JEgoNEER Jeep Wagoneer -77 360 V8 + TH400 + Discon jakis.

[ImacInnes]

Kiitoksia kommenteista.
Kyllä taidan kallistua kahden ison akun linjalle ja tehokkaamman laturin puolelle.
Sähkö flektikin laitetaan konepeltiin ja kytkimen kautta jotta sitä voin käytellä vain kuin siltä tuntuu.

Täytyypä kaivella laturivarastot ensin josko sieltä löytyisi sattumalta jokin tehokkaampi enen kuin käännytään kaupan puoleen.
Mistäs Jouni olet tuon 200A laturin hankkinut? Tarviipa tulla kurkkimaan sun toteutusta seuraavalla kerralla kun autosi osuu kohdille ja napsia vähän kuvia.

t. Ismo Ämmä

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Mistäs Jouni olet tuon 200A laturin hankkinut? Tarviipa tulla kurkkimaan sun toteutusta seuraavalla kerralla kun autosi osuu kohdille ja napsia vähän kuvia.

Laturi on mallia http://www.mean-green.com , mutta taisin tilata sen joskus 4wd.comista.

[ImacInnes]

Jos laittaa akut lavalle ohjaamon taakse niin painoa poistuisi mukavasti keulalta.
Mitenkäs johtojen veto kannattais tehdä?

Taka vinssille suoraan akuista paksut + ja -johto.
Koneelle eteen paksut + ja - johto joista haaroitus etuvinsiille vai omat paksut karvat akulta asti etu vinssille?

Pää virta kytkin mihinkä? Entäpä sulakkeiden tarve?

Jotta vaan tollasta tuli nyt mieleen. Kyselen kun en ole moista ennen tehnyt.

t. Ismo Ämmä

[OnOff]

Tosta akkujen kiinteästä rinnankytkennästä vielä sen verran, että jos ei mitään katkaisua rakenna niiden välille, niin sitten se kannattaa toteuttaa vain ihan uusilla ja samanikäisillä akuilla.

Jos on vähänkin eroa akkujen käyttäytymisessä, niin alkaa toinen akku kuolla hyvin nopeasti ja vetää molemmat akut tyhjäksi seisoessaan.

Tuon bilteman releen jännitelukemat viittaa niihin arvoihin joilla rele kytkee ja erottaa. On vaan taas mahdottoman hienoa osaamista teknisen dokumentoinnin osastolta... Toki siinä saattaa joku jännitehäviökin ilmetä. Yritän vähän mitata kun saan omani kiinni. Kuitenkin vaikutti käsin hypisteltynä ihan laadukkaalta hintaansa nähden.

[Otto]

Alkuperäinen kirjoittaja OnOff

Tuon bilteman releen jännitelukemat viittaa niihin arvoihin joilla rele kytkee ja erottaa. On vaan taas mahdottoman hienoa osaamista teknisen dokumentoinnin osastolta... Toki siinä saattaa joku jännitehäviökin ilmetä. Yritän vähän mitata kun saan omani kiinni. Kuitenkin vaikutti käsin hypisteltynä ihan laadukkaalta hintaansa nähden.

Se, että ilmoitetaan tulo- ja lähtöjännite, joiden ero on kappas vaan 0.5V viittaisi vahvasti siihen, ettei ko. murikassa ole välttämättä relettä laisinkaan, vaan pelkät järeät diodit 2kpl. Saako sen murikan avattua ja katsottua mitä sieltä sisältä löytyy? (Muutoin olen samaa mieltä B:n teknisen dokumentoinnin yleisestä tasosta.)

[OnOff]

Alkuperäinen kirjoittaja Otto

Se, että ilmoitetaan tulo- ja lähtöjännite, joiden ero on kappas vaan 0.5V viittaisi vahvasti siihen, ettei ko. murikassa ole välttämättä relettä laisinkaan, vaan pelkät järeät diodit 2kpl. Saako sen murikan avattua ja katsottua mitä sieltä sisältä löytyy? (Muutoin olen samaa mieltä B:n teknisen dokumentoinnin yleisestä tasosta.)

