MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Jyty

Ketju maahan levalleen.
Auto ketjun yli melkein loppuun.
Rautalangalla kiinni kulutuspintaan.
Hitaasti eteenpain ja toinen auttaa ja selvittaa ketjua koko ajan.
Jos teet kuten teit, ketju jaa jalkeen ja jaa lyhyeksi, kuvissa nakyy miten sivuketjut osoittavat eteenpain=ei hyva.
Ketjun on noustava, ei laahattava.
Sisa ketju kiinni sitten ulkoketju.
Katso myos pyorimissuunta, etta ketjulukko osoittaa "jouhevasti" eteenpain ei vastakarvaan. Muutama ajolenkki rauhallisesti ja kiristys muutaman kerran joka ajon jalkeen.
Tehokkain kiristys on sateittaisesti esim liinoilla ulko puolelta.
Ossaan laittaa ketjut, mutten ossaa opettaa, sorry.

Täytyy testata noinkin. Siis jos oikein ymmärsin, niin ketju pitäisi nousta koko ajan renkaan alta?

Lukot kattelin kyllä tuossakin, että jäävät "myötäkarvaan".

Tuo kyllä varmaan helpottaa lukkojen kiinnitystä, että kulutuspinnalta sivuille tulevat ketjut tulevat suoraan sivullepäin. Tuossa yksin turatessa ei vaan koko aikaa voinut asetella ja sitten ne meni tuolleen.

Eikös ne nyt kuitenkin kuulu saada ilman liinakiristyksiä oikealle kireydelle. Tai siis ei liian kireelläkään kai hyvä? Ainakin armeijassa ajeltiin maseilla useita päiviä yhdellä asennuksella ilman lisäkiristyksiä eikä ongelmia ollut.

Alkuperäinen kirjoittaja mki

Tuonoinii, kyl mä oon aina laittanu ketjut noin ku VMT, ainut ero on ollu että laitan vedon tuohon "kuve lenkkiin" EDIT: ensimmäiseen liitos kohtaan mistä lähtee kulutuspintaan päin.... sit ympäri sillai että liitoskappaleet tulee klo 9 ja 11 väliin (oikealtapuolen katottuna) niin saa lenkit kii. Ensi kulutuspinnan lenkit kii, sitte sisäsyrjä ja lopuks ulkosyrjä. riippuen sit laitanko etuperin vai takaperin ajamalla, mut ketjut vetoon sillai että kiristys salva jää myötäkarvaa....

Tuo täytyy kanssa testata, miten vaikuttaa, että laittaa narut tms. ulommaksi. Silloinkin voisi kuvitella sivulle suuntautuvien ketjujen menevän paremmin suoraan sivulle.

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Ite traktoriin eteen ketjuja laitettaessa huomasin, et kun kierroksen pari pyöräyttää rengas ilmassa niin saa kiristää

Tolleinhan on hyvä asetella, kun vaikka traktoriin talveksi laittaa ketjut, mutta ilman tunkkauksia tehtävä tapa nyt hakusessa.

Alkuperäinen kirjoittaja Saleksi

eikös noi saa nakattua renkaan päälle kuin tikapuu/siksak gunnebot vetosten päälle?
Tuohan on ajatuksena sama kuin mehtäkonneenrenkaalle ketingin laitto.

Ei kuulosta mukavalle nostella noita ketjuja renkaan päälle ainakaan yksin. Sen verran ne kuitenkin painaa. Vaikka oishan siinä hyvä asetella.

[vmt]

Tänään tämä oli pitkästä aikaa hyötykäytössä, kun piti työpaikalta pelastaa rom... eikun aarteita!

Työmatka vaan venyi tunnilla, kun kulkupuoli heikkeni matkalla kovasti. Aattelin, että jos kesädieselin jämät vaikka hyytyy suodattimiin tai jossain jäätä, kun kävi tyhjäkäyntiä ja sen jälkeen hetken ajoakin, mutta sitten hyytyi polttoainepulaan. Pääsin sitten yhden korjaamon pihaan ja sieltä kävin ostamassa jäänestoa ja parafiininsulatusainetta. Auton luokse takaisin tullessa huomasin, että tiputteleepa polttoainetta siinä tyhjäkäynnillä ollessaan... Siirtopumpun letkut on vissiin eläväistä sorttia, kun pakkasessa oli klemmarit niin löystyneet, että sieltähän se ilmaa hori sekaan. Vaan ei tullut kylmä puuhatessa, kun ei ihan tasaisella paikalla ollut auto ja hytti on kipattava käsin... Ovet kun avasi, niin just kuitenkin yksin jaksoi. Klemmarit tiukalle ja taas pelasi hyvin. Pitänee tuohonkin asiaan paneutua, että ei tartte tienpäällä kiristellä enää.

