Suunnaton Range (brittiauto saksalaistumassa..?)

[kallo]

Uskoisin ainakin omalla pers-tuntumalla ja speksejä tuijottamalla, että D44 kestää paremmin kuin esim. HJ-aksulat. Nehän ne kaks vaihtoehtoa tässä aika lujasti kuitenkin on... Ennoo ainakaan ihan kauheesti nähny isompia jeeppejä keula ylhäällä metässä akselihommien takia. Joskus taas oon nähnyt jonkun muunkin kuin Rangen vaihtamassa metsässä murrosta

Jos nyt ajatellaan näin.

- HJ-akselit löytyy jostain ja niihin laitetaan pakolliset laakerointihommat ja tiivistykset niin hinta pyörii siellä 1500e luokassa.
- D44 akselit 200-400e + Lockright taakse ja ARB eteen 350+850 + Overhaul kitit akseleihin 200 = 1800e

Sitten ajellaan kaks lenkkiä ja todetaan et eeee hemmetti näiden välitysten kanssa.

-> D44 5.38 välitys x 2 ~400e
-> Toyota 9,5" 5.29 välitys x 2 ~700e

Josko joku vois kertoa vielä että miks mun pitäs laittaa nuo Toyotalaiset alle niin pääsisin vähän helpommalla tästä? Sekai se varmasti helpompi swappi ois kuitenkin.

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Uskoisin ainakin omalla pers-tuntumalla ja speksejä tuijottamalla, että D44 kestää paremmin kuin esim. HJ-aksulat. Nehän ne kaks vaihtoehtoa tässä aika lujasti kuitenkin on... Ennoo ainakaan ihan kauheesti nähny isompia jeeppejä keula ylhäällä metässä akselihommien takia. Joskus taas oon nähnyt jonkun muunkin kuin Rangen vaihtamassa metsässä murrosta

Tätä joskus pohtineena:

Jeep Wagoneer (D44 akseli) ajettu ehkä max 200tkm ja autossa alkuperäiset vetoakselit ja kenties vielä hyvälaatuiset ristikot niissä, ellei jopa alkuperäiset ja harvoin lukkoa etupäässä ikinä ollutkaan.

Toyota ajettu noin 500-700tkm ja jos alkuperäiset nivelet, niin ne voi ehkä olla jo hieman kuluneet...ehkä tai sit sinne on vaihdettu jo tilalle mitkälie ei toyotan originaalit nivelet. Joissain malleissa kytkettävä lukko edessä, joissain ei.


Eli on ehkä hieman yleistämistä, mut veikkaisin, että noi ajokilsat ja autoissa käytetyt voimansiirron osat ei oo ihan vertailukelpoisia just esim Wagoneer vs HJ.......vai mitä mieltä?


Siis tää nyt vaan on pohdintaa......ja mä en ole merkki uskollinen, joka näkyy kyllä meidän nurkissa olevasta kalustostakin

[toyota4x4]

perä murikan halkaisijan mukaan yleensä verrataan suora akselisia! pitäs varmaan verrata dana 44 ja hilux, RJ,RJ ne on 8" ja
dana60 vois verrata sit hj 60ja61 ja bj40ja42 eli noissa 9.5" lautaspyörän halkaisija.

[kallo]

Niin, kyllähän Rangen oman akselin murikan halkaisijakin on 8.625" mutten menis kyllä millään ilveellä väittämään Roverin akselia kestävämmäksi kuin Toyotan 8" akselia. Ja mitä tuohon D44 välityksen hajoamiseen tulee niin en kyllä yhtään hämmästele, miksi 53/9 (5.89:1) hammastettu pinjoni/lautaspyörä -yhistelmä on saatu rikki . Tuo rangen 47/10 yhistelmä nimettäin tuntu menevän niiiiin helpolla, vaikka murikassa halkaisijaa onkin enemmän kuin d44:ssä.

[baxxter]

Lockright ei ainakaan toyotan 8" perässä kestä, ei se varmaan sen paremmin kestä danassakaan?
Esim Yukonin 4.88 välitykset toyota 9,5" = $280, dana44 = $250. Noihin tietty laakerit lisäksi.
Toyota-miesten näkee vaihtelevan niitä murroksia metsässä kun niitä toyotiakin on metsät täynnä, jeeppimiehiä harvemmin metsässä edes näkee

[Racingrabbit]

Danalaisesta karkaa pyörä,kun menee etevetarin ristikko rikki

[samppas]

Tätä on vaikea voittaa rangeen jos on tiukka budjetti:


Taakse vakio Hdj perä 4.11 välityksellä.
Eteen Patrolin 4.11 perä + chromo vetarit ja joku palalukko.