CheDari (XJ Cherokee + Hodarin akselit) -> purkuun

[mparty]

Kauheesti kaikkea pientä tuli värkättyä:
- akseli suoristettua
- tukivarret, iskarit, jouset ja panhardi pultattu kunnolla kiinni
- takajarruille putkia aloteltu
- etupanssaria ja lukon sylkyn suojaa rälläköity niin että sopivat molemmat olemaan
- etusatuloiden pölysuojia aloteltu vaihtamaan
- takaperään öljyt laitettuna
- etukardaanin ristikot ja liuku rasvattuna
ja varmaan jotain muutakin pientä mitä ei nyt muista...

Eli paljon pientä hierontaa muttei oikein mitään näkyvää.

Huomenna jos sais noita tankoja kateltua että saa ainesputkille vihdoin mitat ja putket sorvarille jenkoja varten.

Samoten noita jarruja vois hieroa eteenpäin sekä edessä että takana.

Tavotteena sunnuntaina pieni maastolenkki testimielessä että näkee miten nuo renkaat mahtuu olemaan ja elämään.
Samoten jos näkis mihin käännönrajotus kannattaa laittaa.

[mparty]

Kääntövarret kävi metallipajalla ni ei tarttenu tehä hengenvaarallisia hitsausviritelmiä ja nyt on ackermankin oikein päin:



Eli tällä mennään. Samoten kuvassa näkyykin nuo väliaikaiset raide- ja ohjaustangot tehtynä, piti tuollaset patentoida
että saa ainesputket oikeaan mittaan ja sorvarille.

Jos sitä tänään yrittäs vielä myöhäsellä illalla noiden jarrujen kimppuun käydä, aloittaen vaikka etujarruista tällä kertaa.

Jonninmoiset jarrut kun sais tekastua, vaseliinit ja öljyt joka paikkaan, paineilmalinjat lukoille ja ehkä käännönrajottimet tekastua niin sitä
voiskin yrittää mahuttaa autoa ulos tallista ja pikkasen venytellä ihan noin niinku koe mielessä...

[mparty]

Etuakseli tuli kasattua loppuun tuossa aamusella ja etujarrutkin putkitettua ja ilmattua. Tuota putkitusta ja letkun
sijoittelua pitää vielä parsia, mutta muuten mennään tuolla ratkasulla.



Hieman jäsympi raidetanko ja ohjausvarsikin saapui paikalle, vertailukohteena hodarin vakio raidetanko:



Kääntöpäissä vaseliinit ja peräöljyt perissä, Jeeppi ulos tallista ja koevenytyksiä:



Takajarrut pitäs putkittaa, line lock asentaa samalla, ohjausta vielä säätää samalla kun vaihtaa nuo jäsymmät tangot paikoilleen,
parlokkeihin tehä vähän lisää tilaa taakse, sisäänjoustonrajottimia muokata edessä ja takana, paineilmatkin on vielä
tekemättä, jne. mutta tunnelinpäässä näkyy valoa jo
Nyt otan muutaman karhun ja kattelen joskos sitä malttas pitää vapaaillan

[WinChester]

Mitähän katsuri mahtaa tuumia jarruletkuista/putkista, kun eikös ylimääräisten liitoksien / jatkoksien teko ole kiellettyjen temppujen listalla, vaikkei tässä akseliväli muutukaan...?

Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta
3 luku, Alustamuutokset
11 §, Akseliston muutokset
3. "...jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia..."

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Melkoset venytykset tuolla näköjään irtoaa!

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitähän katsuri mahtaa tuumia jarruletkuista/putkista, kun eikös ylimääräisten liitoksien / jatkoksien teko ole kiellettyjen temppujen listalla, vaikkei tässä akseliväli muutukaan...?

Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta
3 luku, Alustamuutokset
11 §, Akseliston muutokset
3. "...jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia..."

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Jarruputken jatkamisesta tuntuu olevan uusin huhu että se olis nykyään sallittu? -Matti osannee katsurina kertoa
tyhjentävästi mikä se on nykytilanne jos vain lukee tätä threadia?

