Cherokee, Limited & UNLimited

[Tapsala]

Jos halvalla saa niin eikös se oo pakko ostaa?

Marraskuussa yks ilta selailin ebayta ja vastaan tuli, jotain mikä oli pakko tilata. Pieni kuva-arvoitus:


Kyllä, se on Eaton M90 supercharger




Selasin ebaysta kyl jotain ihan muuta ja jotenkin vahingossa tuli tällanen vastaan. Mitähän toi jeepin nelilitranen tästä tykkäis?

Kai se on pakko kokeilla

[Timo_L]

On noita turbotettukin, ja ainakin Kenne Bell teki jossain vaiheessa bolt-on tyyppistä sarjaa HO- mallisiin 4.0 koneisiin. En muista saako sitä vieläkin. Taisi muistaakseni maksaa viitisen tuhatta taalaa

Koneesta irtosi niillä eväin vajaa kolmesataa tammaa ja reilu neljäsataa newtonia. Olis himottanut joskus, mutta hinta oli vähän turhan kova

[petpi]

Hiano hyrrä.
Menovedestä huolehtimaan 5.0 litrasen mustangin suuttimet.
Onkos nämä jo luettu...
http://www.rockhardxj.com/viewtopic.php?f=2&t=3129
http://www.pirate4x4.com/forum/jeep-...-think-so.html
http://www.naxja.org/forum/showthread.php?t=1085300

[Tapsala]

On osa noista linkeistä tullutkin jo luettua.

oon miettinyt et asentas ton ahtimen suoraan imusarjan päälle, kun ei tonne minnekkään saa ees välijäähdytintä ja putkia helposti sopiin. Ja tossa ilmastoinnin kompuran kohalla kun on jo toi hytikka pumppu...

Eniten mietityttää moottorinohjaus. Kattelin jenkeistä uutta MAP anturia ja sille ohjainboksia, mikä on tarkotettu tolle renixille. No täytyy työkaveria pyytää konsultoimaan, kun se on asennellu viriviri ruiskuja enemmänkin...

Kuinka paljon moottorinohjaus ja laatikko on naimisissa keskenään? Aattelin et yks vaihtoehto olis vaihtaa koko moottorinohjaus. Samalla sais hyvin asennettua suorasytkän ja pääsis tosta kosteudelle alttiista virranjakajasta eroon...

Seuraavaks on varmaan pakko asentaa ne järeemmät akselit, mut se on sit sen ajan murhe

[Tapsala]

Päivitellääs tätä pitkästä aikaa. Kevät ja suunnistuskisat lähenee uhkaavasti

Jeeppiin tuli vaihdettua se hytikkapumppu isompaan. Hiukan on kokoeroa:


Sitten rengastuksia on tullut mietittyä uusiksi. Nyt polttelis hommata PITBULL ROCKER 33X13,50-15. Ja sillä silmällä alotin vannemuutokset. Vanteista pinennetään ET:tä -44 --> -20 paikkeille ja hitsataan beatlock kehät. Kehät tuli jo teetettyä laserissa 6mm S355 teräksestä, mallia yksinkertaset, mutta yhestä osasta, sekä ulko- että sisäkehät. Nyt tarttis sit tehä 120 kpl M8 kierteitä ja sit samanverran senkkauksia... Kehiä tuli teetettyä 5 vanteeseen kun olis tarkotus tehä myös vararengaspaketti, kun vaan löydän jostain samanmoisen vanteen...

Tuli huomattua et toi Pirate on melko vaarallista luettavaa, sieltä saa pahoja vaikutteita... Rupesin värkkään hydroassistanttia jeepin keulalle. Hyllystä kun sattu löytyyn sopivan mittanen sylkky, niin homma oli sinetöity. Homma alkoi simpukan purkamisella, toi varsi oli melko piukassa:


Mutta lähti se kun käytti voimaa ja lämpöä. Sitten kansi irti:


Tommosia osasia sieltä putkahti pihalle:




Oon aina inhonnu laitteista, joista tulee kuulia pihalle kun purkaa


Nyt tarttis tilailla jenkkilästä huoltosarja tohon tehostimeen, niin pysyis öljytkin sisällä.