Joo ei saa avattua, piirikortti on valettu tahnaan. Naksahdus kuitenkin kuuluu kytkiessä/avatessa, joten rele on. Ja jännite-erokin oli vaan muutama kymmenen mV kun aparaatti oli kytkeytyneenä. Kannessa lukee "Cut in 13.3V/Cut( out 12.8V" joten kyse ei siis todellakaan ole "tulo-" ja "lähtöjännitteestä". Rele kytkee kun ykkösnavassa on >13.3V ja avaa sitten kun sama jännite putoaa <12.8V, ei sen kummempaa.

Mutta vielä jatkaen pohdintaa vinssausakkusysteemistä. Tämän releen avulla jos kaksi akkua on kytketty rinnan, laturi pitää jännitteen tarpeeksi ylhäällä ja vinssataan vaikka 400A virralla. Jos oletetaan että laturi tuuppaa 100A jää akuilta tulevaksi 300A. Jos tämä jakautuu tasan akkujen kesken (akut suunnilleen samanlaiset) releen kautta menee 150A. Voi olla kärjet kovilla.

Tämä rele ei siis ole paras ratkaisu Ismon alkuperäiseen ongelmaan.

Tulee väistämättä mieleen rakentaa tämän rinnalle vielä yksi kytkevä järeä kontaktori, joka ohjataan kiinni aina kun vinssataan (ja mahdollisesti silloin kun tarvitaan starttausapua kakkosakusta jos ykkösakku on tyhjä ja kakkosessa olis apua tarjolla). Tässä toteutuksessa automaattirele hoitaa akkujen varauksen ylläpidon ja erottamisen silloin kun akkuja ei ole syytä pitää yhdessä. Mutta nyt menee jo turhan monimutkaiseksi.

Laita Ismo vaan yksi mahdollisimman iso akku ja vielä isompi laturi. FSJ:ssä varmasti on tilaakin

[Harriko]

Alkuperäinen kirjoittaja OnOff

Joo ei saa avattua, piirikortti on valettu tahnaan. Naksahdus kuitenkin kuuluu kytkiessä/avatessa, joten rele on. Ja jännite-erokin oli vaan muutama kymmenen mV kun aparaatti oli kytkeytyneenä. Kannessa lukee "Cut in 13.3V/Cut( out 12.8V" joten kyse ei siis todellakaan ole "tulo-" ja "lähtöjännitteestä". Rele kytkee kun ykkösnavassa on >13.3V ja avaa sitten kun sama jännite putoaa <12.8V, ei sen kummempaa.

Mutta vielä jatkaen pohdintaa vinssausakkusysteemistä. Tämän releen avulla jos kaksi akkua on kytketty rinnan, laturi pitää jännitteen tarpeeksi ylhäällä ja vinssataan vaikka 400A virralla. Jos oletetaan että laturi tuuppaa 100A jää akuilta tulevaksi 300A. Jos tämä jakautuu tasan akkujen kesken (akut suunnilleen samanlaiset) releen kautta menee 150A. Voi olla kärjet kovilla.

Tämä rele ei siis ole paras ratkaisu Ismon alkuperäiseen ongelmaan.

Tulee väistämättä mieleen rakentaa tämän rinnalle vielä yksi kytkevä järeä kontaktori, joka ohjataan kiinni aina kun vinssataan (ja mahdollisesti silloin kun tarvitaan starttausapua kakkosakusta jos ykkösakku on tyhjä ja kakkosessa olis apua tarjolla). Tässä toteutuksessa automaattirele hoitaa akkujen varauksen ylläpidon ja erottamisen silloin kun akkuja ei ole syytä pitää yhdessä. Mutta nyt menee jo turhan monimutkaiseksi.

Laita Ismo vaan yksi mahdollisimman iso akku ja vielä isompi laturi. FSJ:ssä varmasti on tilaakin

Eipä taida kärjet olla kovilla, jos vinssaat 400A virroilla putoaa jännite alle tuon 12.8v irroitusjännitteen, vaikka olisikin 100A laturi.
Itselläni vinssiakku kytketty starttiakkuun päävirtakytkimellä, voi itse päättä milloin lataa ja milloin pitää erillään. Siitä olen täysin samaa mieltä, että mitä yksinkertaisempana saa systeemin pidettyä niin sitä parempi.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Jos laittaa akut lavalle ohjaamon taakse niin painoa poistuisi mukavasti keulalta.
Mitenkäs johtojen veto kannattais tehdä?

Taka vinssille suoraan akuista paksut + ja -johto.
Koneelle eteen paksut + ja - johto joista haaroitus etuvinsiille vai omat paksut karvat akulta asti etu vinssille?