Joten jos jonkun lukijan tientukkona olin alkumatkasta, niin johtui teknisistä ongelmista!

[Mase]

[QUOTE=vmt;1093208]

Eikös ne nyt kuitenkin kuulu saada ilman liinakiristyksiä oikealle kireydelle. Tai siis ei liian kireelläkään kai hyvä? Ainakin armeijassa ajeltiin maseilla useita päiviä yhdellä asennuksella ilman lisäkiristyksiä eikä ongelmia ollut.


Juu, ei saa liian piukkaan laittaa ketjuja. Ketjun kuuluu "pyöriä" renkaan päällä pikkuhiljaa, ettei hierrä ajan kanssa kulumia/reikiä siihen. Muutamia traktorin renkaita tullut vastaan joissa ollut liian piukat ketjut, vähän kun rotta olisi lounastanut 20 cm:n välein. Jostain kuullut säännön että traktorin ketjun ja renkaan väliin kuuluu mahtua käsi nyrkissä, niin on sopivalla kireydellä. Kuorma-autossa ehkä puolikas nyrkki??

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Juu, ei saa liian piukkaan laittaa ketjuja. Ketjun kuuluu "pyöriä" renkaan päällä pikkuhiljaa, ettei hierrä ajan kanssa kulumia/reikiä siihen. Muutamia traktorin renkaita tullut vastaan joissa ollut liian piukat ketjut, vähän kun rotta olisi lounastanut 20 cm:n välein. Jostain kuullut säännön että traktorin ketjun ja renkaan väliin kuuluu mahtua käsi nyrkissä, niin on sopivalla kireydellä. Kuorma-autossa ehkä puolikas nyrkki??

Tässä haeskelin, että millaisia ohjeita löytyy, niin tuossa ainakin kerrotaan, että traktorin ketjujen sivuketjun väliin pitäisi se nyrkki tosiaan mahtua:
http://www.youtube.com/watch?v=LYldqCux_E0

Enkä mä varmaan kovin väärin ole tehnyt, kun ketjuvalmistajan ohje aika samanlaisen tavan näköjään antaa ainakin näöltään saman tyyppisille ketjuille. Pitää vaan siis hiukan hioa/muistella tekniikkaa, kuten tuossa edellä vähän aattelinkin noiden eri tapojen vaikutuksista.

[KoniJeep]

[QUOTE=vmt;1093233]Tässä haeskelin, että millaisia ohjeita löytyy, niin tuossa ainakin kerrotaan, että traktorin ketjujen sivuketjun väliin pitäisi se nyrkki tosiaan mahtua:
http://www.youtube.com/watch?v=LYldqCux_E0
QUOTE]

joskus tehtiin tuolleesti että reunat oli noin väljällä, niin tahto kerätä kaikki karahkat metässä ketjun ja kumin väliin ja tiellä ajaessa ketju piti mahotonta hölskettä...
Sitte alettiin kiriä reunat niin tiukkaan ku saatiin ja keskeltä väljiksi niin ei paakkuunnu lumi ketjuihin ja karahkat ei menny kumin ja ketjun välliin.

[Viipo]

jos ketjut jaksaa heittää niskaan (kuorma-auton paripyöräketjut) niin päälle vaan ja ajeta (jauhatetaan) vähä yli. Lukot kiinni ja menoksi.

Traktoriin sitten päin tai toisin, lähelle tulee päät. Eli pitkälleen maaha, pikaliinalla kiinni, ja ajetaan yli. Molemmin päin oon tryggit vetäny, en oo eroa huomannu.

[vmt]

Tänään oli sen verran kylmä, että ei oikein viitsinyt, kun ohjelmassa ois ollut sähköhommia...

Kävin vähän ajelemassa autoa lämpimäksi ja ostamassa kasseja, mihin sai penkkien taakse kertyneet romut hallitumpaan järjestykseen.

Aiemminkin jo pitänyt tutkia, miksi lämppäri ei puhalla kuin haaleaa ilmaa. Nyt sitten tuli mittailtua vähän. Lämppärille tulevan ja menevän letkun lämpötilat olivat n. 40 ja 43 astetta, vaikka moottorin lämpö oli n. 70 astetta. Lämmönsäätöhanassa on virtaussuunta merkittynä (kennolle päin), mutta se letku oli tuo kylmempi... Pitäisi vissiin jaksaa mönkiä kattelemaan, mistä ne letkut tulee ja menee. Kenno oli ihan puhdas, kun siihen kurkkasin. Ideoita, miten tuo tuolleen?

Jaa, niin kun nyt kylmä ollut, niin savu hävinnyt, niin varttikierros piti syöttöä lisäillä ja piristihän se taas kulkua (vähän).

