Kannen jälkikiristys, onko aina tarpeellinen?

[poiu]

Kasauksessa yks kone, jossa kannenpultit pitäisi kiristää 1000km jälkeen vielä asteilla. Ongelman tässä tapauksessa tekee sen, että pitäisi olla valmistajan omia "nurkan taakse"- olevia erikoistyökaluja. Tosin jälkikiristys on tarpeellinen, mutta onko aina? Kyseessä matalaviritteinen bensa veekasi, ei turbotettu iso diesel.

[Mika_T]

Aika harvassa koneessa nykyään on mitään jälkikiristyksiä.

Mutta jos valmistaja sanoo että jälkikiristys vaaditaan niin ei se tietysti turhaa ole vaatimassa sitä.

[poiu]

Tää olikin jo tiedossa, ei ne turhaan oo niitä aikoinaan laittanu. Ongelmana on vaan noitten työkalujen saatavuus, ja jälkikiristyksen tekeminen autossa paikallaan. Ei viittis nostaa konepaketti paikoiltaan sen takia. Tosin jos haluaa varmuuden maksimointia, tuokin kannattaa toki tehdä...

[baxxter]

Miltä vuodelta kone ja kiristysohje on? Ja miten eroaa uudemmista missä jälkikiristystä ei vaadita? Johtuuko vaatimus pulteista, tiivistemateriaaleista tai työkaluista?

[dodge3500]

Eikös jossain uudemmissa oo "venyvät" pultit? Oon ymmärtäny et niitä ei jälkikiristetä

[tjl]

kai se myöski vähä riippuu millane pahvi välissä.
on hiema muuttunu nekin, jonku bbc orkkis metallitiiviste ja sitten nyt kasattu esim laadukkaalla fel-pron massapahvilla. kuitenkin äkkii 40vuotta esim chevy tapauksessa menny.

mikä kone tarkemmi kysees?

[poiu]

Mersun vm. -74 ohc-v8. Nokka-akselin pukkien tapit menee kansien läpi lohkoon asti. Samoin kansien ulkopuolella on pakosarjojen alla pultit. Pirulliset jälkikiristellä paikoillaan. Tai pitäs olla sellaset omat taitetut erikoisavaimet. Tarttee suunnitella