Käyttis-safarointi Pässi

[HeikkiH]

Noni, nyt ois kone taas oikeassa asennossa. Jännä miten tuo on ollut monta vuotta poikkinaisilla ruuveilla, mut ei kuitenkaan ole maannut runkoa vasten kun vasta nyt.

Nyt sinne mahtuu sormet väliin



Ja vaihteiston kannatinkumikin on sitä mieltä että nyt ois paketti linjassa:



Mutta ne pirun käynti ja käynnistysongelmat palasi, ei ollutkaan ylivuotoventtiilin vaihdosta apua. Tais vaa olla kuolinisku siirtopumpulle. Helpointa käynnistää kun ensin ottaa ilmaruuvin auki ja lutkuttimella pumppaa pienen alkupanoksen. Melkoisen tunnoton on kyl pumpata, vastusta tulee jos tulee. On vaa pirun kallis osa, kattelin noista jenkkiosakaupoista sitä niin kuluineen lähes kolmesataa euroa. Saman pumpun saa rockautosta kuluineen 154 €urolla ja Ebayssa on pumppuja muutamalla kympillä. Mutta menis pitkälle ensviikon puolelle ennenkuin se ois käsissä. Aloin siinä jo miettiä sähköpumppua mut eipä löydy dieselille sopivaa, 2,4 barin paineeseen kykenevää ihan helposti ainakaan paikallisista yrityksistä. Ajattelin sitten kuitenkin vaihtaa suotimen ensihätään, jos vaikka sinne ois kertyny paskaa niin paljon että ei rokkaa kunnolla. No, suodattimen sai vasta tälle päivää, ja tuli sit mieleen kysyä siirtopumppuakin. Sepä löytyis, ja hintaakaan ei jääny kuin 135€. Pitää hakea ne ennen töitä ja vaihtaa töiden jälkee.

[HeikkiH]

Juupa juu, ei se taannoinen pumpun vaihto auttanut mitään. Seuraavana päivänä sitä ihmettelin, ja näissähän on yks tyyppivika tuo esisuodatin/lämmitin. Ja nimenomaan se lämmitin porsii, eli menee oikoseen ja toinen vastuksen pinneistä sulattaa muovin lämmittimestä jolloin ilma pääsee järjestelmään. Ei muuta kuin tuumasta toimeen, ja ohitin koko esisuotimen. Ja kas, ei ongelmia. Auto toiminut juuri kuin pitääkin.

Eilen sitten viimein poistin lämmittimen. Selkeesti oli oikosen poikasta havaittavissa:





Ja tuossa oleva oikeanpuolen pinni vuotaa, bräkleenillä kokeilin:



Muutenhan se on tollainen lätyskä:





Tollaisella ruuvilla se on kiinni suotimen rungossa:





Lämmitin pois, ja esisuotimen kupin voi ruuvata suoraan runkoon kiinni. Eipä siinä, putki ja letku kiinni ja auto käyntiin, hyvä, toimii.

Noh, puolen tunnin päästä kun laitoin auton käyntiin, niin hetken kävi mutta alkoi perkele rötäämään ja kohta sammui. Ok, otti ilmaa ku oli järjestelmä auki, vaikka käytinkin aikasemmin ni ei oireillu. Ei muuta kun ilmaamaan, mutta ei lähteny kirveelläkää nostamaan ainetta! Epäilin että esisuodattimeen menevä metalliputki vaurioitui mutterin vierestä kun jouduin sitä taivuttamaan asentaessa. Putki ja letku irti esisuotimesta, ja yhteen siten että metalliputki oli riittävästi letkun sisällä. Mutta ei toimi. Liitos auki ja kokonaan näkyville, todetakseni vain että se on ehjä. Seuraavaksi tankkiin painetta, ja tovin kuluttua ainetta alkoi tippua lattialle. Ilmaruuvi kiinni, mut auto ei edelleenkään käynnisty. Uudestaan painetta, ja taas tippui ainetta lattialle, mutta nyt tajusin se valuvan pitkin sisälokaria! Fikkarilla kun etin paikkaa mistä se tuli, niin pikkasen alkoi kyrpiä kun syyllinen löytyi:



Alunperinkin vika oli tuossa letkussa oleva reikä!! Mutta koska taannoin ohitin esisuotimen, letkun asento muuttui ja reikä umpeutui. Tuo letku siis kiinnittyy metalliputkeen, joka taas menee esisuotimeen. Ja putki on kiinni imusarjassa, josta se taittuu alaspäin. Ja tuo taitoskohta on kypsynyt aikaa myöten, mutta koska sijaitsee niin piilossa, niin eipä vikaa tajunnut edes etsiä sieltä. No, pitää seuraavaksi laittaa uudet putket ja letkut tankille asti jotteivät aiheuta enää vastaavia ongelmia.

