long fieldejä ..sopiiko yli 2tonnisiin toyotiin?

onkos jollain muulla jossainpäin suomea
noita longfieldeja toyotassa.lähinnä hj:ssa
onko miten kestäneet kun itellä on jo toinen kierros menossa.kun niistä kuluvat loppuun kuulaurat muutamassa tuhannessa elle jopa sadassa kilometrissä..tuleva väljiksi ja kuulat putoavat pois..



Note! This message was posted anonymously!

[TimJus]

nyt saa jo cromo lonkkuja 30 boorisena.......ja kohta myös sille vakio tikulle

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=267952

-------------------------
G-69 kertoo sulle
http://www.richstevens.com/you-r.htm

Edited by - G-69 on 21/07/2004 00:43:21

[mikjus]

OOOH! Kunhan vakiotikuille tulee mallit niin täytyy varmaan säästellä pennoset niitä varten <img src=/smiley/laugh.gif border=0 align=middle> Vielä kun saisi HJ-61 pitkäbooriset cromo tikut niin voila.

- http://www.G-69.tk -

[longfiedteam]

pitää kait suoraan ostaa porttaali akselit
10kpl murroksia maksaa 1500e kait tolla hinnalla sais jo
yhet kestävä akselit..murroksia on menny 8kk ainakin 7kpl osa vanhoja osa uusia..

[tapsa4x4]

quote:
pitää kait suoraan ostaa porttaali akselit
10kpl murroksia maksaa 1500e kait tolla hinnalla sais jo
yhet kestävä akselit..murroksia on menny 8kk ainakin 7kpl osa vanhoja osa uusia..

sellaisia ne toyotat on <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Patrolli on kehumatta paras.

[longfiedteam]

no kaksi patrollin konetta kehittää saman tehon kuin yksi 61 kone!!

[tapsa4x4]

quote:
no kaksi patrollin konetta kehittää saman tehon kuin yksi 61 kone!!

sori vaan mutta turbottomien yhteis hevoset on 180hv ja turbollisilla 220hv eli vähän enemnän kuin hj61 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Patrolli on kehumatta paras.

[Turbo]

Mitenkäs noitten Longfieldin tuotteiden tilaaminen suomeen? Pajonko on tullu rahtia, tullia ym?

LandCruiser HJ61
Hilux 4x4

[longfiedteam]

noin150-160e kpl kaikkineen kuluineen. eli aika halpoja.. ne kuitenkin pitäs olla 25% kestävämpiä kuin orkkis..2kpl on kuulemma vielä jälellä.

[jjtp]

mulla on menny 1kpl/5vuotta vaikka on pitänyt vähä "riehuen" ajella kun sain lukot vast viime talven periihin.(pikkutekniikka tojossa)
kyl alkaa jo varmasti perä remontit nyppii jos niitä noin useasti menee 8kk/7kpl
saapi nähdä miten alkaa murroksia rikkoutumaan kun saa ton isompi tekniikkaisen liikenteeseen.
mulla on nyt etuperään laitettu lock right lukko voi jo sen "räpinä" alkaa potuttaa noita murroksia.
täytyy suosiolla tipautella noita jakiksen pienen alueen välityksiä,että saa auton ryömimään pienemmällä hapella.
mistähän saisi helpoiten noita välityksiä bj40 laitan nähtävästi kuitenlin hj60 jakiksen.

[Paavo]

Mites noi longfieldit on kuluneet loppuun noinkin pian? Onko ollut yksittäistapaus?

[offroadjouni]

Sitäpä tässä koitetaan kai selvittää että onko muilla vastaavia kokemuksia... Aika vähän vaan taitaa olla vielä käytännönkokemuksia Suomenmaassa. Mullakin ne oottelee pahvilaatikossa, mutta eipä noi vanhat tuosta taida rikkoutua jos autolla ei aja. <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

/* Life Begins at 35" */

[mikjus]

Niin toi Joppa taitaa olla ainoa joka niitä on hajottanut. Mulla ne on ollut alla vuoden alusta eikä mitään ongelmia vielä. Tosin nelivetoajoa on loppupelissä aika vähän. Muutaman venäjän safarin ne on kyllä kestänyt. Varmaankin lukko tekee paljon ja painavampi auto. Kuitenkin aika käsittämätön toi Jopan HJ-61 tapauksena kun sille tuntuu longfieldit, löbrot ja vakiomurrokset maistuvan... mutta jos nyt ihan rehellisiä ollaan niin on se ajotyylikin aika raju <img src=/smiley/laugh.gif border=0 align=middle> Sitten noi 3.7 välitykset voi olla yks juttu mikä vaikuttaa jonkunverran kans.

