ahdin berttaan

[tatsga]

Lähtökohtasesti huono laittaa pienemmän koneen vakioahdin. Ei taida tollanen LT kiertää kunnolla edes yli 3krpm eli bertassa saattaa olla tehoalue 1000-2500rpm välillä ja sen jälkeen ei enää ilma kierrä riittävästi ja kone ahdistuu(väärällä tavalla). Tietenkin jos tahtoo tehdä laitoksen millä voi möyriä metsässä tyhjäkäynnillä niin sit... =D

[Samsonite]

Kyllähän ältee kiertää 4500 että heilahtaa! Vaan pien on turpo.

[BJ-40/76]

Siis kumpi kone?

B on 3 litraa, ja 3B on 3,4 litraa.

Ja kuulostaa hivenen pieneltä tuo ahdin, varsinkin 3B moottoriin.

Toki jos haluaa heräävän alhaalta, ja ei tarvitse huippukierroksilla paljo lisätehoa, niin mikä ettei pienen budjetin kapineeksi

Toki itselläni oli 1,6 Litraisen turbo menossa B moottoriin, mutta sitten kun vaihtui 3B;n niin jäi laittamatta. (Toki tuo ahdin oli 323 turbo mazdan ahdin, siis bensakoneen, joka kiertää aika reilusti)

[Samsonite]

Ei varmaan yhtään liian pieni 1,6 pensakoneessa olleen turpon pakopesä 3 litran tiiselille.....

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Samsonite

Ei varmaan yhtään liian pieni 1,6 pensakoneessa olleen turpon pakopesä 3 litran tiiselille.....

Ei. Bensakone tarttee kaks kertaa isomman.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=5506

[Eskimo]

Varmasti on apuja siitäkin turbosta.

Onhan siinä LT:ssä se sata heppaa ja kiertää tosiaan likimain viis tonnia.

Saa sen B-koneenkin toki kiertämään saman verran.

Nim: 5200rpm savutestissä :O

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Eskimo

Varmasti on apuja siitäkin turbosta.

Onhan siinä LT:ssä se sata heppaa ja kiertää tosiaan likimain viis tonnia.

Saa sen B-koneenkin toki kiertämään saman verran.

Nim: 5200rpm savutestissä :O

Siis noissa dieseleissä on yleensä jollain tapaa rajoitettu max kierroksia joko pumpussa tai sitten muuten.

Ja jos tuota maximi kierrosten rajoitusta huijataan/säädetään/ohitetaan, niin se "mekaaninen" raja löytyy sitten muodossa "Romua" (siis kone kiertää niin paljon, että särkee itsensä)

Ja hetkellisesti tuo 5200 ei ole mitään ennen kuulumatonta dieselille, missä suurin teho on 4000? rpm.

Ja jos arpoo jonkin turbon sopivuutta omaan autoon, niin MINUSTA on tärkeämpää yrittää laskea ilmamäärien ja ahtopaineen kautta: Siis se turbo ei tiedä/osaa laskea, että onko siellä kompressori- ja turbiinipesän välissä 6 litran diesel, missä maksimi teho on 160 hv/1800 rpm/o,8 bar vai 3 litran diesel, missä 160hv/3600 rpm/o,8bar.

Tuohon kysymykseen/väittämään, että bensakoneessa pitäisi olla tuplasti isompi pakopesä tms, En osaa sanoa mitään täsmällistä, mutta jos tehdään "hyllyssä" olevista osista, niin noista 20v+ osista; niin joku n.1980 luvun lopun 2L saabin "perus" turbo toimi hyvin samanikäisessä 2,5 litran dieselissä viri-turbona, syöttöjä oli lisätty, joten heräsi huomattavan alhaalta, ja paineet kavoi "lineaarisesti", siis ei "potkaissut" ja veti tasaisesti orkkis rajoittimaan asti.
Ja tuo omani 323:n mazdan turbo päätyi alkuperäisen 2,8td varaosaksi, toki pakopesä ei sopinut!, mutta toimi kuulemma hyvin, ja kun kysyin, niin lähti vetämään ehkä alempaa? ja veti tasaisemmin ja ei puutunut yläkierroksilla.

Mutta:

Nuo suunnittelut oli -90 luvulla (tuo mazdan turbo palasi töihin 2010-luvulla), ja nykyisillä ahtmilla tilanne (voi-) olla/on paljon parempi:
Mutta minua ihmetyttää, miksi turboista ei ole saapusalla vastaavia karttoja kuin esim. Eatonin ahtimista: Toki vaatisi pikkuisen lisää muuttujia

Siis joillain ennalta sovituilla moottorikohtaisilla vakioilla, lämpötiloilla ja ilmanpaineilla (vaikuttaa ehkä max 10% jos mukaan luetaan ilmankosteus ja +-20 c astetta ilman lämpötiaa) joten voisi olla joku laskuri, millä saisi laskettua turbon ominaisuuksia/mittoja.

[Samsonite]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ei. Bensakone tarttee kaks kertaa isomman.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=5506

Eiköhän nuo pesien suhteet ole kuitenkin erilaiset, olkoon miten ihanan iso tahojaan.