Yleistä jorinaa suzukeista

[bluevan]

Njoo helvetillinen keventäminen ,akku (minisellainen) ym "takakoppaan". Kaikki mahdollinen muoviin tai alumiiniin minkä pystyy peltisen tilalle vaihtamaan (esim tankki). Pienikin painonsäästö on pelkkää plussaa.
Mulla nyt auttoi paljon tuo kun leikkasin katon pois.
Vanteet ja renkaat mahd. kevyet eikä mitään pinnattuja möhköjä.
Jos olisin jättänyt katon paikoilleen olis ollu liian painava leimalle jälkeenpäin kun laskeskelin painoja.

On ymmärtääkseni mahdollista myös rekata 3- paikkaiseksi jos painot karkaa.

Hiluxin etuakseli ihan kustannussyistä. Läjän akseleita/tikkuja ei oikein ole tarjolla.
Etukardaani sopii bolton (ei pituuden muutosta) kunhan teki uuden pulttijaon pinionin laippaan.
Takakardaani on muokattu tojolaisesta ja jakikseen uus pulttijako.
Välitys 4.56 ja jakikses 6.5:1

[GaryRock]

Jotenki alko taas tekemään enemmän mieli nykysten vahvistaminen kun tuli mieleen alkuvuoden säätö akselimassojen kanssa.

Kai Samurain akselitkin kestää 1.3 koneen piiskan leimarenkailla jos akseleihin vaihtaa chromolya, hitsaa hieman tukea kuoreen ja ei tee tyhmimpiä temppuja kivikossa lukkojen kanssa.

[bluevan]

No ei toi tojotalaisten asennus ollut ihan pulttaakii.
Siirsin samalla jouset akselin yläpuolelle ja ohjausvarret TG:n palikoista.
Hiluxin lehtijousen pedit leveämmät kuin suzukin lehdet niin nekin tein kapeemmat.

413 piti siirtää lehtijousia leveemmälle jotta sai pedin murikan viereen eikä päälle
Lyhyt takakardaani lyhenee entisestään kun 8" murikka on "pidempi".
Edessäkin tractionbar on ihan välttämätön.

Varmaan muutama muukin ongelma oli mitä ei heti muistu mieleen mutta ei ole kylläkään tarvinnut 33:lla murehtia murroksista. Ja on hiukan kaasuakin lukot kiinni joskus painettu.

Pari päivää haalittu nyt jakareita/iskareita ym. sillä kiertetys on syksyn aikana todolistalla.

[Pajares]

Toi keventäminen ei tekis muutenkaan kyllä pahaa osien kestävyydelle ja toi 3-paikkaisuus ois minimi,kun ei viitti pitää kahta autoa liikenteessä..
Mutta jos se on mahdollista saada leimattua,niin sellaista aletaan sitten kattelemaan,Mitäköhän tollanen auttais jos siirtäis konetta laatikkoa taaemmas niin paljon kun vaan saa...
Pitää rakennella ne akselit alle ja ottaa "helpot kilot" pois ja konttorille,Onko toi painon kanssa leikkiminen sitten jokavuotinen lysti konttorilla vai riittääkö että se on kerran mennyt niihin painoihin???
ja 4.88 jos ois akseleissa välitys,Niin varmaan olis vaan plussaa(jakis saa olla noilla 4.16 välityksillä ainakin alkujansa)!
kustannus syistä varmaan alkuun mennään vaan takalukolla ja kai se on lockrightti kerta sellanen on suzukin akselissakin toininut ihan kelvollisesti tai siis on oppinut huomioimaan miten sen kanssa ajelee...)

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Toi keventäminen ei tekis muutenkaan kyllä pahaa osien kestävyydelle ja toi 3-paikkaisuus ois minimi,kun ei viitti pitää kahta autoa liikenteessä..
Mutta jos se on mahdollista saada leimattua,niin sellaista aletaan sitten kattelemaan,Mitäköhän tollanen auttais jos siirtäis konetta laatikkoa taaemmas niin paljon kun vaan saa...
Pitää rakennella ne akselit alle ja ottaa "helpot kilot" pois ja konttorille,Onko toi painon kanssa leikkiminen sitten jokavuotinen lysti konttorilla vai riittääkö että se on kerran mennyt niihin painoihin???

Jos osat lukee otteessa, niin ei kai ne ala niitä kattelemaan puntarilla myöhemmin. Mulla ne kiinnitti huomiota ilmestyneeseen vinssiin ja sitte kaivettiin puntarit esiin. Pienen säädön kautta kilot on maksimissa. Saahan siitä jotain vielä pois, mutta en jaksais alkaa virittämään akkua taakse olematonta tavaratilaa ennestään pienentämään.

[GaryRock]

Meneekös TML/ARBin takalukko eteen jos käyttää esim. täällä olevia ensimmäisen setin tikkuja?
Eikö perät oo muuten aika samat edessä ja takana, paitti boorit erit tikkujen päissä?