- http://www.G-69.tk -

[JF]

Yksi valitettava tekninen seikka noissa Longfieldeissä taitaa olla että ne on yksinkertaisesti jätetty karkaisematta ihan niin koviksi kuin alkuperäiset (tai päästetty korkeammassa lämpötilassa, miten onkaan), eli sitkeys on lisääntynyt mutta kulutuskestävyys on vuorostaan pienentynyt. Olisi ainakin järkeenkäypää kun nuo aika selvästi ovat ihan tarvikemurroksesta "tehdyt". Liekö sitten saatu karkaisemattomana, vai onko tuo ihan vain jatkokäsittely mistä niissä maksetaan? Halpojahan ne toisaalta ovat.

Osaako joku enemmän teräksen lämpökäsittelystä tietävä kertoa miten se Longfieldien mainostettu kryogeeninen käsittely (eli pakkasen puolella käyttäminen) vaikuttaa aineeseen, tai missä vaiheessa se yleensä tehdään?

[longfiedteam]

eilen kaveri lupas VTT:ssa tutkii mitä ne on.. katon ite vielä laserilla mistä metalleista/alkuaineista murrokset koostuu..

[offroadjouni]

quote:eilen kaveri lupas VTT:ssa tutkii mitä ne on.. katon ite vielä laserilla mistä metalleista/alkuaineista murrokset koostuu..

Oho... Hightech-analysointia. <img src=/smiley/thumbup.gif border=0 align=middle>

/* Life Begins at 35" */

[Ullex]

Fin-Offroad goes Hi-tec <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>



Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.

[Tapsa_ja_Dumbo]

Sillä pyritään estämään ns. jäännösausteniitti lopullisessa rakenteessa. Jos osassa käytetty materiaali ei ole riittävän karkenevaa (karkaistaessa huoneen lämpötilassa olevaan väliaineeseen), siis käytännössä ja yksinkertaistaen liian halpaa ja seostamatonta, niin osa käytetään alhaisessa lämpötilassa (-75C.... -185C) jolloin loputkin austeniitista muuttuu martensiitiksi, joka on siis se tavoiteltu rakenne. Tehdään siis karkaisun ja päästön välissä. Liekö sitten pakastavat tarvikenivelen ensin ja sitten päästävä vähän korkeammassa lämpötilassa kuin alunperin oli joku suunnitellut.

Käsittelyllä pyritään yleensä nostamaan sekä lujuus- että sitkeysominaisuuksia. Menetelmää käytetään kaupallisesti hirmu harvoissa sovelluksissa, etenkään kun aineenvahvuudet eivät ole tämän suurempia (vaikuttaa karkenevuuteen). Normaaleissa lujissa nuorrutusteräksissä ja sitä "paremmissa" murrokseen ajateltavissa olevissa materiaaleissa ei menetelmää kyllä kannattaisi varmaankaan kaupallisesti soveltaa. Ellei sitten veloiteta maksukykyistä asiakasta halvasta osasta mellevästi.

Halvalla ei saa hyvää. Kattokaa niitä pintakarkaistuja niveliä mitkä Dumbossa meni Ylläksellä.

EDIT:

Selasinpa tässä jälkikäteen vähän nettiä ja voipi olla, että jutussa jotain juonta ehkä onkin - siis ehkä.... kun saatte selville mistä nuo osat on oikeasti tehty niin katotaas sitten uudelleen. Toisaalta voipi olla vain myyntihenkistä sanahelinää isompien perässä.

Tuossa korkeahiiliselle työkaluteräkselle tehdystä tutkimuksesta osa, josko jotakuta kiinnostaa syvällisemmin:

http://www.hekimianracing.com/cryostudy.html

Mielenkiintoinen toteamus on, että "mekanismeja ei ymmärretä, mutta näin näyttää tapahtuvan.... :-)"

Tapsa

- - Why golf when you can have sex ? - -

- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -

- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -

Edited by - Tapsa_ja_Dumbo on 23/07/2004 17:56:03

Edited by - Tapsa_ja_Dumbo on 23/07/2004 18:36:23

[AVRO]

Offtopic

Lähtee taju noista materiaaliopin litanioista, mekakurssilla oli ko.oppia ja opettaja oli ihan oikeesti innoissaan aiheestaan.Puhui "silmät kirkkaina" noista kaikista hienoista jutuista, mitä tämmönen einari ei osaa ees kirjoittaa...
Siellä oikeesti olis voinu nukkua seisaaltaan.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Osat joita ukkeli sitten näytti, olivat sitten mielenkiintoisia.Kaikenlaista vaurioitumista, oli kupan aiheuttamaa ja lämmön ja liiallisen rasituksen ja ja ja...

Life sucks, then you die...