Pää virta kytkin mihinkä? Entäpä sulakkeiden tarve?

Jotta vaan tollasta tuli nyt mieleen. Kyselen kun en ole moista ennen tehnyt.

Oleko punninnut Jegoneerin painosuhdetta nykyisellään? En usko että painosuhde on pahasti vinossa, enkä itse lähtisi akkuja siirtämään taakse. Se helpottaa vähän johtojen vetämistä ja etupainoisuus on muutenkin hyvästä ylämäkinousuissa.

Itse tein näin ja suosittelisin sinullekin: Jos hankit kaksi akkua niin kummastakin miinus-johdot runkoon, ja siitä rungon pisteestä haaroitusjohdot koneeseen ja koriin niin että kaikki ovat samassa maapotentiaalissa. Plussa-johdolle suositan mallia joka ei ole hyväksytty esim. ralliin, mutta mahdollistaa isompien ja halvempien päävirtakatkaisijoiden käyttämisen. Esim. Puuilosta löytyy "hyvä ja halpa" malli.

laturi ---- akun napa ---- päävirtakatkaisija ---- startti, vinssit, käyttösähköt

Tässä mallissa siis päävirtakatkaisija toimii haaroituspisteenä, mutta tarvittaessa haaroituksen voi tehdä vaikka startillakin, kunhan se tehdään päävirtakatkaisijan jälkeen. Laturi on siis kytketty kiinteästi akkuun, joten jos käynnissä olevasta autosta vedetään päävirrat pois, niin pyörivän laturin viimeiset Watit siirtyvät akkuun, mutta eivät sitä pidemmälle. Sulaketta en laittaisi väliin, sillä päävirtakatkaisjan tehtävänä on toimia manuaalisena sähkövirtojen katkaisijana katastrofin kohdatessa.

Hanki riittävästi paksua johtoa ja isoja puristettavia kaapelikenkiä ja vedä koko setti vähintään 35 neliöisellä johdolla. Itse käytän 70 neliöistä, ja LJ:ssä kun akku oli takana vedin välin 95 neliöisellä. Aditan sivuilla on hyvä kaapelilaskuri -> http://www.adita.fi/?kaapelilaskuri.3;2;9500;9500.html . Aikaisempaa keskustelua ja minun saarnaamista löytyy esim. -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=93735 .

[Paavo]

Jounin neuvoilla kun tekee niin tulee hyvä, ja toimii.

Suosittelisin kuitenkin 50mm2 johtoa vinsseille jos se veto on metriä pidempi, 35 piisaa kyllä startille ja käyttösähköille vaikka olis vähän piempikin johto. Ja ne maadoitukset kans paksulla piuhalla.

Ja otat sitten kunnon kaapelikengät, ei mitään ohuesta pellistä väännettyjä pilipaliosia. Itse myös tinaisin ne kiinni hyvin puristelun jälkeen, ja suojaisin kutistesukalla. Tule tälleen jotakuinkin ikuinen.

Onko sulla mahdollista mitata se laturi? Siis myös sen tuottama virta? Hyvä laturi tuotaa paljon virtaa (=tehoa) jo moottorin pyöriessä tyhjäkäynnillä, huono tarttee paljon kierroksia ennenkuin puskee reilusti yli puolet nimellistehosta. Rangen/Discon orkkislaturi tyhjäkäynnillä 86A, kierroksilla 123A, nimellisteho 100A. Laturiin pienempä siivapyörää tarvittaessa (niin pieni ko löytyy on just hyvä).

[Mase]

Tota sähköistystä voisi vielä jalostaa siten, että kahden akun systeemissä toinen akku olisi vielä erotettu omalla pääkytkimellä. Pääkytkin olisi normaalisti aina kytkettynä(eli akut yhdessä), mutta kun vaikka leiriytyy, kytkin auki niin voi rauhassa käyttää valaistusta, kylmälaukkua, radiota jne sähköä. Toisessa akussa pysyy seuraavan aamun starttivirrat varmasti tallessa vaikka offaaja sattuisikin sammumaan ennen kun säveradio
Meillä oli Forssassakin oma "parkkiakku" muulin takakopassa kylmäkoppaa varten, Maxima hyytelöakku kun ei montaa tuntia 6A kuormaa kestä niin että vielä starttaisi.