Toyota HJ 60/61 omistajat tänne

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja hojottaja-17

Pellin alta kuului vaimeaa pihinää ajon jälkeen, pitihän se tarkistaa. Alavesiletku siellä tekee lähtöä, kuplii ja suihkii letkulämmittimen ja moottorin väliseltä pätkältä klemmarin juuresta koneen päästä. Olin jo aiemmin pannut merkillle ko. letkunpätkän lämpiävän yllättävän nopeasti melkein liian kuumaksi pitää kiinni lohkolämmitintä käyttäessä ja tuntuvan painellessa ajoittain tyhjänoloiselta. Ja näyttää melkein pullistuneelta. Mitenkäs tuo 2H:n kierto yleisesti, kun lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä puhallin antaa kylmää, vain kierroksilla lämmintä ilmaa koppiin? Normaalia, vesipumppuhäikkää, ottaako ilmaa jäähdytykseen, liikaa/liian vähän nesteitä? Moottorilämmöt kuitenkin pysyneet kurissa. Jonkun sortin (yllättäen toimiva) lisälämmitinkin näkyy viritetyn tavaratilan suuntaan tuolla apparin penkin alla.


Offtopic: Akutkin olivat tyhjenneet tuossa pari päivää seisottuaan, latasin molemmat ~90% saakka. Mitäs "lepojännitettä" tuon pitäisi näyttää, että tietäisin pitääkö varausta/lataako kunnolla?

Yksi, mikä aiheuttaa huonoa lämmöntuloa hyttiin, on huono/väärä termostaatti.
Siis nuo tarviketermostaatit on pääsääntöisesti huonoja.....
Tarkista termostaatti, etti jumi tai vuoda, ja sitten se, että on oikeaa mallia.
Nyt en muista varmaksi, olihan hj:n termostaatissa ohikierron sulkuläppä alunperin? siis että sulkee koneen sisäisen kierron, kun termari alkaa aukeamaan?
Ja ainakin hdj-80 termostaatti on alunperin paljon tiiviimpi, kuin tarviketermostaatit yleensä. Profiilissa kuvia alkuperäisestä termostaatista.

Tuo alavesiletkussa oleva lämmitin on lähtökohtaisesti huono ratkaisu:
Lämmin vesi ei tahdo lähteä kiertämään, koska kylmänä termostaatti on kiinni, ja siten ei päästä kylmää vettä syyläriin, että lämmin vesi pääsisi nousemaan moottoriin.

Kannentiivisteen/kannen vuotamisen voi tarkistaa suhteellisen helposti:

kaada jäähdytin niin täyteen nestettä, kuin mahtuu, ja se paisuntasäiliö noin puolilleen.
Sitten käytät koneen lämpimäksi, voit tarkistaa korkista että onhan jäähdytin täynnä, ja sitten sammuta korkki kiinni; ja anna jäähtyä.
Jäähtymisen aikana paisuntasäiliön pinta laskee jonkin verran, olisko sentin pari?
Jos paisuntasäiliön pinta ei laske jäähtyissä, niin ilmaa vuotaa korkin ja syylärin välistä jäähdyttimeen.
Kun sitten laitat auton käyntiin seuraavan kerran, niin ota läpinäkyvä pullo 3/4 osaa täyteen nestettä, ja pistä se paisuntasäiliön imuletku pulloon, siis letkun pää pinnan alle; ja jos käydessä kuplii niin silloin on kannentiiviste ja/tai kansi entinen. (muutama kupla voi tulla, mutta ei kovin monta, ja kupliminen pitäs loppua hetken kuluttua.)

Jos kaikki on kunnossa, niin tojotien jäähdyttäjät on täynnä nestettä, myös ajon jälkeen, kun moottori on jäähtynyt. (siis korkinreijässä on nestettä)

Ja akkujen lepojännite on tosiaankin hivenen lämpötilasta riippuen, noin 12,5-12,8 volttia täytenä.
Latausjännite saisi olla, varsinkin talvella, 28v taikka pikkusen yli. 29v alkaa olemaan jo liikaa, akut tuppaavat kiehumaan kuiviksi vuosien saatossa,
Kesällä tulee toimeen 27,5 voltilla, jos ei mitään erikoista kulutusta ole.

Ja 24 voltin sähköillä olevat autot, Tai siis niiden akut: kannattaa joskus ladata elektonisella laturilla molemmat akut täysin täyteen; silloin ne kestää parhaiten.
Ja akkujen välistä ei saa ottaa mitään kulutusta, ei edes radion muistipiirin sähköä. (akkujen kestoikä lyhenee dramaattisesti, jos otetaan tuosta välistä sähköä...)