Runko on nyt koneistajalla, joka tekee 3/8" kiereet siihen kylkeen näillä ohjeilla:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...Tap/index.html

Sitten pikku triviaali: Missä autossa olis 5/8" UNF sisäkierteinen raidetangonpää? Tohon hytikkasylinteriin kun tarttis sellaset...

Nyt viikonloppuna taas pääsee rakenteleen...

[Tapsala]

Jotain taas tullu askarreltua...

Tommoset beatlockit tuli. Kierteet tuli jo tehtyä, vielä senkkaus tekemättä...


Raidetankoon tehtiin toinen kiinnityspeti hytikkasylinteriä varten.


Simpukan lohkoon kerkes koneistaja jo tekeenkin kierteet. Liittimet tuli kontramutterilla, et saa sit letkut lähteen haluttuun suuntaan.


Taka-akseli tuppas elään omaa elämäänsä lisäkorotusten jälkeen niin sille piti hiukan tukee askarrella.


Tommonen poikittaispalkki tulee pulteilla auton pohjaan.


Takaa:


Kardaanini suoja:


Toi on vasta hepeissä, täytyy viä hiukan miettiä et onko lopullinen muoto. Toi traktin barin etupää nousee viä kuvasta poiketen pari senttiä, niin tulee sit hiukan ylemmäs kuin jakolaatikon alin kohta...

[Tapsala]

Launataina tuli talvisodassa päivä keikuttua apparina, niin tänään sunnuntaina pääsin jeeppiä rakenteleen!

Viimeviikonloppuna askartelin beatlock vanteet ja siirsin keskiöö tuuman. eli nyt on ET -20 noissa kymppileveissä pelleissä. Vanteet oli tullu maalarilta ja odottivat asentajaansa. Maalari oli kippaillu kaikki purkinjämät yhten ja tän näköset niistä sit tuli:


Tämmösiä kumirenkuloita tuli alkuviikosta haettu sarja parempaan talteen. Koossa 33x12,5x15":


Uudet rengasraudatkin tuli testattua ja eka gummi lopsahti paikalleen:


Sitten ruuvia perään, 24kpl M8x30mm uppokantapultteja 10.9 kovuudella ja sinkittynä:


Samalla kaavalla sit viä kolme muuta ja tämä on tulos:




Kyllä renkaat tekee auton!

Sit tää tarttis istuttaa tähän:


Aattelin ensin et teen oman remminsä tolle ahtimelle, mutta sit funtsin et vinssiä ja ahdinta tuskin kuormitetaan samaanaikaan kovin voimakkaasti, niin aattelin ensin kokeilla kytkee sen tohon jeepin omaan moniurahihnasysteemiin. Alkuviikosta rautakauppaan hakeen alumiinia ja sit lakki kourassa esittään koneistajalle ajatukseni...

Ja niitä ohjaussimpukan tiivisteitä ei kuulu vieläkään

[nuti-90]

ja sit lakki kourassa esittään koneistajalle ajatukseni...

haha justiin noin.. aina kattovat kieroon kun itse on saanut jonkin tosi hyvän idean ja silmät kiiluen menee esittämään asiaa koneistajalle joka taas ei millään pääse samalle aaltopituudelle.. katselee vain sillä silmällä että tuo on kyllä ihan sekasin koko jätkä..

[Tapsala]

Pikku päivitys tähänkin rojektiin.

Tossa edellisenä viikonloppuna tekasin ohjaussylinterin loppuun. Katkoin varret sopivasta kohtaa ja hitsasin pultinpätkät jatkoksi, mihin spi sit nuo pallonivelet. Saihan se sylinteri uuden värinkin niskaansa. On kyl viimenen kerta ku maalaan mitään Miranolilla, se myrkky ei kuivu millään edes pannuhuoneessa...


