Toyota 12H-T + automaatti

[hunter hdj]

Tuntus,jos takavetoinen laite tulossa niin TH 700 laatikko hojon koneen jatkeeksi?


Jos on ahkera laatikon purkaja osia ei saa lootaan kotimaasta kovinkaan helpolla?

Ainaskaan HDJ A 442F auomaattilaatikkoon ole nähnyt tarvike osia tai korjauspaketteja Suomessa tarjolla..?

Ns muovinen öljyn sihti makso lootaan 125 euroa ,joten muita osien hintoja ei ole sen jälkeen onneksi vielä tarvinnut kysyä...

kaikenlaista http://www.marks4wd.com/

[BJ-40/76]

Tuohon 440F laatikkoon löytyy aika hyvin maailmalta osaa.

Tuo hdj:n A442F, ja nimenomaan vanhempi malli on sitten monin verroin vaikeampi osien suhteen, toki orkkis osia saa lähimmältä toyota-varaosakauppiaalta, mutta hintaa on reilusti enemmän, kuin esim TH-700 tarvikeosissa.

Nuo molemmat täysin hydraulisesti ohjattuja, siis 24V sähköt ei ongelma.

p.s Tuo A442F öljysihti on pestävä versio, mutta voihan sen tietysti vaihtaakkin...

Jos haluaa lujan ja varaosiltaan halvan laatikon, niin oliko th 700 korvaaja 4L60? ja vanhimmat vielä hydraulisesti ohjattuja.

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Tuohon 440F laatikkoon löytyy aika hyvin maailmalta osaa.

Tuo hdj:n A442F, ja nimenomaan vanhempi malli on sitten monin verroin vaikeampi osien suhteen, toki orkkis osia saa lähimmältä toyota-varaosakauppiaalta, mutta hintaa on reilusti enemmän, kuin esim TH-700 tarvikeosissa.

Nuo molemmat täysin hydraulisesti ohjattuja, siis 24V sähköt ei ongelma.

p.s Tuo A442F öljysihti on pestävä versio, mutta voihan sen tietysti vaihtaakkin...

Jos haluaa lujan ja varaosiltaan halvan laatikon, niin oliko th 700 korvaaja 4L60? ja vanhimmat vielä hydraulisesti ohjattuja.

En niin kovin kuheasti ole tuota tietoa osannut etsiä.
Onkos tuota A440F, sekä neli, että taka vetona?
Vai vaatiiko takaveto konverssiossa häntä muutoksia?
Oliko ylivaihdelaatikko ja löytyykö turbiinilukkoa.
Tai millä numerolla samainen laatikko olisi takavetona.

Kyseisessä autossa tälläkin hetkellä 12v ja 24v sähköjä sekaisin.
Dynan 5v manuaali laatikko 12H-T:n jatkona.
Periaatteessa volttien suhteen sähköohjatuissa laatikoissakaan ei tule ongelmaa, jos ja kun kytkennät vain saa tehtyä sillai, että toimii.

Mutta toki ajatus, että olisi mahdollisimman mekaanisella/hydraulisella toiminnolla, jotta sähköjen kanssa ei tarvitsisi rakennella.
Toki turbiini lukko vaatii 12v sähkön.

Tuo TH700:kin on luja laatikko, varsinkin jos käyttää oikeassa paikassa rempattavana ja asennuttaa hevyduty kitin.

[Häänrik]

Olikin jo juttua tuolla yksityisviesteissä meidän kyseisestä 2h+700th konversiosta. isä kävi kylässä ja varmistelin siltä vielä, eli siihen chevyn vetolevyyn on sorvattu hj:n hammaskehä, hj:n startti, mersun jostain 509 tms salamavaihtaja joka vaihtaa jännitteen 12-->24v startatessa. oli edellisellä omistajalla ollut ongelmana juurikin tuo startti, ei chevyn starttia saanut kuulemma mitenkään sopimaan hjn koneen kanssa. Ei kumpikaan meistä muistanut että miksi, että oliko chevyssä startti laatikossa kiinni ja hjssa koneessa vai miten päin se oli..

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Olikin jo juttua tuolla yksityisviesteissä meidän kyseisestä 2h+700th konversiosta. isä kävi kylässä ja varmistelin siltä vielä, eli siihen chevyn vetolevyyn on sorvattu hj:n hammaskehä, hj:n startti, mersun jostain 509 tms salamavaihtaja joka vaihtaa jännitteen 12-->24v startatessa. oli edellisellä omistajalla ollut ongelmana juurikin tuo startti, ei chevyn starttia saanut kuulemma mitenkään sopimaan hjn koneen kanssa. Ei kumpikaan meistä muistanut että miksi, että oliko chevyssä startti laatikossa kiinni ja hjssa koneessa vai miten päin se oli..

Chevyn startti on moottoriin pultattu lohkoon alhaalta päin, eli ei käy Toyotan kylkeen.

