Traction bar lehtijousiakseliin - erityisesti soa

[Offipiru]

Susuki pätkää
http://www.youtube.com/watch?v=R3WIaemhtAA
EDIT mitenköhä tää tänne joutu?! Vooi välilehtihelvetinhelvetti.. olkoot täälä.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
<center>Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle></center>
<center> Mekaanikko päissään </center>




Edited by - Offipiru on 03/02/2007 12:34:49

[LaaLaa]

quote:
Susuki pätkää
http://www.youtube.com/watch?v=R3WIaemhtAA

Täysin OT mutta aikas makee biisi videon taustalla, löytysköhän netistä jostain mp3:na<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[Samsonite]

quote:

Ei kai tämä joustoja rajoita? Jos noita on vain 1/akseli, niin akseli pääsee vapaasti kiertymään.




Aika pieni toi puslien väli akselilla. Niihin tulee suuri voima, jos väli on pieni. Tietty käytettävissä oleva tila voi rajoittaa tota.


Onko kiertorajoittimelle (=traction bar ) tarvetta etuakselilla? Onko kuvia toteutuksista?


T, Antti

Ei pääse kiertymään.



<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center>

[toyota4x4]

[quote]quote:

Susuki pätkää
http://www.youtube.com/watch?v=R3WIaemhtAA

Täysin OT mutta aikas makee biisi videon taustalla, löytysköhän netistä jostain mp3:na<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

eikös tossa ollu että aasin tekemä??

[Rausku4x4]

Tuolla löysin linkin aken sivulle. Missä kielletään NS. Ladder bar nimisen tuennan tekeminen Siis tuenta joka estää akselin tois puoleista joustoa.
Niin Onko tämä aken NS ladder bar nimen omaan traction bar kun kattelin googlesta että ladder bar ja traction baar ois sama asia. Vai oonko ihan hakoteillä. Ja mites ne sitten sanoo katastuksessa noista traction baareista. Vaikka kylläkin tosin ei se iso homma ole ottaa poies katastukseen Katelkaapas kohtaa §11

Niin ja tuossa on tuo linkki tuossa kyllä lukee että 2004 voipi olla vanhaakin tietoa.

http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf

[jnu]

Ei estä toispuoleista joustoa jos on tehty oikein eli asialliset puslat jne. Tiukat kumit saattaa äärijoustoa rajoittaa.

**************
Jussi ja Suzuki

[JiiPee]

Plääh, eihän tosta minun resiinasta löydy sopivaa kiinnityspaikkaa trac-barin rungon päälle, kun mazda-rangerissa on pitkä iso tankki poikkipalkin laiton esteenä eikä mitään valmista, mihin kiinnittää. http://www.jeepaholics.com/tech/bambar/ esiteltyä bam-baria voisi muuten kait käyttää, mutta keskellä oleva ja eteen purkautuva toyota-mallin murikka estää kunnon kiinnityksen teon akseliin.

Tankkia ei ole nyt mahdollista alkaa siirtämään muualle. Tankki on kardaanin oikealla puolella ja se piilottaa toisen jousen korvakkeenkin taakseen, joten apparin puolen runkopalkki on käytännössä kokonaan piilossa. Yli ei pääse (tankki aika hyvin lavan pohjaa vasten) ja ali ei mahdu, kun pitkässä autossa tarvitaan mahan aluseen aina kaikki mahdollinen tila. Läpikään ei oikein voi mennä. Edessä ei ole muuta kuin kardaanin keskinivelen laakeripukki ja se on kovasti kaukana.

Käytännössä vaihtoehdoiksi taitaa jäädä joku näistä:

1. Rungon puoleinen kiinnitys lavan pohjaan. Onkohan tämä ihan kuolleena syntynyt ajatus? Pohjassa on vahvikekoteloita ja -profiileja aika tiuhassa ja lava on rungossa kiinni kuudesta kohdasta, pultattu runkoon hitsattuihin jalustoihin ilman joustavia osia. Kiinnityspisteistä neljä sattuu ajatellun trac-barin riipukkeen kiinnityskohdan ympärille.