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Aiemminkin jo pitänyt tutkia, miksi lämppäri ei puhalla kuin haaleaa ilmaa. Nyt sitten tuli mittailtua vähän. Lämppärille tulevan ja menevän letkun lämpötilat olivat n. 40 ja 43 astetta, vaikka moottorin lämpö oli n. 70 astetta. Lämmönsäätöhanassa on virtaussuunta merkittynä, mutta se letku oli tuo kylmempi... Pitäisi vissiin jaksaa mönkiä kattelemaan, mistä ne letkut tulee ja menee. Kenno oli ihan puhdas, kun siihen kurkkasin. Ideoita, miten tuo tuolleen?

Itellä oli samaa vikaa suzukissa ja siinä oli hana jumissa. Lämpöä tuli, mutta aivan liian vähän. Väkivallalla korjasin sen.

[pee]

kenno / letku tukossa

kyllä pitäis:

- kuumempana tulla
- kylmempänä lähteä

ei 3 asteen ero paljoa lämpöä kabiiniin tuota


... pystyyks vaihtamaan päikseen letkut eli kiertosuunnan kennolla ?

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Traktoriin sitten päin tai toisin, lähelle tulee päät. Eli pitkälleen maaha, pikaliinalla kiinni, ja ajetaan yli.

Oma tekniikka noissa on, että renkaan taakse ketju pitkälleen, liinalla vanteeseen kiinni ja ajetaan eteenpäin. Rengas kelaa ketjun päälleen. Pari-kolme kertaa per kierros tulee reunoja oikaistua, jos tekee yksin. Kun liitoskohta on suoraan takana, niin siihen seis ja päät yhteen. Ensin keskilenkit, sitten sisäsivu ja viimeksi ulkosivu.

[vmt]

Tänään vaihdoin ne siirtopumpulle tulevat ja lähtevät letkunpätkät. Oli ainakin se lähtevä jo klemmarien kohdalta aika kasaan painunut ja se tuleva oli yksisuuntaventtiililtä sellainen muoviletku, niin eipä siitä oikeen nähnyt, onko hyvä vai huono.

Pumppasin sitten käsipumpulla hetken, ettei niin paljon tarttisi starttailla ilmaamiseksi. Alkoi vaan polttoainetta valua pumpun pohjasta... Letkuliitoksista se ei näyttänyt tulevan. Kohta loppui tiputtelu ja aattelin käydä ajamassa auton lämpimäksi, että näkee vuotaako jostain ja että voi sitä sisälämpö hommaa sitten kanssa tutkia. No, takaisin pihaan tullessa siitä pumpun pohjasta tippui parin sekunnin välein tippa... Äsken kattelin räjäytyskuvaa siirtopumpusta ja ei se taida voida vuotaa esim. tuon käsipumpun akselin vivusta kuin sillä, että kalvo on rikki? Ja kai se pumppu voi silti toimia, vaikka kalvo vähän vuotaisikin? No, seuraavaksi sitten sen irrotus ja purku... Ja jostain uuden kalvon ettiminen, tai mitä nyt sitten osoittautuukaan olevan rikki.

Kattelin mä samalla, miten ne lämppärille tulevat letkut ja putket menee. Hanan kautta lämppärille menevä letku tulee alavesiletkusta. Hanaanhan oli se virtaussuuntakin merkitty. Koneelle menevä letku sitten menee termarikotelon ja vesipumpun imupuolen väliin nähdäkseni. Sunnuntaina kun mittailin, niin se lämppäriltä tuleva letku oli sen kolme astetta lämpimämpi. Voikohan kenno olla silleen tukossa, että vesi kiertää tosi vähän ja väärään suuntaan? En ainakaan oikein muuta syytä keksi, kun sen tukkoisuuden sisältä.

Pitänee joku viikonloppu mennä työpaikalle vaihtamaan nesteet ja huuhtelemaan jäähdytysjärjestelmä, kun ei oikein näillä pakkasilla pihalla viitsi.

Ai niin, jos siitä siirtopumpusta on kalvo rikki, niin pääseeköhän polttoainetta paljonkin moottoriöljyn sekaan? Öljynpaineet on ainakin vielä ollut hyvät, joten ei kovin laihaksi ainakaan ole mennyt.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Tolleinhan on hyvä asetella, kun vaikka traktoriin talveksi laittaa ketjut, mutta ilman tunkkauksia tehtävä tapa nyt hakusessa.

Lähinnä sitä tarkoitin, et saattaa joutua kiristämään, mut senhän näytkin jo tietävän,
joskus tuli vastaan juttua, et joku kuski intissä oli nakannut ketjut päälle ja lähtenyt ajelemaan hetken kuluttua ei ollut takana jarruja ja ketjut akselin ympärillä