Tosin, kun Toyotan ja laatikon väliin on joka tapauksessa välilaippaa tehtävä, niin kyllä sille startillekin saa kiinnikkeen tehtyä, jos käyttäisi Chevyn vetolevyä/hammaskehää, mutta toisaalta Toyota lähtee paremmin käyntiin kun on 24v voimaa.

Juu, tuo Mersun salama rauta on hyvä keksintö. Mutta aikoinaan kun ei ollut helposti (halvalla) saamaksellaan, niin tuli auton omat sähköt rakennettua 12v omalle akulle ja laturille.
Ja toinen 24v laturi ja 2kpl akkuja, joista otettiin kaikkea kivaa.

----

Eli kyseessä on minun rakentama Dodgen RamVan.
12H-T + dynan 5v. manuaali.

Myin auton pari vuotta sitten.
Nykyinen omistaja olisi nyt kiinnostunut automaatti laatikosta siihen, ja lupasin vähän selvitellä ja ehkä mahdollisesti toteuttaakin muutos.

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Ukko

Chevyn startti on moottoriin pultattu lohkoon alhaalta päin, eli ei käy Toyotan kylkeen.

Tosin, kun Toyotan ja laatikon väliin on joka tapauksessa välilaippaa tehtävä, niin kyllä sille startillekin saa kiinnikkeen tehtyä, jos käyttäisi Chevyn vetolevyä/hammaskehää, mutta toisaalta Toyota lähtee paremmin käyntiin kun on 24v voimaa.

Juu, tuo Mersun salama rauta on hyvä keksintö. Mutta aikoinaan kun ei ollut helposti (halvalla) saamaksellaan, niin tuli auton omat sähköt rakennettua 12v omalle akulle ja laturille.
Ja toinen 24v laturi ja 2kpl akkuja, joista otettiin kaikkea kivaa.

Hae marmorilta hodarin salamavaihtaja Tunnetusti hodariin on halvat osat, varsinki marmorilla

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Ukko

En niin kovin kuheasti ole tuota tietoa osannut etsiä.
Onkos tuota A440F, sekä neli, että taka vetona?
Vai vaatiiko takaveto konverssiossa häntä muutoksia?
Oliko ylivaihdelaatikko ja löytyykö turbiinilukkoa.
Tai millä numerolla samainen laatikko olisi takavetona.

Kyseisessä autossa tälläkin hetkellä 12v ja 24v sähköjä sekaisin.
Dynan 5v manuaali laatikko 12H-T:n jatkona.
Periaatteessa volttien suhteen sähköohjatuissa laatikoissakaan ei tule ongelmaa, jos ja kun kytkennät vain saa tehtyä sillai, että toimii.

Mutta toki ajatus, että olisi mahdollisimman mekaanisella/hydraulisella toiminnolla, jotta sähköjen kanssa ei tarvitsisi rakennella.
Toki turbiini lukko vaatii 12v sähkön.

Tuo TH700:kin on luja laatikko, varsinkin jos käyttää oikeassa paikassa rempattavana ja asennuttaa hevyduty kitin.

Saatavuus: noita käytetyjä 440, ja varsinkaan 442 (olen yrittänyt ostella 442 pari vuotta, pelkästään sitä varten, että vois mitata pari juttua/tehdä työkaluja...) ei ole saapusalla.... tuota 440 on vielä -90 luvun alkupuolella FJ-80:ssä. -> japanista ja saksasta sulatettu jo aikaa sitten, jenkeistä kallis kuskata, ja kehitysmaissa aina keppivaihteisia... Noita on myös takavetoisena, mutta ainakin euroopassa vielä harvinaisempi tänäpäivänä.

Ominaisuudet?: Manuaalit ei ole käsillä, mutta ulkomuistista: on ylivaihdelaatikko, ylivaihde muistaakseni 0,75 ja ykkönen yli 4 ja momentin muunto n.2. (th-700 : ylivaihde hivenen pitempi, oliko 0,7? ja ykkonen paljon pitempi, oliko 3?)
ja sähköä 442 laatikko ei tarvitse (jos ei ole alunperin vakionopeussäädintä, jolla oma solenoidi laatikossa, muistaakseni turbiinin lukon rumppaamisen estämiseksi, joku oli käyttänyt sitä muuttaakseen turbiinilukon lukitusta? ja ylläoleva ulkomuistista, saa korjata, jos meni väärin.

Noissa (täysin-) sähköohjatuissa, kuten esim. hdj-80 uudempi 442, niin vaatii aika paljon tietoa eculle, että saa ohjattua oikein....
Toki kaiken maailman bittimyllyjä on nykyään saatavissa, joista voisi siittää aivot; valitettavasti tuo ohjelmointiopiskelu on loppunut 1980 luvulla, ja nuo nykyajan tupakkiaskin kokoiset "marjat" ei ymmärrääää....