Pajero 3.2 DiD:n vauhtipyörä särki/vaihdettu

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Arska-tehtaalta

Autoremonttia "pitkästä" aikaa tiedossa.

Päätti joustoelementti luovuttaa vauhtipyörästä n. 220 tkm kohdilla ja meno hyytyi siihen.

Onkos kokemuskia perinteisen vauhtipyörän ebay kauppiaista, näyttäs olevan SMF alle kolmeensataan plus rahti...

Aussifoorumilaisista osalla tuntui olevan vibraattoriongelmia SMF:n kanssa pienillä kierroksilla ja toisilla taas ei...
Ihan sama oikeestaan kun DMF maksaa jotain tonnin kantturoilla.

Onkos muilla kokemuksia aiheesta ?

PS: jos jollain on perversioita DMF -> SMF hitsauskokeiluun, niin miulta löytyy siihen kohta romut

Volkkaripuolella laittavat kiinteät pyörät ja jousitetut levyt (1.9TDI).

Volvolandiassa laitetaan tuplamassa ja jousitettu levy....

Mersulla tuplamassa ja kiinteä levy, sekä pyörälle tasaraha hinta 1000€, mutta "kotimaansa" iipeistä saa saman raudan 60% alennuksella
On ainakin toistaiseksi toiminu hyvin... Kestävyys alkuperäisellä n. 4-500tkm, kun volkkarissa tuo kesto 60-90tkm... Hintaa n. 700€

Ja kiinteäksi htsaaminen tekee vain yhden vian --> akseli katkeaa (löydetty VAG tuotteesta tällainen viritys)
Ja VAG:n kanssa on tullut vastaan räjähtänyt pyörä, jolloin meni myös laatikko uusiksi (jouset tuli kytkinkopasta läpi)

Itsellänihän tuo DMF pamahti (tietysti) ulkomailla eli Ruotsissa ja silla oli sitten ajettava (ilman kytkintä) Sveitsiin asti... ja hyvin meni

[Arska-tehtaalta]

Kaikilla kauppiailla ei ilmeisesti mene hirmu hyvin tuotteidensa kanssa

http://blackpool.cylex-uk.co.uk/comp...-14511141.html

Tää taitaa olla tekniclutch nimellä saksan eebayssä

[petr]

vähän OT mutta tuskin Volkkarin kaskoismassat kuitenkaan noin löyhiä on....suurin osa menee ihan hyvin sen 200-400tkm. Mutta siis kuluva/rikkoontuva osa se on (kaikilla valmistajilla)... ennemmin tai myöhemmin riippuen käytöstä ja virityksistä.

[Samsonite]

60-90 tkm , ompas lapsellisia juttuja taas vaihteeksi.

- Passatti kun meni vaihtoon oli mittarissa 333 tkm, alkuperäinen vauhtipyörä edelleen paikallaan.
- Nykysessä T4 2,5 TDI:ssä on 369 tkm puntarissa, ja ei kestä nostaa ahtoja kun kytkin alkaa lipsamaan, vaan vakiona toimii vieläkin. Ja alkuperäinen pyörä. Tilalle menee seuraavaksi tämä:



445€ Tamgearssilla, eikä ole 1,9 TDI:hin.

[Tomppaa_]

Juu kyllä se kaksoismassan käyttöikä pyörii siinä 2-400tkm nurkilla. Menee kyllä huomattavasti aikasemmin jos jurnuttaa isoilla vaihteilla.

[h.hartikainen]

vanhoja mersuja "virittäessä" on tullu laitettua jäykkä levy ja pyörä. muut ei kestä.
pitemmän päälle levyn boorit ottaa itteensä ja tyhjäkäynnillä laatikko saattaa rallatella.
fronterassa kans kolisee pyörä. varmaan vedän tönkkiin jos ei kohtuu hintaan mistään löydy.

[Kuljukka]

Tiiä tuosta mitsusta mutta omaan vag inaan laitoin kiinteän pyörän ja kytkimen.
Tuon kiinteän paketin kytkin oli ihan erillainen ku kaksmassan, levyssä jouset paljon isommat ym, liekkö sillä haetaan värinättömyyttä. Voin suositella, ei ongelmia.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Samsonite

60-90 tkm , ompas lapsellisia juttuja taas vaihteeksi.

- Passatti kun meni vaihtoon oli mittarissa 333 tkm, alkuperäinen vauhtipyörä edelleen paikallaan.
- Nykysessä T4 2,5 TDI:ssä on 369 tkm puntarissa, ja ei kestä nostaa ahtoja kun kytkin alkaa lipsamaan, vaan vakiona toimii vieläkin

Kestää kun on SMF ja jousitettu levy, njet problem...

VAG+DSG = Kuplung problem... varsinkin ammattilaisilla!!! Eli 90tkm menee eka, toinen ~150tkm ja sitte180-200tkm kolmas + kytkin + hydrauliikka.

[Jappi]

Ison numeron vedätys hitaassa vauhdissa tappaa ainakin laatikon tai levyn noissa nelosTDI koneissa kiinteällä vauhtiksella. Se vaan on hakkaavaa se matalien kierrosten vääntö.

[Samsonite]

Eli DSG on paska, ok. Tuossa topikin aiheena olevassa Mitsussa ei taija olla kuitekaa sitä, vaan se paska vauhtipyörä....