91 XJ cherokee, "Kaksikäyttöauto"

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

Woblas ny kyllä viimmesen kerran... täytyy löytää syy siihen jostain...

Olikos tuo se Rubicon Expressin kiinnike? Tuossa vanhemmassa mallissa on ollut tuota ongelmaa, että murtuu. Paksua kamaa se on, mutta hieman hölmösti/ väärin hitsattu, jolloin pääsee murtumaan juuri ko. tavalla.

Itelle tein Grandiin suoraan koripalkkiin hitsaamalla kiinteän, vahvikkeet ensin aisan ympäri ja siitä rakentamaan.. ei tule turhia saumoja

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Olikos tuo se Rubicon Expressin kiinnike? Tuossa vanhemmassa mallissa on ollut tuota ongelmaa, että murtuu. Paksua kamaa se on, mutta hieman hölmösti/ väärin hitsattu, jolloin pääsee murtumaan juuri ko. tavalla.

Itelle tein Grandiin suoraan koripalkkiin hitsaamalla kiinteän, vahvikkeet ensin aisan ympäri ja siitä rakentamaan.. ei tule turhia saumoja

juu, joku semmonen se o, täytyy miettiä mitä sen kanssa tekee, tarttis löytää uudet puslat noihin tukivarren päihin mutta on vähän oudon malliset enkä tiedä mistä kyselis

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

juu, joku semmonen se o, täytyy miettiä mitä sen kanssa tekee, tarttis löytää uudet puslat noihin tukivarren päihin mutta on vähän oudon malliset enkä tiedä mistä kyselis

Ne kumiset on muistaakseni Rubicon expressin isot tiimalasipuslat. Pitäisi olla saatavilla olevaa tavaraa uuden mantereen nettipuljuista

[Rytari]

Jeeppi on maannut masennuksessa taas liian kauan ton tehostinpyörä ongelman takia.

Lueskelin vähä ameriikanfoorumeita ja yks melko varma ongelmien aiheuttaja löytyi.

Mulla kun on toi hydraulisella flektillä olevan v8 wj:n pumppu ja siihen vaihdettuna xj:n omasta pumpusta toi nippa mihin paineletku tulee.


Alunperinhän pumpun virtausta on kuristettu siten että xj:n nipassa on vain n. 3mm reikä ja wj:n nipassa reilu 8mm reikä, no minähän jutun vain puoliväliin asti lukeneena tempasin sen 8 millisen reiän siihen xj:n nippaan mutta nyt sitten paremmin asiaan syventyneenä löysin tiedon että 3/16 tuumaa eli about 4.7mm on semmonen hyvä maksimi mihin sen voi porata.


Isompi reikä aiheuttaa sen että öljyä menee simpukkaan ihan liikaa, enemmän kun paluusta tulee edes takaisin ja aiheuttaa kavitointia ja muuta haittaa. Pumppu hieman myös ääntää isoilla kierroksilla samasta syystä.


Hieman siihen paluuseen auttaa kun käyttää säiliön isompaa paluuyhdettä, se virtaa varmaan tuplat pienempään nähden ja tulee säiliön pohjaan mikä on vissiin suotuisampi paikka pumpun imupuolen kannalta. Mulla nyt tietysti oli käytössä pienempi koska se on sen kokoinen mihin xj:n orkkis paluuletku sopii. Katkasin letkun ja tulppaan pienemmän yhteen ja otan ton isomman käyttöön.



Koska vahinko oli jo tehty eikä mulla ollut toista xj:n orkkisnippaa niin virittelin sitte tohon pilalle porattuun korjauksen.

Ensin kierretaulukosta kattoin minkä kierteen porakoko vastaa nipassa olevaa reikää, lähimpänä oli 3/8 unc ja kun siihen oli vielä pulttejakin sopivasti niin väänsin reikään pätkän sopivaa kierrettä.

Itse kuristusnipan tein sitten poraamalla pulttiin 4.5mm reiän, katkasulaikalla toiseen päähän talttameisselille kolon ja katkaisin siitä n. 8mm pitkän holkin jonka sitten hydrauliliiman kanssa ruuvasin nippaan tehtyyn kierteeseen.



Virtausta kun vähentää niin tokihan painetta voi hieman silti nostaa..
Paineen nosto näissä pumpuissa toimii samanlailla kun p-sarjan pumpuissakin (ne pyöreällä säiliöllä olevat saginaw p sarjan pumput mitä on mm. Letukoissa, Saabeissa ja Volvoissa) tota ylipaineventtiilin jousta jäykentämällä, joissain näistä on shimmiprikka tossa rungon ja korkin välissä ja sen poistaminen on jo pieni lisäys, mulla ei sitä ollut.


Sitte lisää painetta saa laittamalla prikan tonne jousen alle, mä pistin tommosen melko ohkasen mutta ameriikanjoet sanoo että 3mm normiprikka on paksuudeltaan hyvä vaihtoehto.

[Rytari]

Tuli tehtyä töissä käsivarteen pikatatuointi rikkihapolla niin on ollu tallissa vähä hiljasempaa, kun ei se tehostimen pumppu oo ittellään menny takasin konehuoneeseen niin aattelin että puretaan lisää.


Mä luulin että se pakoputken sutkutus loppuis siihen kun imu/pakosarjatiivisteen vaihdoin mutta eihän se kokonaan hiljentynyt joten taas tiesi että täytyy katsella pako sarjaa Heimo Vesan tapaan.



Kollektorin reunastahan se tällä kertaa oli revennyt, muuten tämä yksilö kyllä näytti ihmeen hyvältä, kai sen taas olis takuuseen saanut mutta eipä se tunnu asiaa miksikään muuttavan joten sininen sähkölinnunkakka riittää.

[Rytari]

Jeepin sikaosasto on tunnetusti vähän ahdas, etenkin kun siellä on varapyörä ja muita kaikenvaraosia.



Painopisteen nostaminen ei ole koskaan hyvä juttu, mutta koska muutakaan sopiva paikkaa renkaalle ei nyt keksinyt se joutaa katolle, lisäsin yhden putken keskimmäisen ja takimmaisen kattokaaren väliin.



Renkaan kiinnitin kuormaliinalla, ja liinan koukut on kiinni kaarissa pakoputkiklemmareilla.



Peräkontissa on vuosia pyörinyt kolme vesitiivistä lootaa, samalla kun hitsauskone oli käynnissä liimailin akkutelineeseen toisen kerroksen noille lootille.

[Rytari]

Jeepin syyshuoltoaika, katsakonttorillekkin se kelpasi


Ohjaus sai siipeensä jo vuosi sitten, simpukka ei halunnut tehostaa juurikaan, lääkkeeksi määrättiin uusi (v8 wj:n) pumppu ja simpukka, mutta koska rokkiauton paketti oli jo valmiiksi painava(lue kallis) niin sinne mukaan laitettiin kaikki ohjauksen nivelet, ja uusien nivilien välii tuli sitten vielä laitettua uusi raidetanko.



Nykyisessä elämässään kun tällä ajetaan koiran ja pyssyn kanssa niin niiden toimivuuden kannalta täytyi sikaosastoa hieman rajata, varaston perältä löytyi juuri ja juuri asian riittävä pala verkkoa joten liimailin sen kiinni pätkään putkea. Yläkaaren taivutuksessa tuli joku mittavirhepaholainen, säde ei ole ihan oikea mutta ei kerrota kenellekkään niin kukaan ei huomaa. Kiinnitys autoon ihan vaan 6mm poraruuveilla.