Pitempi iskuinen painekello?

[Repro]

Olenko nyt aivan väärässä kun pienillä aivoillani pähkäilin että jos painekellossa on suuremman pinta-alan omaava kalvo niin siinä olisi silloin myös pitempi isku?
Vaikuttaahan siihen tietysti myös kalvon venymä ja mekaaniset rajoitteet kotelon muodon suhteen.

Jos sorvailis alumiinista kokonaan uuden kellon kun tuntuu jäävän isku liian lyhyeksi...

[Arska-tehtaalta]

Joo, onhan kuorma-auton jarrukellossakin iskua aika paljon. Mitäs oot kellottamassa?

[Repro]

Ahtimen säätösiipiä, nyt kun on säädetty heräämään aivan samantien niin ei aukee siivet kokonaan yläkierroksille kun loppuu kellosta liikevara kesken.

[HRD]

Laita joku paineilma sylinteri siihen, ni on iskua.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Olenko nyt aivan väärässä kun pienillä aivoillani pähkäilin että jos painekellossa on suuremman pinta-alan omaava kalvo niin siinä olisi silloin myös pitempi isku?

PERUS matematiikkaa:
Koska kyseessä pneumaattinen laite, niin pinta-alan kasvaessa sylinterin herkkyys pienenee, koska suurempi pinta-ala tietenkin tarvitsee lisää voimaa (isompi sylinteri, isompi voima)
Iskunpituudella ei ole mitään tekemistä, ellet ole rakentamassa lineaarista paineanturia, jossa digitaalinen luku (eli sisällä on asentoanturi, jolla saadaan myös paine laskettua)
Tietenkin herkkyyttä saa parannettua, kun tietää sylinterin mitan, jolloin jousen (k-arvo) saadaan laskettua...

Pakko kysyä:
-mihin tarkoitukseen menossa?????:confuse d:

[swamber]

Muutat semmosen vnt:n alipainekellon painetoimiseksi niin piisaa liikevara, älähän laita alhaalta liian ahtaalle tai tullee taas turboremonttia tai tee semmonen viritys että ku vähä painaa kaasupolinta niin rupiaa ahtamaan.

[sds500]

Alipainekellon muuttaminen painekelloksi on muuten OK mutta sinne pitäis saada jostain jäykempi jousi samassa yhteydessä (tms) koska noilla paine jää muuten ~0,5bar (muuten toimii ihan hyvin)

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja swamber

Muutat semmosen vnt:n alipainekellon painetoimiseksi niin piisaa liikevara, älähän laita alhaalta liian ahtaalle tai tullee taas turboremonttia tai tee semmonen viritys että ku vähä painaa kaasupolinta niin rupiaa ahtamaan.

Kerran jo koitin mutta meni ihan vituiks koko kello, ei sitä saanut enää pitämään.
Tuo nykyinen kello on 0.8 barin kello joka on todettu toimivammaksi kuin 0.4 barin kello joka aukoi siipiä turhan aikaisin.
Nyt se nostaa ahtoja yli kiloon jo vapaalla paikallaan polkiessa, hivenen se ahdin pieneksi jää noilla syötöillä. Voishan sitä koittaa vesiruiskulla pienentää pakolämpöjä mutta ei se sitä pieneksi jäämistä mitenkään korvaa.
Kunhan nyt ensin koittaisi saada ne siivet aukeamaan koko liikematkan.

Pakko kysyä:
-mihin tarkoitukseen menossa?????:confuse d:

VNT ahtimen siipien säätöön, hyvin yksinkertainen toteutus aiheesta pelkällä painekellolla ilman mitään himmeleitä.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

VNT ahtimen siipien säätöön, hyvin yksinkertainen toteutus aiheesta pelkällä painekellolla ilman mitään himmeleitä.

OK! Tsekkaa vipusuhteet ja jätä ½-1mm pohjasta irti. Säädettiin parilla asiakkaalla aivan pohjaan saakka (tai männänpuolelta ylikin??) ja lopputuloksena jumiutuminen suurpainepuolelle --> kyseessä Freelander Td4 raketti, ja vika päällä kiihtyvyys 0-75km mahdottomuus ilman pitkää JYRKKÄÄ alamäkeä (automaatti), sitten kun sai kierrosalueen kohdalleen, niin taas kulki...

Muistelisin, jotta yks mekatsuista asensi ittelleen paineilmasylinterin??? joka oli tarkoitettu "johonkin tehdaskäyttöön", syynä NOPEUS ja säädettävyys...

Ilmoittele kuis kävi???

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja mikki3011

Muistelisin, jotta yks mekatsuista asensi ittelleen paineilmasylinterin??? joka oli tarkoitettu "johonkin tehdaskäyttöön", syynä NOPEUS ja säädettävyys...
???

Hmm...Mitenköhän tuon sylinterin kanssa, pitäs varmaan olla jousikuormitteinen, tai jostain keksiä vastapaine että osaa männänvarsi tulla takas sisään kun ahtoa ei ole.