[HeikkiH]

Tartteis noihin tukivarsiin löytää paremmat helat. Noissa ei kumia ole nimeksikään, joten ei voi kummoisia joustoja odottaa, eikä tuo kiinnityskään ole helpoin. Korvalliset on suht työläät rakentaa, mieluiten ihan reiällinen hela mistä tyrkkää pultin läpi.





Korjakumilta kattelin Transitin heloja, mitkä osuis aika lähelle, mut niiden kuvat oli kataloogissa mallia piirretty, niin ei siitä kumin osuudesta helassa saanut selvää.
Mittoja; ulkohalkaisija 66.7, minimi leveys 44 (jos od yli 61 milliä), reikä sais olla 16-18 millinen. Ulkohalkaisijan kanssa pystyy pelaamaan ku tekee soviteholkin väliin.

Raskaankaluston heloja kyllä löytyy, niissä taas on sitten pultin reikä turhan suuri. Tosin senkin voi holkittaa sopivaksi. Mm. 1014 667 (York vääntövarren hela) tai 1016 217 (Volvon vakaajan kumi) saattais toimia. Ja oishan tossa BPW:n reaktiotangon hela, muuten ois aika sopiva mut ulkohalkaisija on kaks kymppiä llian pieni, 66.5 (1014 605). Mut se vois olla helpoin. Polyuretaanisiakin löytyis, 2014 600PU.

Patrollin etutukivarressa taitaakin olla sopiva hela; od 60.3, leveys 50.2 ja reikä 16 milliä.

http://www.skruvat.fi/Pidike-tukivar...ys-P80324.aspx

Myös Defen NTC6860 pusla olisi käypänen.

Linkki Defen ja Mersun tukivarsien mittoihin yms. http://forums.offipalsta.com/showthr...ghlight=jakari

[HeikkiH]

Eipä ole tällekään paljoa tullut tehtyä. Katastusremonttia teetätti tossa loppuvuodesta, mm. Keijo K. Korroosio oli taas syönyt koppaa.

Lokasuoja pois niin oli paremmin tilaa turnuta:



Kesällä tuo piti korjata, mut tuli kaikkea muuta eikä ehtiny paneutua tähän. Tosin ei se pahemmaks kerenny tossa välissä:



Aika reilusti sai leikata peltiä pois:



Tollanen väliaikais korjaus siihen tuli tehtyä, ne nuo saatanan kotelot ku pääsee ruostumaan ni se on sitten joka toinen vuos jostain puhki.



Joskus jos sais aikaseks nostaa hytin pois rungolta niin tekis nuo kaikki kunnolla. Tai metästäis jostain ehyemmän hytän. Täähäm on joskus kolarikorjattu amerikassa, oikea hytin kylki ja ovi on laitettu, ja lavakin vaihtunut silloin.



Tuulilasikin meni vaihtoon, pitikin kiven osua just ton kumin viereen Muutama kilsa napsusta alkoi halkeama kulkea just tossa silmien korkeudella!



Olihan se muutenkin kulunut, että sikäli oli ihan hyvä aika vaihtaa:



Eihän se tietenkään ollut yllätys että lasin alta löytyi ruostetta! Neljästä kohtaa putsailin ruosteita pois. Miten lie lasiliike olis tehny tässä tapauksessa? Joko olisivat laittaneet lasin kiinni ruosteineen tai lisähinnasta ruosteet pois ja maalia päälle?



Kun mulla oli kutina tosta ruosteesta, ni siks halusin vaihtaa ite ton lasin. Kyselin parista paikkaa hintoja, niin asennettuna ois ollu 470 euroa (lasi 410 euroa)! Aika kallista, mut aikani etsin ni löytyi halvempi paikka:



Lasi on tasan samanlainen ku vanhakin, ja hinta oli pakattuna 260 euroa. Pari tuubia liimaa niin kolmeen satkuun jäi koko homma. Harrastuksissahan ei työlle lasketa hintaa, ja noutokin meni toisen reissun yhteydessä.

