WJ Jeep hommia ja jutustelua ...

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Ootteletko, että jos menee rikki, niin on hyvä paikka sovittaa sinne joku Mersun kone? Siis vähän niinkuin nuorentaa autoa...

Mukavasti vaikutti unlkonäköön nuo pienet muutokset!

tänx ! juu, katotaan malttaako edes niin kauan odotella

... ei vaan hyrskytetään tällä näin, jossain vaiheessa tarvis ottaa ja kurkata koneen ja laatikon välistä adapterilevyä, taitaapi olla halki kun itkee öljyä otollisimmasta kohdasta

lisäks kuuluu joku metka helske tyhjäkäynnillä kuumana, kepin ollessa P llä, vaihteiílla tai N llä käy hyvinkin nätisti

[pee]

tarratuuninGia ja tilojen / varusteiden uudelleen järjestelyä ...

[pee]

... osaaks joku arvata kun sekä tässä yksilössä, jossa joku KCR lastu johtosarjassa, että toisessa samanlaisessa jossa ei lastua, kummassakin OBD töpselistä kahellakin eri diaGnostiikalla luettuna imuilman lämpötilat näyttää 150 astetta ?

aluks kuvittelin että johtuu täst lastusta, sitten lukijasta, mutta nyt alkaa hämmästyttää ...

molemmat siis näitä 3.1 VM mutterinmurskaimia

[_Metal_]

Olisiko ne 150 fahrenheittia eli n.65,5 celsius?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja _Metal_

Olisiko ne 150 fahrenheittia eli n.65,5 celsius?

ei varmaankaan oo, vaan se mikä tuli just nyt mieleen, että oisko nuo anturit vikaantuessaan arvoltaan jotain joka on tuo 150 celsiusta - eli tarvii hiukan mittailla ... eihän tuollaisia imulämpöjä todellisuudessa ole

ja vielä, näyttää samaa kylmällä ja lämpimällä koneella, eli ei eroja

[pee]

... jatketaas yksinpuhelua, kun ei näiden kanssa puljaavia vissiin Palstalla montaa ole ?


IAT eli imuilmanlämpöä mitataan anturilla joka toimii samalla ahtopaineanturina, ts. boschilainen käikäle, jossa yhdistettynä molemmat

a) imuilman kohalla, mitä pienempi lämpötila -> suurempi jännite
b) ahtopaineen puolella, mitä suurempi paine -> suurempi jännite

PÄÄTELMÄ:

kun anturi vikaantuu, ts. laskee siGnaalin pienempänä läpi, tulkitaan se PCM llä (ECM llä) suureksi imulämmöksi tai / ja pieneksi ahtopaineeksi, tämä siis turvallista...

nyt vielä kun saadaan selko, mitä pelkkä suuri lämpötila saa aikaan ruiskutuksen osalta - jotenkinhan tämä matkii MAF fia ...

TESTIT JATKUKOOT ...

EDIT:

lisää kaytännöllisyyttä / laittomuuksia, tietty OFF ROAD USE ONLY !

[Mika.U]

Aika maGee!

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

... osaaks joku arvata kun sekä tässä yksilössä, jossa joku KCR lastu johtosarjassa, että toisessa samanlaisessa jossa ei lastua, kummassakin OBD töpselistä kahellakin eri diaGnostiikalla luettuna imuilman lämpötilat näyttää 150 astetta ?

aluks kuvittelin että johtuu täst lastusta, sitten lukijasta, mutta nyt alkaa hämmästyttää ...

molemmat siis näitä 3.1 VM mutterinmurskaimia

Antaako vikakoodia, tai toimiiko muuten oikein? Tuollaisen vian pitäis kyl herjata jo, ainakin noissa oman alan laitoksissa IAT-anturi vikaantuminen sytyttää vikavalot tauluun.

Ettei kuitenkin olis diagnostiikka laitteen virhe? Löytyi tollainen just -> http://www.fjdc.org/bbs/viewtopic.ph...1fd801b41b08d4

[pee]

Juu toimii ihan niin ok kuin tuommoinen vaan voi ...

Ei vikakoodeja eikä -valoja

[Jammu]

Onko ajatuksia mihin vaikuttaa tuo imuilman suuri lämpötila, eli mittausvirhe kun auto muuten toimii ihan ok.
Meillä nimittäin sama vika.

[pikkujussi1]

Moro. Onko täällä offipalstan jeepin omistajilla ollu tärinä/resonointi oireita 3.1:sessä moottorissa. Jamantti tuolla jeeppi voorumilla epäilee, että vetolevy olis halki ja on todennäköisesti oikeassa. Mutta kyselempä vielä kuitenki täältä, ennenkuin alan taas laatikkoa irrottaan, (turbiini vaihdettu n.3kk sitten). Eli vapaalla kaasuttaessa ok, mutta kierrosten laskiessa 1000 rpm kohdalla "resonoi" aikalailla, tyhjäkäynnillä ok. Ja matkaajossa vetopäällä aaltoilevaa tärinää, pintakaasulla ei juurikaan oireita. En kyseenalaista jamantin tuomiota, mutta kaipaan omakohtaisia kokemuksia muilta halenneesta vetolevystä/muusta samanlaiseta viasta.