Kaivataan apua laturin sähkökytkennöissä!

[2x4WD]

Mitäs kirjaimia alkuperäisestä releestä löytyy jos sitä vois hyödyntää?

[farmforest]

Vanha rele on aikamoinen mötikkä johon meni aika monta johtoa, mitä tuollainen tasavirtalaturi sitten lienee lataustehoa antanut.

Tuossahan on alunperin ollut 2 kpl 6V akkuja jotka oli kytketty ristiin.
Mutta niin olen ymmärtänyt että tuo ei ole enää niin vanha peli että + johto menisi maihin ja miinus startin päähän, jos se tähän kytkemishommaan edes vaikuttaa.

Huomenna voisin illalla kattella tuosta releestä josko siitä jotain numeroita löytyy.

Kattelin tuossa noita jännitteensäätäjiä netistä niin sellainen yleismalli maksaa n. 25e, musta mötikkä missä on 1 keltainen johto. Pitäisi sopia kaikkiin ajoneuvoihin mutta mihin tuo 1 johto sitten tulee kiinni vai sopiiko lainkaan ko. laitteeseen? Vai onko tarkoitettu pelkästään kärjellisiin vehkeisiin?

[BJ-40/76]

Se alkuperäinen 565 valmetin latausrele ei sovellu vaihtovirtalaturille.

-> joko museoon taikka romuksi!

p.s ne 6v akut on kytketty sarjaan (siis siten saa 12v) "ristiinkytkentä" voi hämätä jotain harrastajaa, sillä ristiin kytketty tarkoitaan että nolemmat + navat menee toisen akun - napaan: siis suorassa oikosulussa-> räjähtää!

[farmforest]

Joo ton ristiinkytkennän tiesinkin. On edellinen omistaja tehnyt moottorin viereen sivulle uuden akkutelineen jossa nyt yks 12V akku. Tosiaan tuo johtohelvetti pellin alla voi olla todellakin osasyyllinen siihenkin miksei vanha laturi tehnyt virtaa.

Mutta laitetaan tämä homma kuntoon kun kerran ruvettiin!

juu rele museoidaan, ei valmettia . Perunannosto tässä taas kohta alkaa ja täytyy saada batteryyn virtaa ja sitten voimasauhua putkesta yötäpäivää kolmen pytyn voimin perkele!

[BJ-40/76]

Siis: Olen muutamaan traktoriin yms. päivittänyt laturin, siis 10-20 Amppeerisen! DC Dasasähkö (tasasähkö) laturin vaihtovirta laturiiin.

Hyvä,halpa,helppo, Kestävä ja huoltoystävällinen laturi on ollut BOSCH:in puhallin jäähdytteiset, sisäisellä säätimellä olevat. siis noita on "kaikissa" saksalaisissa autoissa -70 luvun lopulta? pari-kolme vuosikymmentä. siis olen kangistunut 1900 luvulle kun noihin latureihin vaihtaa merkkilaakeri, alkuperäiset liukurenkaat ja hiilet, niin kestää niin pitkään että! (pitempään, kuin uudet mustahiuksisten kopiot)

Ja kytkentä on helppoa: siitä b+ mutterin alta suoraan akun + napaan paksu kaapeli. (jos + maadoitettu, kuten esim. saaressa rakennetut Fordson:it, niin vaihdetaan vaan akun kengät kaapelista toiseen: -> nyt miinusmaadoitettu!, jos on jotain elektoniikkaa, esim. radio, led- tai zenon valoja, niin ne täytyy muuttaa myös miinus maadoitetuksi)
Ja sitten siihen latta- Abiko liittimeen tuodaan virtalukolta Latauksen Merkkivalon (noin 2-3 wattia) kautta sähköä akun + navalta.

