Yleistä jorinaa suzukeista

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja GrapL

Mites muute tollane lockright lukko pelittää näis? Youtubesta katellu videoista et näyttäis melko pätevältä kapistukselta. Heräs vaan kysymyksiä kestävyydestä ja siitä et mikä seuraus tän asentamisella ois. Lähinnä mistä tulee sitten se "heikkolenkki" tapahtuma ketjuun voiman välityksessä moottorista renkaalle?


helvetti ku ei osaa päättää oikee missä järjestyksessä tätä mun suikkaa rakentas.. vinssi, lukot vai renkaat? 235/75 allterrainit on jo, mut kokemuksien perusteella ne ei kyl pehemees maastossa oo minkää väärtit. Korotustaki oon miettiny, puslien vaihdon yhteydessä aattelin lehtijousien riiput vaihtaa pikkuse pitempii.. mut minkä pitusii? Panssarit teen ite ku kerkeen. Palakkipuskurit myös (edessä valamis jo).


sj 413 vm. 87 kyseessä, highrooffi.

JA PÄIVITTÄINEN AJONEUVONI TALVEN AJAN!

lockright päivittäisessä ajossa on toiminu hienosti niin maantiellä kuin maastossakin. Kestävyden kanssa ei vielä ollu ongelmia, mutta en poljekkaan sitä ku mielipuoli. Joillakin on kestäny koko vakio voimansiirto hyvin ja jotkut saa varrettoman lekankin hajalle.
Renkaista on hyvä lähteä liikkeelle ja sen jälkeen tuleekin jo välitykset ajankohtasiksi.

Vinssi on pelastanu monesta paikasta mihin lukon avulla pääsin

Korotuksen voi hoitaa vasaralla takomalla vanhat enemmän mutkalle tai lisää/vaihtaa motonetin peräkärrypakoista lehtiä alkuperäseen pakkaan.

Oman suikan järjestys oli:
-renkaat
-vinssi, palkkihelmat ja puskurit
-pieni vakiojousien elvytys
-välitykset
-lukko
-panssarit on vielä tekeillä

Välitykset olis saanu olla heti renkaiden jälkeen, mutta tarttin vinssiä muuhun käyttöön, niin se meni edelle.

[zuitsisti]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Korotuksen voi hoitaa vasaralla takomalla vanhat enemmän mutkalle tai lisää/vaihtaa motonetin peräkärrypakoista lehtiä alkuperäseen pakkaan.

.

Minkälainen/hintanen homma tuo jousien kipristys on, edellyttäen että noissa vakiojousissa on jonkinlaista eloa?

Itsellä tällähetkellä melkein vakio SJ413 235/75 renkaita lukuunottamatta eikä mitään hinkua tehdä siitä kaatumatautista härveliä.

Muuten itsellä rakentamisen suhteen lähes vastaavanlainen tilanne kuin GrapL:illa

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja zuitsisti

Minkälainen/hintanen homma tuo jousien kipristys on, edellyttäen että noissa vakiojousissa on jonkinlaista eloa?

Ei maksa mitään jos omistaa vasaran ja alasimen, eikä laske omalle työlle hintaa. Hakuun jousien takominen.
Motonetin pakatkaan ei montaa kymppiä maksa.

Alkuperäinen kirjoittaja zuitsisti

Itsellä tällähetkellä melkein vakio SJ413 235/75 renkaita lukuunottamatta eikä mitään hinkua tehdä siitä kaatumatautista härveliä.

kaikenhan saa kaatumaan jos haluaa. Jos meinaa leimata, niin tuskin tulee ongelmia kaatumisherkkyyden kanssa. Maasturiksi rekisteröitynäki maksimikorotus on vain 150mm muistaakseni.

[ruxu]

Alkaa projektin kone olemaan sen verran sisään ajettu, että mieleeni tuli kannen jälkikiristys. Kansi oikaistiin ja pulttisarja on uusittiin konerempan yhteydessä.

Mistään en kuitenkaan tästä tietoa löytänyt - onko tarpeen vai ei ja miteen se oikeaoppisesti tulisi tehdä. Kansipahvia kun litrasessa moititaan heikoksi kohdaksi niin ajattelin, että tämä asia on parasta täältä palstalta tarkistaa...

[Kekkeruusi]

En oo ikinä kyllä kuullut että kansia pitäis jälkikiristää pahvin vaihdon jälkeen...

[ruxu]

En ole vuosikymmeniin konetta rempannut mutta muistan että esimerkiksi vanhassa Datsun 1600:ssa oli ihan takuujuttu että kansipahvi hajosi jos jälkikiristyksen jätti tekemättä. Ja lähes samoilta vuosikymmeniltähän tuo 410:nkin kone on...

[zuitsisti]

Jos olen oikein käsittänyt niin riippuu esim. pulteista, venyvillä pulteilla niin ei yleensä tarvitse.

Kovat pultit (esim10.9) niin voi tarvita jälkikiristystä, näin ainakin ohjeistus joisakin tapauksissa. Kansipahvi painuu kasaan ja kun pultit ei siinä määrin jousta, niin täytyy kiristää jotta sopiva tiukkuus pysyy.

Käytäntö on sitten toinen asia, viitiikkö jengi niin tehdä, suitsasta ei minulla ole toistaisesksi kokemusta.

[Landrooveri]

Suunnitelmissa laittaa suikeroon safari teline katolle ja telineeseen valoja,joten minkäslaisia läpivienti pistoke juttuja olette laitellut..?

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja Kekkeruusi

En oo ikinä kyllä kuullut että kansia pitäis jälkikiristää pahvin vaihdon jälkeen...

Viime kesänä ainakin yhestä 410 suzukista löysty kansi irti ku oli jääny jälkikiristys tekemättä..

[GrapL]

safaritelineestä oli kysytty.

Yks vaihtoehto on ujuttaa apukuskin puolelta kattokouruu pitkin katolle suojakuoressa johdot (pari reikää uraan ja nipparilla kiinni). Snorkkeli viereen nii eipä risut pääse vetelee johtoja.

Pistokkeissa oli sitä ongelmaa ku itse etin nii hankala löytää pieniä ja missä ois mahdollisimman monta johtoa. Sit ku löyty nii järkyttävän huonolaatusia. Plussaa tuosta ulkoo viennistä on sekin et tulee akun luokse sekä helppo vedellä polkupyörän vaijerilla kuoren sisään lisää johtoja ku tarvetta tulee.

Näin tehtiin perheen molempiin, 410 sekä 413. Suojakuorelle on hyviä tarrakiinnikkeitä biltemasta saatavilla, ei nimittäi oo lähteny irti vaikka pesurilla oon härrännykki niitä.

Vinkkinä, maadota se kattoteline nii säästyt huomattavan monen maapiuhan vedolta. (ite en omassa tajunnu tehä tuota nii 410 tuli sit huomattavasti siistimpi asennus)


http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...-10-kpl-35596/