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja GaryRock

Meneekös TML/ARBin takalukko eteen jos käyttää esim. täällä olevia ensimmäisen setin tikkuja?
Eikö perät oo muuten aika samat edessä ja takana, paitti boorit erit tikkujen päissä?

Kyllä käy!

Jo nuo trail gearin edelliset vetarit ja murrokset olivat todella kestävää kamaa, ja nuo uudet luultavasti vielä paremmat. Ihan varmasti kestää huoletta ajella 33" renkailla kun nuo laittaa! Kestää vielä 35" renkaitakin järkevällä käytöllä.

[GaryRock]

Alkuperäinen kirjoittaja Palex

Kyllä käy!

Jo nuo trail gearin edelliset vetarit ja murrokset olivat todella kestävää kamaa, ja nuo uudet luultavasti vielä paremmat. Ihan varmasti kestää huoletta ajella 33" renkailla kun nuo laittaa! Kestää vielä 35" renkaitakin järkevällä käytöllä.

Mahtava homma, eli leimarenkailla voi antaa jo huoletta happea ja ei pelkoa hajoamisesta.

TML:n lukot vielä heikoimmaksi lenkiksi ja kun ne antautuu, niin arbista varaosaa tilalle

[Pajares]

Vähän puntarilla rupee olla koko akselien vaihto jos siinä kerta tollanen show pitää vetää katsastukseen joka vuosi ja kerta tuli vedettyä parin sadan euron vaimennusmatotkin koko autoon,niin pahalla tuurilla joutuis nekin repimään pois sen paino asian kantilta(butyyli/bitumi iki purkkaa,pakkasessakin joustavaa)
Jos panostais noikin rahat vaikka arbin lukkoon eteen ja karpiolan vetareihin ja sit eteen toi olis vissiin aika passeli toi garyn rockin linkin tg!pitää vissiin hakea pankista visa-kortti ja alkaa opettelemaan toi muualta maailmasta tilaaminen(kerran kävin helsingissä ja siinäkin oli pitkäks aikaa sulattelemista)

[Jiiäffä]

Nonni. Pitäs saaha tietoa että mitäkä eroja on 410 ja 413 akseleissa. Ostin varmuuella 410 taka-akselin koska edellinen omistaja oli hitsannu kempin tuoho edelliseen. Vanhassa akselissa kardaanin laippa 45mm ja uudessa 42, raideleveydessä vanha akseli n.1cm lyhyempi. Jarrurummut samankokoset mutta erimalliset. Vanhassa jarrukilpi,tai mikälie paljon isompi ja välissä joku irrotettava renkula. Uudessa akselissa tätä ei ole. Onko siis tämä vanha akseli ja kardaanit peräisin 413 suzukista. Auto on 89vm 410. Kardaanin paksun osan halkaisija 51mm. Kardaanin laippojen pulttijako vanhassa 78mm ja uuessa 74.

[bluevan]

-89 410 ? Jokin ei nyt täsmää

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Jiiäffä

Nonni. Pitäs saaha tietoa että mitäkä eroja on 410 ja 413 akseleissa. Ostin varmuuella 410 taka-akselin koska edellinen omistaja oli hitsannu kempin tuoho edelliseen. Vanhassa akselissa kardaanin laippa 45mm ja uudessa 42, raideleveydessä vanha akseli n.1cm lyhyempi. Jarrurummut samankokoset mutta erimalliset. Vanhassa jarrukilpi,tai mikälie paljon isompi ja välissä joku irrotettava renkula. Uudessa akselissa tätä ei ole. Onko siis tämä vanha akseli ja kardaanit peräisin 413 suzukista. Auto on 89vm 410. Kardaanin paksun osan halkaisija 51mm. Kardaanin laippojen pulttijako vanhassa 78mm ja uuessa 74.

Mikä on akseliputken halkaisija ?

[Mutis]

Alkuperäinen kirjoittaja Jiiäffä

Nonni. Pitäs saaha tietoa että mitäkä eroja on 410 ja 413 akseleissa. Ostin varmuuella 410 taka-akselin koska edellinen omistaja oli hitsannu kempin tuoho edelliseen. Vanhassa akselissa kardaanin laippa 45mm ja uudessa 42, raideleveydessä vanha akseli n.1cm lyhyempi. Jarrurummut samankokoset mutta erimalliset. Vanhassa jarrukilpi,tai mikälie paljon isompi ja välissä joku irrotettava renkula. Uudessa akselissa tätä ei ole. Onko siis tämä vanha akseli ja kardaanit peräisin 413 suzukista. Auto on 89vm 410. Kardaanin paksun osan halkaisija 51mm. Kardaanin laippojen pulttijako vanhassa 78mm ja uuessa 74.

Jos uusi akseli on vm-85(?) tai vanhempi, niin niissä oli jotain eroja. Eli mallista missä ohut kardaani eikä valollista jakista.

Edit. Tuolta löytyy mittoja
http://www.suzukiclubuk.co.uk/index....hp&f=12&t=2801