Tälläviikolla Fed Ex toi vihdoin kauan odotetut osat:


Tulihan samassa lähetyksessä myös o-remgassarja suuttimille, automaattiaskin öljynsuodatin ja tiiviste, ja sit viä virranjakajan pyörijä.

Sit pääsinkin asenteleen tiivisteitä. Perkeleesti niitä olikin pieneen lootaan ängetty


Simpukan sain kasaan muutaman tunnin temuamisella. Hiukan haastavia ne kuulat saada takas sinne kierteeseen... Muutama o-rengas jäi ylitten, kun en vaan löytäny niille paikkaa. otin vanhan tiivisteen pois ja pistin uuden tilalle, mut silti niitä oli liikaa...

Lauantaina olis tarkotus asennella hilppeet autioon ja sunnuntaina testaan Nokialle, et kääntyykö ne renkaat viä tän säätämisen jälkeen

[Tapsala]

Sununtaina olin sit Nokialla pörräämässä, tosin ilma hydroassistanttia... Tarttee vielä tehä ohjausvarsi uusiksi, et mahtuu joka tilanteessa oleen, ku rupee tuota roipetta oleen akselilla.

Päivä meni muuten hyvin, taka-akselin traktionbar toimi ok, mut sit yhtäkkiä rupes kuuluun hirvee pärinä ja rapina konehuoneesta Viskon laakeri oli kaput ja päästi akslin tuleen niin paljo eteenpäin et ropelli otti kiinni syylärin ympäryspelteihin. Ilmeisesti laakeri oli lämmenny niin paljon et oli päässy tuleen pesästään pois. No tänään tuli irroteltua ko. osa:


huomenna metsästään uutta laakeria, kun koko tellinki näytti olevan melko arvokas...

Tämmöset tuli maanataina postista:


Mustangin suuttimet. Nelireikäset näyttäs olevan. 33% pinnaa enemmän tuottoja näin päissään laskettuna. Ei viitti hullutella suuttimien koolla et ecu pysyy viä järjissään sen ohjelmoitavan MAPin kanssa, kun saan aikaseks sen hommata. Rajottaa vaan tää opiskelu aika paljon rakentelua...

[Kekkeruusi]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

. On kyl viimenen kerta ku maalaan mitään Miranolilla, se myrkky ei kuivu millään edes pannuhuoneessa...

Mä vetäsin kesällä suzukin pintaan ruiskulla valkoista miranoolia ja jätin pihalle katokseen kuivaan, seuraavana päivänä oli kuiva

[Tapsala]

Alkuperäinen kirjoittaja Kekkeruusi

Mä vetäsin kesällä suzukin pintaan ruiskulla valkoista miranoolia ja jätin pihalle katokseen kuivaan, seuraavana päivänä oli kuiva

Toi ruisku tais olla se avainsana tos maalaamisessa. Ite tulee töhrittyä nää rakentelut ihan pensselillä...

[Tapsala]

Dodii!

Nyt on se viskon laakeri korjattu. Se alkuperänen laakeri oli sit semmonen et sisäkooli on suoraan akselin pinnassa, eli uusiks meni. No osa kun oli melko kallis niin tartti soveltaa. Koneistaja teki uuden akselin johon laitoin kolme tollasta pientä kuulalaakeria. Ulkohalkasija sama kuin alkuperäsessäkin laakerissa. Laakerilukitteen kera naputtelin paikalleen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=126661

Huomenna Nokialle testaan et pysyykö se siä paikallaan

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Sununtaina olin sit Nokialla pörräämässä, tosin ilma hydroassistanttia... Tarttee vielä tehä ohjausvarsi uusiksi, et mahtuu joka tilanteessa oleen, ku rupee tuota roipetta oleen akselilla.

