Jeep Grand Cherokee ZG V8 6.7L

[hitsaa]

250tkm ajettu laatikko ei kestänyt enää strokerin vääntöä, vaan muut vaihteet kuin ykkönen (!) katosi. Harrastamista siis riittää..

Nopean tilannearvion mukaan kannattaa tässä kohtaa tehdä riittävän vahva laatikko. A500 -tyyppisen laatikon korvaaminen A518 -tyyppisellä olisi kiinnostava vaihtoehto vaan noita ei oikein Suomesta/läheltä/järkevästi saa. Dodgen lootissa on startti väärällä (kuskin) puolella ja Jeepin lootat taas on vanhempaa RH mallia. Periaatteessa kai 46RH laatikon sähköliittimen voisi porata isommaksi ja rakentaa 46RE sisuskaluilla muttta tässä kohtaa ei ole kiinnostusta tuommoiseeen mahdollisesti kalliinpuoleiseen kokeiluun.

Rakennetaan siis street/strip A500 loota. Tietysti itse, koska kaikki tarvittava tieto löytyy helpommin ja halvemmalla internetistä kuin kotimaisilta laatikkovelhoilta, joista ainakin osan asiakaspalvelu on surkean ja olemattoman välillä ehkä tässä olisi sopiva rako jollekin tehdä bisnestä?

Alustava osalista

A500 Overhaul kit w/ rings and seals
A500 Master Bushing Kit
Thrust washer kit
Torrington Bearing Kit
6 Direct (Front) clutch .061"
6 Direct (Front) steel .068"
4 Forward (Rear) clutch .061"
3 Forward (Rear) steel .068"
Overdrive Brake Clutch PowerPack 7+7
10 OD direct clutch .061"
9 OD direct steels thin
Overdrive Direct Clutch Thin Backing Plate
Kickdown (front, intermediate) band high energy
Rear (low reverse) band double wrap
Borg Warner Governor Pressure Solenoid
Lock-up and OD solenoid
4.2 Kickdown lever
HD Band Apply Strut
Aluminum Multi-Spring Retainer Kit (front drum)
Sure cure
Rear Servo
Accumulator
Accumulator blocker rod
OD & rear sprag
snap rings tbd

Jos palstalaisilla on kokemusta 904/727/A500/A518/A618 laatikoiden vahvennuksista jakakaa mielellään. Mikä toimii, mikä ei toimi. Mitä kannattaa tehdä, mikä on turhaa.