MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)

[vmt]

Nyt on kuorkkia koeajettu "uusilla" renkailla n. 100 km.

Ainakin kierrokset putosi maantienopeuksissa huomattavasti mukavammalle tasolle. Ennen 80 vauhdissa kierrokset oli jotain 2600 ja nyt n. 2200 ja siten metelikin pienempää, vaikka renkaat enemmän ääntä pitääkin.

Sitten toimenpiteitä aiheuttavia juttujakin jo huomannut:

- Ohjausta pitää pikkuisen rajoittaa, kun renkaan takareuna ottaa ääriasennossa etujouseen kiinni.
- Tiedossahan olikin, että pitää tutkia vielä, mihin kohtiin edessä renkaat ottaa joustoissa kiinni ja mihin sitten pitää tehdä tilaa.
- Takana rengas mahtuu menemään lokarin sisään joustossa, vaikka lokaria ei ulommas siirtäisikään. Taidan silti jossain vaiheessa siirtää, niin on rengas keskellä lokaria.

Sitten tuli sellainen havainto, että noin 60 km/h nopeudessa alkaa ratti vispaamaan aika paljon. Se vispaus ei kuitenkaan lisäänny, vaikka ratista päästää irti ja auto kulkee suoraan. 80 km/h vauhdissa ei sitten vispaa enää ollenkaan. Pitää nyt ensin tarkistaa pyöränkulmat ja ehkä kokeilla pienempää rengaspainettakin, jos noilla mitään vaikutusta asiaan. Nyt paineena 3 bar ja eipä tuo rengas näytä sillä paineella juuri painuvan. Sitten jos ei noilla tokene, niin pitänee tasapainotuttaa renkaat. Vai olisiko jollain kokemusta/ehdotuksia, mistä muusta voisi johtua tuo ravistus?

[Jari]

väljä raidepää?

[risukärsä]

Tiukkasitko mutterit käsijarru päällä jos niin mutterit löysälle ja ristiin kiristys uudelleen. Näin aina raskaassa jossa rumpu jarrut

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Jari

väljä raidepää?

En ainakaan huomannut tuossa taannoin raidetankoa oikoessa. Pitää sekin tarkistaa.

Alkuperäinen kirjoittaja risukärsä

Tiukkasitko mutterit käsijarru päällä jos niin mutterit löysälle ja ristiin kiristys uudelleen. Näin aina raskaassa jossa rumpu jarrut

Oli käsijarru pois päältä ja jopa muistin autoa käyttää ennen viimeisen pyörän paikoilleen laittoa, että jarru oli taas pois päältä. Ja kun arvasin paineiden laskevan välillä, niin pelkän rummun kiinnitin muutamalla mutterilla siksi aikaa kun rengasta ei ollut paikallaan.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja risukärsä

Tiukkasitko mutterit käsijarru päällä jos niin mutterit löysälle ja ristiin kiristys uudelleen. Näin aina raskaassa jossa rumpu jarrut

... ja jotta tämmönen jäyhempikin uusiokuormaautoilija ymmärtäis jotain, niin saisko tähän jotain lisäselvitystä ...

[risukärsä]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

... ja jotta tämmönen jäyhempikin uusiokuormaautoilija ymmärtäis jotain, niin saisko tähän jotain lisäselvitystä ...

Tällein on minua vanhat naavaparta autoilijat pennusta asti neuvonu. Kai se liittyy paineilmajarrujen suuriin jarruvoimiin. Eli kun pyörää tiukataan ni samalla tiukataan jarrurumpu ja jos jarru päällä ni jää jotenki huonosti. Eihän noita neuvoja alkuun tullu kuunneltua ja monet kerrat jäi pyörät vipottamaan , ennenku neuvo kulkeutu kantapään kautta takaraivoon

[risukärsä]

Raskaankaluston rengasliikkestä saa muuten pyörän tappeihin keskitys holkkeja joita laitetaan 3-4 per napa

[sisua45]

Kokeile 2 ja 2.5 bar rengaspaineita. Paljonko tuon MANni painaa?

Sisu SA-150 Masin rengaspaineet on 3.5 bar. Omapaino 7700 kg, kok paino 14000 kg.

Masissa ja protossa on aurauskulmat +/- 0.

[Mase]

Kuorma-autossa jossa on rumpujarrut edessä ja käsijarru vaikuttaa myös eteen, pitää etupyörät kiristää pysäköintijarru avattuna, mutterien holkit herkistettynä ja rasvattuna, ja kiristää pultit ristiin 650nm. Hyvä olisi, jos etuvanne pysyisi samalla puolella ja venttiili vielä samassa kohdassa suhteessa jarrurumpuun. Varsinkin Scaniat!
Toi 60km/h hypytys vaikuttaisi kovasti renkaan pystyheitolta, painoheitto tulee yleensä vasta yli 80 nopeuksissa, isoissa maastorenkaissa harvemmin niitä edes on!
Koeta vaihtaa etu- ja takarenkaat keskenään, muuttuuko miksikään?

[vmt]

Ihmettelinkin pee:n listauksessa, miten samalle kokonaismassalle annetaan noin isot erot rengaspaineisiin. Hyvää tietoa tuo oli ja noita painoja ja vyö-/ristikudosrenkaiden paineita kattelemalla vieläkin vahvistui se ajatus, että tosiaan se 2,0 voisi olla oikeaa suuruusluokkaa paine minun autossa noilla renkailla, tyhjänä kun melkeenpä tulee vielä ajeltua.

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Kuorma-autossa jossa on rumpujarrut edessä ja käsijarru vaikuttaa myös eteen, pitää etupyörät kiristää pysäköintijarru avattuna, mutterien holkit herkistettynä ja rasvattuna, ja kiristää pultit ristiin 650nm. Hyvä olisi, jos etuvanne pysyisi samalla puolella ja venttiili vielä samassa kohdassa suhteessa jarrurumpuun. Varsinkin Scaniat!
Toi 60km/h hypytys vaikuttaisi kovasti renkaan pystyheitolta, painoheitto tulee yleensä vasta yli 80 nopeuksissa, isoissa maastorenkaissa harvemmin niitä edes on!
Koeta vaihtaa etu- ja takarenkaat keskenään, muuttuuko miksikään?

Tuossa minun autossa käsijarru vaikuttaa vaan taakse ja ei ollut päällä pyöriä paikoilleen laittaessa. Kierteetkin oli putsattu ja rasvattu sekä mutterien laipat pyörivät hyvin. Ristiinkin kiristin, mutta en noin tiukalle, kun tuo on vain 20 mm pulteilla ja niiden momentiksi jostain muistelin reilu 400 Nm. Kiristin 380 Nm koneella niin paljon kuin menee ja avaimella sitten mahdollisimman samalla voimalla vähän lisää.

Vanteista ei varmaan yksikään ole samalla paikalla kuin oli alkujaan.

Pitää ottaa tuo renkaiden paikkojen vaihtaminenkin keinovalikoimaan, jos ei paineiden pudottaminen vaikuta ja ohjauskulmista ei vikaa löydy.

[sisua45]

Tuo 650 Nm on 22x1.5mm kierteellä olevien pulttien momentti.

En muista minkä kokoiset pultit Protossa on, mutta momentti on öljyttynä 450 Nm ja kuivana 550 Nm.

Tuommoinen kutina mullakin oli, että rättirenkaissa vähemmän ilmaa kuin vyörenkaissa. Ei vaan ollut todistusaineistoa.

Mulla on Protossa samat rättirenkaat kuin sulla, ja 2 bar paineilla ei yhtään kylki pullistu kun laskee tunkin alas.