Päivä meni muuten hyvin, taka-akselin traktionbar toimi ok, mut sit yhtäkkiä rupes kuuluun hirvee pärinä ja rapina konehuoneesta Viskon laakeri oli kaput ja päästi akslin tuleen niin paljo eteenpäin et ropelli otti kiinni syylärin ympäryspelteihin. Ilmeisesti laakeri oli lämmenny niin paljon et oli päässy tuleen pesästään pois. No tänään tuli irroteltua ko. osa:


huomenna metsästään uutta laakeria, kun koko tellinki näytti olevan melko arvokas...

Tämmöset tuli maanataina postista:


Mustangin suuttimet. Nelireikäset näyttäs olevan. 33% pinnaa enemmän tuottoja näin päissään laskettuna. Ei viitti hullutella suuttimien koolla et ecu pysyy viä järjissään sen ohjelmoitavan MAPin kanssa, kun saan aikaseks sen hommata. Rajottaa vaan tää opiskelu aika paljon rakentelua...

mä voin väliaikaisesti avuksi sponsoroida ton mappianturin jännitteen huijauslootan enneku saat sen ohjelmoitavan aikaseksi?

[Tapsala]

Täähän olikin mielenkiintoinen tarjous! Onko ton toimintatavasta mitään infoo? Eli siis mitä toi käytännössä sille singnaalille tekee?

Mitäs mieltä arvon raati on, pitäskö kaasuläppä olla enne ahdinta vai ahtimen jälkeen. Noissa jenkkien projekteissa se on pääsääntösesti ennen ahdinta. Kun taas esimerkiksi mun G60 Passatissa kaasuläppä on remmiahtimen jälkeen...

Onko tossa mitään taikaa???

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Täähän olikin mielenkiintoinen tarjous! Onko ton toimintatavasta mitään infoo? Eli siis mitä toi käytännössä sille singnaalille tekee?

Mitäs mieltä arvon raati on, pitäskö kaasuläppä olla enne ahdinta vai ahtimen jälkeen. Noissa jenkkien projekteissa se on pääsääntösesti ennen ahdinta. Kun taas esimerkiksi mun G60 Passatissa kaasuläppä on remmiahtimen jälkeen...

Onko tossa mitään taikaa???

saat säädetty mappianturille sisään menevää jännitettä, = seosta open loopissa dinon jeep sivuillakohan siitä oli juttua paremmin

[WinChester]

Mitenköhän akselit mahtaa kestää ahtimen tuoman lisäväännön?

Pian ne on sullakin Volvon / Mogin / Toyon akselit.

Ei mitään hieno peli sulla. Odottelen kovasti miten ruuvi asettuu konehuoneeseen. Sulla nämä suunnitellut eksoottisemmat vempeleet kuten hydraulivinssi on tupanneet myös toteutumaan.

[Tapsala]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitenköhän akselit mahtaa kestää ahtimen tuoman lisäväännön?

Pian ne on sullakin Volvon / Mogin / Toyon akselit.

Ei mitään hieno peli sulla. Odottelen kovasti miten ruuvi asettuu konehuoneeseen. Sulla nämä suunnitellut eksoottisemmat vempeleet kuten hydraulivinssi on tupanneet myös toteutumaan.

Kiitoksia kiitoksia! Itteekin hiukan jännittää kuinka tän ahtamisen kanssa menee, montako konetta sulatetaan ennenkuin löytyy sääföt.

Tuli talvella hommattua toinen imusarja.


Sitä tuli hiukna purettua:


Tämmösen alumiinilaipan askartelin joku viikonloppu ahtimelle:


Tämmönen paketti siitä on muotoutumassa. Tohon kaasuläpän ja alumiinilaipan väliin tarttee vielä 4omm lisää alumiinia johon jyrsitään kanava ilmalle. Sieltä samasta myös pultit kaasuläpän rungon läpi imusarjaan. Tottakai sit viä täytyy rakentaa kannakkaite imusarjaan sekä kanteen.