Tietysti laturi pitää saada mekaanisesti kiinni moottorin kylkeen, ja vielä siten, että se pyörii... traktoreissa mahdollisimman lujasti: täysillä kierroksilla mieluusti (vähintään?) 6000 r/min, mutta ei juurikaan yli 15 000 r/min, koska traktorit voi periaatteessa "huutaa-" tunnista toiseen?
Siis miksi? bosch:n puhallin jäähdytteisissä latureissa (siis niissä, missä pyörii hihnapyörän mukana iso keskipako tuulettajan siipi) ilmoitetaan latausvirta esim. seuraavasti: 90/34 Amppeeria. tuo 90 amppeeria on latausvirta 6000 r/min laturin pyörimisnopeudella, ja tuo 34 amppeeria on 1500 r/min laturin pyörimisnopeudella, joka on kokemukseni mukaan "turvallisella" alueella, siis laturi toimii niin kuin on suunniteltu. -> siis tuo kierrosluku, siis laturin pyörintänopeus, on vähintään yhtä tärkeä, kuin se, että pistetäänkö 55 A Ford Fiestan laturi, vai yli 100 A Audin laturi!
-> Siis: jos esim 90 A bosch:ia yritetään herättää pienellä merkkivalo polttimolla, niin tuo 11A tasavirta "Luukas" lataa enemmän 700 r/min nopeudella (mm. erään saksalaisen maastopakettiauton voi käynnistää, peruuttaa sähkölaitoksen hallista ulos, ja latauksen merkkivalo ei sammunut.(siis ei latannut ollenkaan, liekkö yksittäinen vika?) toki auto oli 1980 luvun alkupuolelta, mutta vain alle 10v ikäinen silloin)

Mutta kun on yritetty pistää 2-3 wattia merkkivaloksi, ja pyörimään niin nopeaa, kuin laturin/vesipumpun hihna antaa myöten (siis n. 13mm levyistä hihnaa ei viitsi taittaa 5cm halkaisijaiselle hihnapyörälle, 7,5 cm vaatii jo hammastetun ?)
-> Fordson Major: n. 70 A Boschi:lla tyhjäkäynnillä yli 20A, max kierroksilla noin "70"A (orkkis laturi noin 2-3?A, ja täyskaasulla 11?A
-> Belarus 821(?) 90 A Boschi:lla tyhjäkäynnillä n.40 A, max kierroksilla noin 100 A 13,5 volttiin.
Toki jo vakiona vaihtovirtalaturilla, ja säädettävällä lataussäätimellä, siis -80 luvun käyttöohjekirjassa oli MUISTAAKSENI ohjeet k.o meisselisäätöön, meisseli luonnollisesti kuului vakiovarustukseen...

[baxxter]

Jos ja kun daihatsun laturi vaatii ulkoisen säätimen, niin itse heittäisin menemään kyseisen kapistuksen
Biltemasta saa sisäisellä säätimellä olevan laturin satasella, tai kaivaa jostain vanhasta ooppelista tai muusta saksalaisesta käytetyn.
Ja kytkentä olikin tuossa edellä jos tekstin seasta löytää, eli akun plus-navasta kaapeli laturin suurimpaan napaan. Virtalukon tai muun katkaisijan kautta 2-3w merkkivalon toiseen napaan ja toisesta merkkivalon navasta laturille herätteen nastaan.
"+ maadoitus" selviää kun katsoo kumpi akun johto menee trattorin runkoon.

[farmforest]

Vooi perse, olenko tehny turhaa hommaa nyt, tai ainakin liian vaikeasti. Mulla on uusia latureita eri automerkkeihin varastossa noin parikymmentä kappaletta, eipä vaan yhtään saksalaista. Jotain Valeota löytyi ja sitten noita yuki-merkkisiä.. pääasiassa jaappanialaisiin autoihin.

Jos tuon laturin nyt otan vielä irti niin mistä noista muista sen tunnistaa että siinä se säädin on omasta takaa? Kun ei mitään papereita ole missään mukana.

Olin ihan siinä uskossa että se säätäjä olisi tuossakin jo ollut mutta pitäisi tänne kai kirjoitella jo ennen ku ottaa työkalut käteen.. Kaiken puolin ulkomitoiltaan sopivankokoinen olisi tuo laturi tuohon, osa noista muista on isompia klönttejä..

Vai voiko nyt tätä hommaa vielä soveltaa jotenkin helposti?