Konttorillahan tuo viimeistään selviää, eikä ole mikään hullun suuri homma noita muuttaakaan jossain vaiheessa

[mparty]

Jotain pientä tänäänkin saatu aikaseks, uus raidetanko paikoillaan, painoa 9kg , meinaa ainesputki olla raskasta.
Kääntövarret maalattu ja pultattu nyt lopullisesti paikoilleen.Takajarrutkin putkitettu eli joka kulmalla toimivat jarrut.
Tuli vedettyä koko linja taakse uusiks, oli jo ottanu osumaan maastossa alkuperänen.
Taka-akselille lisätty joustonrajoituspedit ettei iskarit pohjaa sisäänjoustossa. Ja parlokkeja vähän leikottu että mahtuu Irokit paremmin olemaan.



Niin ja etukardaania lyhennetty hieman ettei pääse liuku varmasti pohjaamaan.

Alkuviikosta jos sais hodarin raidetangonpäät hommattua niin sais tuon uuden ohjausvarren ruuvata paikoilleen ja sais säätää
aurauksen ja ohjauksen kohilleen plus käännönrajottimet paikoilleen.
Ohjausiskarikin löytäs oman paikkansa tankojen jälkeen.

Sitten joku ilta lukkojen ohjaus ja merkkivalot konttoriin niin alkaskohan se olla jo sitten valmis...?

Välitysten sisäänajo jossain välissä ja sitten kovaa ajoa ja huoletonta pitoa

[Rak]

Tuo jarruputken ja alemman letkun liitoskohta pitäis varmaan siirtää iskarin varteen kiinni, meinaan kuvan perusteella iskarin alapään ja akselin välinen kääntyily nitkuttaa putken poikki jollain aikatalulla.

Oletettavasti jarruputkien ja letkujen pitää olla myös kunnolla kiinnitetty eli senkään ei pitäis konttorilla kelvata että alapää on vaan löysästi reiässään.

Ja laita vaikka klemmarit pitämään putki iskarissa, niin ei ihan pikkurisu vie mukanaan

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Jarruputken jatkamisesta tuntuu olevan uusin huhu että se olis nykyään sallittu? -Matti osannee katsurina kertoa
tyhjentävästi mikä se on nykytilanne jos vain lukee tätä threadia?

Ei se ohje mihkään oo muuttunu, toisinaan ongelma että kuka se muistaa missä kohtaa ne liitokset alunperin on ollu. Mutta ei nyt kuitenkaan missään nimessä nippusiteillä iskarin kylkeen. Alapäähän elää melkoisesti eli oltava ehdottomasti joustava. Eli teetä vaikka tarpeeks pitkät teräspunosletkut noihin tai tee Toyota-tyyliin keskemmältä kumiletku(i)lla alas ja siitä sit putkella akselin päähän ja siihen nuo omat letkut satuloille.

[mparty]

Tuli tuossa pyörähdettyä ajamalla ja ajamassa yöttömän yön safarilla, eli nyt sitten akseleilla takana reilut 600km maantieajoa ja pari täyttä päivää maastossa.

Perät ei pidä meteliä tiekäytössä ja kaikki tuntuu pelaavan asfaltilla joten tuntus olevan sen puolesta ok.

Maastossa käytiin parin päivän verran ja lukot ja muut tuntuu pelaavan ja kestävän, ainoa mikä sanoi räks ja poks
oli kuskinpuolen napalukko joka poksahti atomeiksi pakittaessa mutaspoorissa. Pitänee hommata ehdat tuijota osat ja muutama varalle...



Suht reipasta puskemista ja kaikki tuntuu pelaavan ok.



Peräöljyt tuli vaihdettua jo kerran ennen reissua ekan sisäänajon jälkeen, nyt vois katella perien öljyt uusiks ja
samalla molempien laatikoiden öljyt. Sitten se olis taas kovaa ajoa ja huoletonta pitoa