Sitte ku oli uus lasi paikallaan ja katastus aika varattu, ni eikö perkele hajonnu pyyhkijöiden moottori! Ainoo mikä toimi oli suurin nopeus, ja siinäkään ei toiminu pysäytys ala-asentoon. Ja kun eräänä hetkenä tutkin vikaa, eli virrat ja pyyhkijät päälle, mutta en huomannut että hehkukin meni päälle jolloin pyyhkijöiden moottori kohtasi lievän alijännitteen ja päästi toimintasavun lopullisesti ulos.

Olihan siinä vanhassa hapettumaa:



Ruostetta:



Ja palamisen jälkiä:



Peruskorjattu motori Rockautosta, muuten hyvä mut maadoitusliitin puuttui:

[HeikkiH]

Nikkaroin taannoin alemman sarantapin uuteen uskoon, on nuo originaalit kyllä uskomattomat paskat pienine heloineen. Pari kertaa olen ne uusinut, mutta vajaassa vuodessa alkaa lonkata. Otin sit pätkän 20mm akselia, siihen reikä saranatapille ja rasvanipalle. Ylempi sarana vielä samanlaiseksi niin tulee hyvä



Vaihdoin eilen repsikan puolelle vetarin ristikon, taas. Kolmas ristikko kahdeksaan vuoteen, vasemmalle on tarvinnu kerran laittaa samana aikana. Ja joka kerta siinä on sisemmän vetarin puoleiset kupit paskana, tai enemmän paskana jos kaikki neljä on menny.
Nyt olen melko varma, että syy on ton akselin CADissa. Sisemmän akselin ulompi pää on tuettu neulalaakerilla akseliputkeen, ja sisemmän sekä ulomman välissä on muoviholkki. Ja sitten tossa CADin vieressä on huulitiiviste. Viime syksynä vaihdoin ton tiivisteen, mutta ei mennyt kuin pari viikkoa kun taas oli öljynoro renkaan kupeessa. Sittemmin se vuoto tyrehtyi lähinä koska öljystä ja hiekasta + kurasta syntyi tavallaan uusi tiiviste.

Joskus vuosia sitten vaihdoin tuos samaisen tiivisteen, silloin syynä vuotoon oli neulalaakerin pettäminen. Oli se siellä pyörinyt tovin ilman laakerointia ja syönyt akselin kaulan piloille. Silloin oli myös sorvi kätevästi käytössä, joten sorvasin tuon kaulan niin pieneen mittaan että kaikki urat oli poissa.



Akseliputken puolelle tein tollasen holkin minkä näköjään liimasin kiinni irrottamisen helpottamiseksi



Noiden välissä on joku kymppi välystä, ehkä 5-6.

Tässä on sitten noiden akselien liitos, ja siinä olikin jo 1.2 milliä välystä! Ei ihme että tiivistekkään ei kestä.



Luultavasti noista välyksistä aiheutuu sopiva värinä mikä särkee sen ristikon.
Tai joku muukin syy voi olla, mutta tuo värinä nyt tulee ensinnä mieleen.

Tuonhan voi korjata monella tapaa, joko pitää vanhan akselin, sorvauttaa uuden holkin tonne akseliputkeen ja ostaa uuden helan tohon toiseen vetariin. Tai sit uus akseli ja neulalaakeri + hela. Eka on edullisin mut kestää minkä kestää, toinen taas maksaa sen kaks puolsataa kaikkinensa.
Ehkä paras vaihtoehto ois kuitenkin CAD-delete, mitä saa ainakin EMS-Offroadilta http://www.emsoffroad.com/store/inde...roducts_id=351 Pari sataa tosta kitistä + tullialvi, mut rahti on vielä arvoitus. Laskuri noitten sivulla on, mut se ei toiminu joten laitoin kyselyä rahdista.

Tolla deletellä pääsis eroon myös tästä siirtohaarukasta, mikä on kyl yllättävän hyvin kestänyt käytössä. Se on vaa niin arassa paikassa siinä akseliputkessa, että sopivasti kun laskeutuu kiven päältä alas ni tuo koko murikka kyl hajoaa.

[Villeri]

Minkä merkkiset ristikot sulla on käytössä? Mulla on nyt 3 vuotta ollu spicerin kestovoidellut eikä oo menny vielä miksikään. Presicionin ristikoita en käytä vaikka maksettais

[HeikkiH]

No Precision sinne meni nytkin, mut vastaisuudessa laitan Spicerit. Sehän on 5-806X tossa vetarissa? Ristikon laatuakin mä epäilen, mutta toisaalta tuo kuljettajan puoleinen on ollut muistaakseni viis vuotta jo. Tosin heikkolaatuinen ristikko ottanee herkemmin turpiinsa värinöistä.