Vähä korkee paketti siitä tulee, mut eikös tällasen ahtimen kuulukkin tulla konepellistä läpi Viksumpaa varmaan olis hitsata tuo ahtimen laippa suoraan imusarjaan ja sit kaasuläppä ennen ahdinta, mutta mutta. Tälläsella kompinaatiolla vaan säilys kaikki kaasuläpän vermeet (vaijerin kiinnitykset, tyhjäkäyntimoottori, TPS yms.) alkuperäsillä paikoillaa, niin olis huomattavasti vähemmän muuttujia... Pääsee ainakin kohtuu helpolla testaan. Hiukan tuo orginaali 50mm kaasuläppä näyttää ahtaalta, mutta jos se vakion hengittää sen 180 hv niin eiköhän siitä ahdolla hiukan enempi läpi mee...

Huomenna taas koneistajan juttusille...

Jaa niin. Se flektin laakerihomma tuli pihalle viikonloppuna muutaman tunnin ajon jälkeen No nyt lähtee maatakiertävälle radalle se mekaaninen flekti ja tilalle sähkönen.

[Kekkeruusi]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Jaa niin. Se flektin laakerihomma tuli pihalle viikonloppuna muutaman tunnin ajon jälkeen No nyt lähtee maatakiertävälle radalle se mekaaninen flekti ja tilalle sähkönen.

Nonni, nyt on asiallinen meininki! Eipähän lähde enään viskon laakerit irti pesästään.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

"...Tohon kaasuläpän ja alumiinilaipan väliin tarttee vielä 4omm lisää alumiinia johon jyrsitään kanava ilmalle. Sieltä samasta myös pultit kaasuläpän rungon läpi imusarjaan. Tottakai sit viä täytyy rakentaa kannakkaite imusarjaan sekä kanteen...."

Oisko turvallisempi laittaa väliin vain sopiva ahtoputki ja kiinnittää ahdin tukevasti lohkoon/kanteen, tms.? Meinaan jos imusarjaan tulee noin iso paino, jota vielä hihnan kireys kuormittaa, niin mahtaa imusarjan pultit olla kovalla rasituksella ja tiedossa painevuotoja...?

[Tapsala]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Oisko turvallisempi laittaa väliin vain sopiva ahtoputki ja kiinnittää ahdin tukevasti lohkoon/kanteen, tms.? Meinaan jos imusarjaan tulee noin iso paino, jota vielä hihnan kireys kuormittaa, niin mahtaa imusarjan pultit olla kovalla rasituksella ja tiedossa painevuotoja...?

Totakin oon miettinyt kyllä... Jokatapauksessa se kansi vaatii tukiruatoja ihan reilusti, jos sen siihen päälle lätkäsee. Osia en oo viä koneistajalle saanut kiikutettua kuiteskaan...



Ja viikonlopun touhut pähkinänkuoressa:

Selvis syy miks ne laakerit kauheen huonosti pysy siä pesässään:


Siihen meinas mun päivä mennä pilalle, mut sit muistin et syksyllä tuli ostettua alumiinipuikkoja No kemppi tulille ja yrittän. ensin tietty hiukan putsasin ja avasin halkeemaa rälläkällä:


Jonka jälken yhen puikon siihen upotin. Saas nähä kuinka kauan kestää


Sit hiukan hioin ylimääräsiä pois ja tadaa:


Sit laakerit paikalleen ja paska nippuun:


Sit samlla vaihtelin sen toisen moniurahihnapyörän laakerin:


Ja uutta tilalle:


Ton laakerin tunnus on FAG 6203 RS, jos joku muu sitä tarvii...

Sit rupesin suunnitteleen etusohvien korvaamista hiukan paremmin tukevilla jakkaroilla, tämmöset tuli talvella ostettua:



Ja tämmösen vyöt on kans molempiin penkkeihin:


Saatta hiukan olla överkillia pistää 3" leveet 6-pistevyöt... Mut jätän kyllä orginaalivyötkin paikalleen, hiukan näppärämmät käyttää suunnistuksessa...

