toyotan mekaanisesta vinssistä?

[MotorPsycho]

jokunen kysymys vinssistä.eli ostin mekaanisen vinssin kun tuo entinen on niin huonossa kunnossa sisuskaluiltaan. näköjään on mekaanisessa vinssissä sisuiskaluissa eroja vaikka ovatkin kumpikin läpivetävää mallia.elikkä onkos noissa ulkokuorissa sitten eroja että käykö ristiin vaihtaa kuoret kun on yksi korvakko poikki ja jostain syystä vinssin rumpua on hitsattu. toisessa vinssissä on ulkokuoret ehjät ja ajattelin vaihtaa kuoret mutta en ole enää varma asiasta että onko vaihdettavissa.niin ja laakerit on totaaliloppu kun raotin pääty koppaa tänään pikaisesti, eli varmaan siitä johtuu kun kierto suunnassa on klappia? laakereita varmaan saa normi laakeri puljusta vai onko jotain ihme kokoja ja stefat sit motonetistä. minkähän näköisiä päätyvahvikkeita on porukat tehneet

[räyhäracing]

Stefoista sen verran että itte mettästin juuri viikko sitten eikä ainakaan kankaanpään autoluojukselta (toyotan jälleenmyyjä/maahantuoja) löytynyt,kehuttiin ettei mitään osaa saa vinssiin.Tätä ennen olin soittanut kaikki hydro liikkeet läpi mut ratkaisu löyty kumminkin ja sorvasin päätylaipat 44 millisiksi ni johan löyty stefat,akselin halkaisija oli joku 28,7mm ja vanha reikä 43mm.Ja luulen että voi olla hankalaa saada alkuperäisen kokosia laakereita.

[Viipo]

Alkuperäsen kokosia laakereita saa kaikista laakeriliikkeistä, ovat ihan hyllytavaraa ~20e/kpl, ja stefoja saapi motonetistä.

Tuo akselin halkaisia stefan kohalla on pikkasen ohkasempi, kuin laakerin kohalla. Kokoa en muista ulkoa, mut ulkokoolista saapi laakerin numeron...

[JF]

Jokusta haljennutta vinssinkuorta ihmeteltyäni päädyin itse vahvistamaan omaa vinssiä seuraavalla tavalla.



Tuossa on siis laakereita paikallaan pitävien päätylaippojen alimmista reijistä porattu kierteet pois, ja vedetty pitkä läpiruuvi (12.9 lujuus) puolelta toiselle. Lisäksi on sorvasin tarpeeksi paksusta kierretangosta (sekin 12.9 lujuutta) tuollaiset pitkät holkit, jotka sitten hiomalla sovitin tiukasti alimpien korvakkeiden väliin estämään korvakkeiden vääntymistä läpipulttia kiristettäessä. Ruuvit vedin momenttiin mahdollisimman suuren kiristysvoiman saavuttamiseksi.

Koska koko vinssaamisen aiheuttama voima kulkeutuu laakerin kautta päätylaippaan ja edelleen kiinnitysruuvien kautta korvakkeisiin, ovat alimmat korvakkeet varsin tiukilla kun vinssiin on vaihdettu lujempi sokka. Muutosten jälkeen voima kulkeutuukin ihan eri tavalla vinssin runkoon eikä jää kulloisenkin päätylaipan varaan.

Laakereita uusiessa kannattanee jättää alkuperäiset aluslevyt juuri sellaiseen järjestykseen kuin missä ne olivat. Läpimenevän akselin kuuluu sitten kylmänä olla yllättävänkin väljä, melkein hölskyä, tämä koska kuumetessaan se pitenee ja lämpöä tuollainen matoruuvi kehittää reilusti, sen hyötysuhdehan on alle 50% - tähän perustuu tuollaisen välityksen itsepidättyvyys (eli se, ettei kardaani lähde pyörimään kun rummulla olevaa vaijeria/narua on kireällä).

Ei myöskään ole huono ajatus se matorattaan laipan kohdalle tuleva paksumpi levy, jossa on ne kuusi reikää. Näitähän myytiinkin joskus jossain.

Olisi kiintoisaa kuulla lisää vinssien eroista jos sellaisia tulee vastaan, tehtiinhän noita kuitenkin läpi vuosikymmenten, joten varmasti niissäkin on kehitystä tapahtunut. Uudimmessa cruisereissahan vinssin pyörimissuunta taisi olla eri kuin vanhoissa, liittyi jotenkin HJ-61:n ym. vain yhteen suuntaan pyöriviin ulosottoihin.

[mikjus]

Toi JF:n systeemihän on yksinkertaisen nerokas. Aika monta matoruuvvia oon nähny halki isommissa autoissa. HJseen vois tollasenkin tehdä joskus.

[MotorPsycho]

joo tuollain teen myös vahvikkeen ja tuossa ruokatunnilla purin hiukan enemmän vinssiä ja kyllä se ehkä sittenkin on sisuskaluiltaan samanlainen kuin tuo entinen. miten sen pyörimissuunnan kanssa on kun patrollin voiman ulosoton käänsin taaksepäin ja tuo vinssi tulee pohjan alle ja tavallaan veto tulee vinssiin edestä päin. onko läpivetävässä sama miten päin pyörii