toimisi sähköllä, miten autosta saisi otettua niille luotettavasti ohjauksen, pitäs varmaan olla jotain teollisuusluokan komponentteja ja ei paljon mitään liitoksia... jos kuitenkin kärryn ja auton väliin tulis liitos, kai siinä pitäs olla mukana jotain älyä, joka testaa toimiiko liitos ja ilmoittaa heti jos ei kaikki kohdallaan?

Tästä kaikesta tulee mieleen, eikö peräkärryn jarrut toimisi nesteellä tai paineilmalla toimintavarmemmin kuin sähköllä?

Sähköliittimestä saadaan tehtyä semmonen, että se tarkastaa tiedonkulun. Paineilmasta vähän melkeen saadaan semmonen, tai ainakin siis jos kuski tajuaa vahtia vajuuko paine vai ei... Milläs kytket nesteputken sillain, että sen vaan tökkää siihen eikä tule kuplia?

Peräkärryhän kytketään ja irrotetaan ja mitä helpommin ja varmemmin tän saa tehtyä ilman erikoiskoulutusta, sen parempi.

Vielä ajossa olisi tärkeetä että jarrua voi painaa vähän, paljon, ihan hevonvitusti tai aivan höyhenellä. Jos näiden hyvien lisäksi ois toivoa liittää abs jollain tapaa mukaan, on sähköliitäntä jotakuinkin ainoa. Semmosella saataisiin siirretyksi pyörintäanturien tieto autolle ja autolta vastaavasti halutun jarruvoiman tieto viiveettä kärrylle.

[tekniikkamies]

Ainakin sähköllä toteutettuna liitin pitäs olla paljon fiksumpi kuin vaikkapa ne peräkärryn valoliittimet ja se todellakin tarvis, että siinä kulkis tietoa järjestelmän toiminnasta - pitäskö olla digitaalitekniikalla toteutus? Huonona puolena monimutkaisuus ja sitä kautta vika-alttius.

Tuolla olis jotain näkökulmaa vaikka traktorien perävaunujen jarruihin:
http://www.koneviesti.fi/videot/fi_FI/jarrutesti/

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Muistaakseni jotenkin et ensin määriteltiin lukko jarrutus eli jarruvaloa ja sit vaihteella nykäisy jos ei pidä niin lisää nappulasta ja sit kun pitää niin jarru päällä höllättiin, että nahkeesti pyöri ja säätö oli tehty-
nopeasti polkastessa kuulemma lukkoon oli traileri kerrasta napsahtanut
ja rauhallisesti jarruttaessa kuulemma tunti selvästi, et traileri rupesi jarruttamaan, sit kysyin et kuin pitk se viive oli niin sanoi, et jarrua ja trailerissa jarruttaa eli mitään tekemätön, mut huomattavissa

Näin minäkin olen asian ymmärtänyt.

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Ainakin sähköllä toteutettuna liitin pitäs olla paljon fiksumpi kuin vaikkapa ne peräkärryn valoliittimet ja se todellakin tarvis, että siinä kulkis tietoa järjestelmän toiminnasta - pitäskö olla digitaalitekniikalla toteutus? Huonona puolena monimutkaisuus ja sitä kautta vika-alttius.

Mitä älyä on rekan peräkärryn ilmajarruissa? Muutakuin että jarrut pamahtaa lukkoon (jos siis toimivat) jos letkut lähtee irti tai paineet katoaa.

Mitä sen kummempaa tarvitsee perävaunun sähköjarruihin? Oikeastaan vieläkin yksinkertaisempana riittäisi, kun kärryn kontrolliyksikkö mikä on autossa ärähtäisi, jos on yhteys kärryyn mennyt poikki. Tietäisi pysähtyä ja tarkistaa missä vika.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mitä älyä on rekan peräkärryn ilmajarruissa? Muutakuin että jarrut pamahtaa lukkoon (jos siis toimivat) jos letkut lähtee irti tai paineet katoaa.

