Vetokoukun pultit

[RIPAX]

Tommosen vetokoukun tapauksessa on melko sama mitä pultteja käyttää,se itse koukku antaa periksi eikä pultit. Käytännössä 10.9 on vahvempi kuin 8.8 vaikka totta on että 8.8 venyy enemmän kuin 10.9,joitain kolaroituja vetokoukkuja oon vaihtanu ja vielä 90 luvulla käytettiin 8.8 ja silloinkin koukkuihin tehtiin veto ym. testejä. Jos haluu 100% varmuuden voi tiedustella asiaa koukun valmistajalta. Merkitystä saattaa olla kierteen nousulla,tiuha on parempi kuin harva. Nylock mutteri on hyvä,jossain epänormaalissa rasituksessa saattaa tulla liikettä joka löystää pultteja,huomiota kannattaa kiinnittää myös kiristys momenttiin,liika kiristys saattaa aiheuttaa muodon muutosta joka ei oo hyvä. 10.9 kestää kiristää enempi kuin 8.8 ja siksi valmistajat luultavasti käyttää vahvempaa pulttia,ettei joku apina asentaja kierrä pultteja poikki. Korroosio on myöskin ongelma pidemmän päällle,itse koukulle ennemminkin kuin pulteille. Kotelosuoja aine ja alusta massa auttaa paljon. Muistuipa mieleen eräs lumilinko josta katko pultit poikki,laitoin uudet. Linko nielaisi kiven ja naps,pooriholkki halki. tuumasin että ei toimi ninku pitäis,kysyin valmistajalta,sanoi että katko pultit on 4.8 lujuuksiset,joita saa jostain sarvikuonon hanurista kaivamalla,sanoin: ei saatana,johon huolto liike totesi: laita 6mm 8.8 pultti,on murtolujuus melkein sama,näin tein ja toimii. Nää 8.8 ym. numeroinnit on stanuja joten jostain löytyy virallinen taulukko mistä näkee paljonko mikäkin kestää kiristää lujuuden kärsimättä,karkeesti niin et mitä isompi numero,sitä vahvempi. Sithän on rakenteita joissa pultin on joustettava,liian vahvan pultin aiheuttaessa sen että rakenne joustaa väärästä paikasta tuhoa tehden,pitkään ei mikään pultti kestä venyttelyä karkenematta ja väsymättä. Venynyt pultti myös löystyy,siksi auton pyörän pultit on yleensä 10.9 lujuuksisia.