Paikka näyttää vähintään yhtä tukevalta kuin tässä kuvan suikkelissa käytetty. Tosin akseli vääntää trac-baria tämmöisessä toista tonnia kantavassa pakussa varmasti enemmän kuin suikkelissa, mutta se ero kompensoituu tässä pidemmällä trac-barilla. Kiinnitys tulisi jonkin matkaa jousen korvakkeiden etupuolelle ja mitä pidempi varsi, sen heppoisempi rungon pään kiinnitys siinä kestää.



2. Trac-bar taakse päin. Takana, eli jousien riippujen suunnassa on tyhjää tilaa ja rungossa poikkipalkki. Pituuttakin saa trac-bariin, jos käyttää takimmaista kiinnityspaikkaa, eli vetokoukun palkkia (jää riippu piiloonkin, jos sen laittaa palkista ylöspäin, tilaa näyttää olevan). Tuleeko tästä joku geometrinen ongelma, eli jouston rajoitus tai että jotakin hajoaa väännössä tai joustoissa?

3. Esimerkkikuvissakin jo nähty "Fullsize Hilux"-malli, eli tukitanko jousipakan sivun, akselin päällä pystyssä olevan vipuvarren päästä lähtevä ja pallonivelin runkoon kytketty varsi:



Tällainen on mahdollista sovittaa kuskin puoelle. Mazda-rangerissa on jouset runkopalkkien alla, mutta runkopalkin sisäsivulla on hyvin tilaa. Minkä korkuinen suunnillen on kuvassa se jousipakan päällä oleva pysty korveke vai onko sen pituus haettu tyliin "pisin, mikä mahtuu"?


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[Rytari]

pistetääs nyt nämä lehmänkin traction barit tänne näkyviin, samanlaisethan noi on kun tossa ylempänäkin, mulla vaan on kiinnityksessä eroja.


perään poltettiin laserilla korvakkeet, näitähän on jo tehty muillekkin akseleille muutamia. takimmaiselle traction barille rakennettiin oma poikkiputki runkoon johon tanko sitten kiinnitettiin...


etummainen mahtui sopivasti tohon kuskin puolelle, tämä on kiinnitetty laatikon kannakepalkkiin.


rungon puoleinen kiinnitys on tehty riippusysteemillä, rungossa on hitsattuna samanlainen pusla mitä käytin myös tangon toisessa päässä, akselin kiinnityksiin, ainesputkenpätkä jonka reiän sorvasin sopivaksi korjakumin takajousenpuslalle, mittoja en muista, mutta sisään sopi hytikkaputki jossa on 12mm sisäreikä. varren päässä sitten puolestaan on 25mm silmällä oleva kääntyvä hytikkasylinterin laakeri, löytyy rasvanipat ja kaikki, sille tein oman jämptin akselin jossa on kierteet molemmissa päissä, ainakaan vielä ei ole ollut mitään ongelmaa kiinnityksen kanssa, tanko tosin on ja ajettu vääräksi.



mikään ei ole ikuista, mutta kestäisivät nyt edes järkevää käyttöä prkl...

[JanneBlomgren]

quote: Minkä korkuinen suunnillen on kuvassa se jousipakan päällä oleva pysty korveke vai onko sen pituus haettu tyliin "pisin, mikä mahtuu"?

Se tais olla jotain 15-20cm.

Kyllä silloin yritin järkeillä (millä<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>) vertailemalla runkokiinnityksen kohtaa (oli reikä valmiina), norran linjaa ja tukivarren mahdollista pituutta. Tuohon sitten päädyin. Tuossakin pätee se sama että mitä korkeamman siihen saa sopimaan sitä pienemmät väännöt siihen kohdistuu. Minulla oli vielä sekin rajoittavana tekijänä että ristijoustossa meinasi osua runkoon.

Eli tämä toispuoleinen tukivarsi ei ole oikein paras ratkaisu hyvin joustavaan offipeliin. Vähemmän joustavaan peliin voi olla hyvinkin toimiva.

_________________________________

Hondamies

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[JiiPee]

Upitetaanpas, kun vajoaa niin äkkiä. Siis onko kukaan toteuttanut riipukemallia niin, että rungon puoleinen pää olisikin esim. jäykässä lavan pohjassa, eikä rungon poikkipalkissa?

Saisin aika pitkän riipukemallin trac barin aikaiseksi, mutta riipuke pitäisi tukea lavan pohjasta. Lava on joustamattomasti kiinni rungossa ja pohja on jäykistetty mielestäni kohtalaisen hyvin.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on