Tämmöstä tänään, huomenna jotain muuta...

[Tapsala]

Päivitellään hiukan tätäkin rojektia...

Tässä keväällä Nokialla kurvaillessa tein sellasen huomion et eturenkaat lähtee kauheen huonosti nouseen kallionreunaa ylös. asiaa tutkittuani totesin et etutukivarret on ihan liian pystyssä ja rengas ikäänkuin pyrkii taittuun auton alle kun se kohtaa esteen...

No laiskana teetin laaserissa tällaset levynkappaleet:


Sit niistä askaretlin tällasen palkin:


Ja sit auton alle:



Tämmöset montut tartti tehä laatikon kannakekumin pulteille:


Pikkasen toi palkki jäi viä vaiheeseen, kun tarttee teettää uudet puslapesät ja taikuroida niiden välille putkee. Tän operaation jälkeen auton normikorkeudessa tukivarret on vaan miedosti viistossa ylöspäin. Saa nähä mikä on vaikutus tälla operaatiolla...

Sit länttäsin muokatun simpukan paikalleen:


Ja letkut kiinni sylinteriin:


Työkaveri joutessaan sorvaili mulle tällesen spesiaalimutterin:


Eli pallonivel on tollasella holkilla kiritty paikalleen ja tuo yläpuolella oleva pultti tietty lyhennetään vielä soppeliksi...


Sit ameerikasta tuli tällanen jäähdytin laatikkoöljyille:



Toi tulee nokalle pokittain syylärin tilalle, kun se vaihtaa paikkaansa katolle. Jäähdyttimeksi tilasin täysalumiinisen A6 audiin tarkotetun ison jäähdyttäjän, kun sellasen edullisesti ebaysta löysin. Pitäs saapua ihan lähiaikoina...

Nyt tarttee valmistautua ekaan Venäjänreissuun, tosin repsikkana menee tää reissu...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Tässä keväällä Nokialla kurvaillessa tein sellasen huomion et eturenkaat lähtee kauheen huonosti nouseen kallionreunaa ylös. asiaa tutkittuani totesin et etutukivarret on ihan liian pystyssä ja rengas ikäänkuin pyrkii taittuun auton alle kun se kohtaa esteen...

Tuo on ihan perusongelma jota monet ei tunnu ymmärrtävän/ hyväksyvän; nelilinkki on kyllä hyvä ja toimiva, mutta vaatii oikeasti hyvin toimiakseen sen että tukivarret on mahdollisimman lähellä vaakatasossa. Mitä pystymmässä on, sitä paskemmin kulkee tiellä ja sen huonommin etenee maastossa. Vähän sama asia takanakin ZJ:ssä ja TJ:ssä kun niissä on takanakin nelilinkki.

Yksi hyvä vaihtoehto jos ei halua pitkiä tukivarsia alkaa rakentelemaan ja miten pärjää lyhyilläkin kohtuuhyvin, niin pitää korinpuolen kiinnikkeet sellaisenaan, ja nostaa akselinpuoleisia kiinnikkeitä niin että alatukivarsien kiinnikkeet on akseliputken tasalla, ja ylätukivarsien kiinnikkeitä nostaa vastaavan verran että pysyy asetukset oikeana (käytännössä tarttee rakentaa etuakselille trussi ja pätkäistä alkuperäiset ylätukivarsien kiinnikkeet akselista veks). Pitkät tukivarret oikein tehtynä toki on paremmat.

Mitkä varret meinasit tuonne laittaa?

[young n dum]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Nyt tarttee valmistautua ekaan Venäjänreissuun, tosin repsikkana menee tää reissu...

mihis päi lähette?

[Tapsala]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mitkä varret meinasit tuonne laittaa?

Ihan sellaset DIY -malliset Orkkis puslia aattelin käyttää, mut täytyy sorvauttaa pesiä niille...