Itse näkisin niin päin jos löytyy parempaa tekniikkaa kuten aina joskus tekniikan saralla tapahtuu, sitten se tarvitaan myös raskaammissa ajoneuvoissa!

Pyörää ei kannata keksiä uudestaan jos se on keksitty.

Itsellä on kevyistä perävaunuista oli niissä jarrut tai ei kokemuksena, että autojen ja vaunujen sähköasiat on kerrassa heikossa jamassa. Ainakin huomattavasti parempaa tasoa tarvitaan kuin valojen sähköhommat.

[Timo_L]

Siitä olen kyllä ihan samaa mieltä, että peräkärryn valoliitin on jonkun tyhjäpäisen insinöörin todellinen aivopieru. Ei niin huonoa liitintä luulisi voivan kehittää vaikka kuinka yrittää

[-Captain-]

onhan noissa kärryn pistokkeissa menty parempaan suuntaan.. henkilöautois tuo 13-napainen lukittuu kyl hyvin ja toimii paljon paremmin kun vanhan ajan 7-napainen. omaa trailerin veturii sekä traileriin on hommattuna jo nuo uudemmat pistokkeet, saa samalla työvaloille ja majakoille virrat samasta pistokkeesta..

ja mitä tulee tuohon sähköjarruihin niin ainakin tohon omaan avalancheen saa hommattua digitaalisen ohjausboxin trailerin jarruille..

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Milloin ne on muuttuneet älykkäiksi? siis ainakin tuo minun vetämä jenkkien tekemä venetraileri sähköjarruilla (jotain -80 luvun tuotantoa varmaan) oli aivan toivoton esitys; siinä jarrutus tapahtui jarruvalon johdon sähköllä, ja veti jarruja sitä tiukemmalle mitä pitempään jarrutti-> siis venepäällä jarrutti huomattavan hitaasti, ja jarruvoima oli säädetty(?) niin heikko, että ainakaan laillisesta nopeudesta ei saanut jarruja hiekallakaan suttiin vene päällä. (kokeilin paikallaan polttaa jarruvaloja tovin, ja sitten jalka jarrulla kytkintä ylos-> kärryn renkaat pyöri hiekkakentällä)
Tyhjällä trailerilla kyllä lukitsi jarrut hyvinkin tönköksi.
-> Täysin käsittämätön konstruktio, vähintään kuormituksen mukaan säätyvä pitäisi olla suomen olosuhteissa, ABS:sät lisäksi, niin vois toimiakkin....

Oliko sulla sitä säätö potikkaa autossa jolla annetaan arvot jarrutus voimalle?

Yks sanoi, et sen kun osaa käyttää niin mailman parhaat jarrut

Oli kuulemma jenkeistä länsirannikolta pikkarinsa hakiessa kiskonut 4000kg traileria (asuntoauto+traileri) koko jenkkien halki itärannikolle palatessaan, eikä ongelmia ollut ollut kunhan joku harvahampainen oli matkalla neuvonut et miten se potikka hänen autossa säädetään oikein

Muistaakseni jotenkin et ensin määriteltiin lukko jarrutus eli jarruvaloa ja sit vaihteella nykäisy jos ei pidä niin lisää nappulasta ja sit kun pitää niin jarru päällä höllättiin, että nahkeesti pyöri ja säätö oli tehty-
nopeasti polkastessa kuulemma lukkoon oli traileri kerrasta napsahtanut
ja rauhallisesti jarruttaessa kuulemma tunti selvästi, et traileri rupesi jarruttamaan, sit kysyin et kuin pitk se viive oli niin sanoi, et jarrua ja trailerissa jarruttaa eli mitään tekemätön, mut huomattavissa


Abs;it kun sekaan sotkisi vois olla helvatin hyvätkin jarrut kun haistelisi hidastuvuudet samaksi autossa ja trailerissa