MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)

[helmapelti]

Hyväntahtoista kettuilua vain kun sulla on hienommat lelut, eiköhän tuolla ainakin kelirikkotiellä pärjää

[vmt]

Vähän meinasi päivä venyä, mutta kymmenen tunnin hikoilun jälkeen oli renkaat vaihdettuna! Vanteetkin purkautuivat kaikki nätisti, kun nuo olivat olleet auki keväällä.

Tuossa renkaat rivissä ja niille paikat valikoitumassa,


Vaikka saman niminen rengas, niin ainakin kyljessä on selvä ero. Edessä siis vaihdettu.


Kuvion leveydessä on 3 cm eroa. Tuo rättimalli on leveämpi, varmaan just sen kyljen puolelle menevän osuuden verran. Aika paljon pallompi on myös tuo rättimalli.


Tuohon vielä kuva, missä näkyy vanne purettuna ja muutkin osaset, mistä tän auton pyörä koostuu.


Renkaiden vaihdon tarkoitushan oli, että jos nämä olisi pyöreämmät ja olihan ne. Hävisi se noin 60 vauhdissa vaivannut pompotus! Toki vieläkin jotain pieniä vipotuksia, mutta ei häiritseviä. Taisi auto muuttua hiljaisemmaksikin. Ja huomattavasti pehmeämpi on ajella myös, kun renkaatkin pikkuisen joustaa töyssyissä. Oli mielestäni kannattava homma.

Negatiivisina puolina tuli sellainen, että rengas ottaa jyrkästi kääntäessä hytin portaaseen kiinni. Kuvion kulma ottaa kiinni, kun tämä rengas on vähemmän pallo. Pitänee siihen jotain kehitellä, vaikka porras joustaakin, mutta ärsyttävän äänen silti pitää.

[sisua45]

Sulla meni puoli päivää, kun vaihdoit "-" merkin "R" merkiksi.

Vyörenkaat ovat paljon pehmeämmät, sen huomaa jo irtonaisia renkaita pyöritellessä. Ja se renkaan jalkaosa on aivan erilainen...

[vmt]

Sain mä R:n lisäksi nopeus- kantavuusluokankin. Ja ihan tarpeettoman tubeless-tekstinkin.

On tosiaan se jalkaosa ihan erilainen, mutta ihan nätisti se tuollekin vanteelle asettui. Rungon lötköyden takia joutui vähän painimaan vannenauhojen kanssa, mutta viimeiseen oli jo tekniikka hiotunut aika hyväksi. Tuossa kun vielä leveämmät vanteet kuin tuolle renkaalle pitäisi, niin vannenauhatkin vähän leveät. Ne oli merkinnällä 320 - 20. Paitsi yksi oli merkinnällä 14 - 20 ja yhden rikkoontuneen tilalle tuli 300 - 20.

[vmt]

Tuossa aiemmin mainitsin, että porras ottaa jossain kohdassa renkaaseen kiinni, niin tänään löytyi aika ja lopulta inspiskin tehdä asialle jotain.

Tuossa lähtökohta, kun rengas käännettynä siihen kohtaan, missä ottaa kiinni:


Olisi nuo vaijerit kai jollain irronnut tuolta yläpäästä ja kiinnityskohtiakin oisi sitten voinut kaventaa, mutta ei nyt vaan mitenkään saanut aikaiseksi, vaan helpoimman / nopeimman kautta vaan.


Siis 50 mm pois portaan leveydestä.

Olihan nuo joskus johonkin hiukan ottaneet kiinnikin, kun vaikka näyttivät aika suorilta, niin uudelleen yhteenliitettynä eivät niin suorat olleetkaan. Vaan eipä onneksi haittaa.


Seuraavaksi kun aika ja inspis kohtaa, niin tankin kiinnitykset pitäisi korjailla. Sen jälkeen on kyllä työlistalla tehdä joku lisäporras tuohon, vaikkapa ketjusta. Liekö urheilijanuorukainen käynyt vanhaksi ja paksuksi, mutta välillä tuntuu raskaalle kiivetä tuonne autoon, kun porras on 82 cm korkeudella. Ainakin kun jotain ropaa ja eestaas pitää rampata...

[TT|]

http://www.viralnova.com/bought-fire-truck/

Maailmalta tuli tuommoinen vastaava offikämpperi vastaan. Tuossa oli ilmeisesti jo palohommissa ollut tuo paikallaan pysyvä lavan kiinnitys.

[vmt]

Lainaanpa tuosta yllä olevasta linkistä kuvan tuosta lavan kiinnityksestä. Kuinkahan paljon tuollainen mahtaa autoa jäykistää? Siis verrattuna tuohon, miten minun autossa on? Ne kuvathan löytyy tuolta:
http://forums.offipalsta.com/showpos...8&postcount=59



Taipuukohan vaikka tässä tilanteessa samalla tavalla kuin kuvassa? Kun ainakin mun järkeilyllä nuo kiinnikkeet ei anna ollenkaan tapin pituussuuntaan myöden. Siispä olisi kankeampi, mutta lava tai päällirakenne ei niin paljoa taipuile? Varmaan esim. paloautossa ihan hyväkin niin, tai tuollaisessa linkin täysaikaisessa campperissa.