CheDari (XJ Cherokee + Hodarin akselit) -> purkuun

[mparty]

Se olis ruisku kytketty ja säädetty niin että pumppu kytkeytyy about 0,5bar ahdoilla, nostellaan rajaa jos on liian alhaalla. Jos sitä huomenna täyttäs tuon
tankin ja kokeilis ruiskiiko. Vloppuna jos pääsis maastossa testaamaan niin sais vähän näppituntumaa siitä miten pelaa. Sitten jos vaikka Psoryn toukotemmellyksessä
ottas enemmän testivetoja...

Siinä se 'keskikonsolissa' ruiskun ohjaus möllöttää, sininen ledi ku palaa alkaa liemi loppua tankista, punanen kun palaa on ruisku kytkettynä päälle.
Sekä tankin tienoon että keskikonsolin johtoja pitää vähän järjestellä tässä kun ehtii.



Samalla tuli hiposteltua ja ostettua tuon vanhan maastohitsin maskin tilalle tollanen nahkamaski, ei pala naama ja pakkautuu pieneen tilaan normimaskiin verrattuna.



Samoten Volvoon on jotain pientä ehtinyt pulttaileen kiinni, työpöydän valo, tarvikelaatikko pöydän alle (toinen samanlainen tulee viereen), ruuvipenkki, käsipaperiteline, jne.



Jos sitä seuraavaks jatkas vaikka tuon Volvon kimpussa. Jossain vaiheessa tallista pitää ruveta tarvittavat tavarat siirtämään tuonne konttiin ni kulkee aina mukana.

[mparty]

Näyttäshän tuo ruisku pelaavan, tekasin liemet tankkiin ja painuin pikasesti tuohon niitylle vähän rullaan että sai koneen lämmöt normaaliin, kierrokset
ylös vapaalla niin että bareja 0,5, pakolämmöt nousi sinne 250-260C asteen tienoille ja kone rupes lämpenemään lisää -> pumppu päälle ja pakolämpömittari
tipahti 'nollille' eli 200C asteeseen mikä on pienin mitä näyttää ja koneen lämmöt ei enää nousseet.

Eli jotain vaikutusta tuolla on, katotaan joskos sitä viikonloppuna sais testattua enemmänkin miten tuo pelaa eli auttaako noihin hetkittäisiin lämpöjen nousuihin vedätyksessä.

Ja tulihan sitä pikasesti hitsattua keulapanssarin kiinnitys paremmin kiinni kun hätäsesti tuli viime syksynä se vain heftattua paikoilleen ja oli jo puoliks revenny irti.
Nyt on vedetty reilulla yhtenäisellä saumalla, ei enää ihan helpolla lähe irti.

Eiköhän tuota pidä nyt siirtyä täysin tuon Volvon kimppuun kun isoimmat ideat alkaa taas olla Jeepin suhteen tällä erää toteutettu. Jos sitä sitten kesemmällä
miettis niitä kesä/putkiovia...

[mparty]

Tuli tuossa viime viikonlopun safarin siirtymillä pikasesti testailtua pakolämpöjä ja ruiskua. Mennessä hiekkatie siirtymällä ajelin maastopaineilla sellasta reilua 60km/h
kolmosella jolloin kierrokset oli jotain 2000-2500. Ahtoja en huomannu kattoa tuossa vaiheessa mutta oli melkonen ylläri kun tuolla kuormituksella pakolämmöt
huiteli reilussa 600C ja koneen lämmöt läksi ei niin yllättäen pikku hiljaa nousemaan.

Takaisin päin tullessa vastaavalla siirtymällä kytkin pumpun päälle ja säädin ruiskuttamaan kun ahdot ylittää 0,5bar. Vaikka kuinka polki taas kolmosella maastopaineet
alla niin pakolämmöt ei nousseet kuin reiluun 300C ja koneen lämmöt pysyi alhaalla Eli ilmeisesti auttaa aika reilusti, mutta ei hätäillä johtopäätöksissä vaan testaillaan tässä kesän mittaan enemmänkin.

Aika outoa että olisivat jo tehtaalla laittaneet liian pienen turbon ja putket että noin ahistaa?

[mparty]

Pistetäänpä tännekkin piiiiitkästä aikaa päivitystä, Volvoa on tullu kesän ja syksyn aikana puuhasteltua aina sillon tällöin.

Isoimpana parannuksena lienee rungon, tankin ja taka-akselin hiekkapuhallus ja maalaus, nyt pysyy korroosiokärpäset vähän paremmin loitolla.
Samoten tankki tuli puolitettua eli nyt pitäs olla vähän vähemmän kuin se 500L niinku aiemmin tuo tilavuus...
Samaan vauhtiin tuli tekastua uus pakoputki ja uudet varustelaatikot, nyt pysyy pienemmätkin tavarat laatikoissa



Vähän keltaista väriä sinne tänne ja uudet laatikot ym paikoilleen ja tämmönen siitä sitte tuli. Kontin ko vielä sais maalattua...



Ilmanputsaria kun aloin vaihtamaan löpösuodattimien lisäks sain huomata että sielläkin oli pesä korroosiokärpäsillä, putsarin kotelon pohja oli aika moro
Mutta uutta peltiä kehiin vain...



Kabiiniin on ilmestynyt vhf ja läppäri ozilla, kuuluu ja osaa suunnistaa.

Konttiin sisälle sain vihdoin pultattua vinssin lattiaan paikoilleen ja kytkettyä, nyt pystyy vinssaamaan vinssittömät ja projektit kyytiin helposti

[Repro]

Hitto onks Rovaniemen KonePaja tehnyt joskus umpikorejakin?

[mparty]

Pientä huoltoa / korjausta tällekkin, Lapland Trophyssä meni heinäkuussa muutama napalukon pultti poikki,
ei kestänyt trail gearin ikuisen takuun katkeamattomat pultit meikäläisen käyttöä



Ajattelin että poraan katkenneet pois ja uudet tilalle, mutta homma rupes sen verran vastustamaan heti lähdöstä että otin ja purin
koko navan mäkeen, hain varastosta varanavan, vaihdoin siihen laakerit ja stefan ja pulttasin sen paikoilleen.
Loppu se vastustaminen ja tuli vaihdettua pyöränlaakeri kuskin puolelle samalla

Toinen mikä tänään oli ajatuksissa saada huollettua oli panhardin korinpään nivelen vaihto. Joskus suuressa viisaudessa / kiireessä
tuli hitsattua tuon kiiinnikepultti paikoilleen (väliaikaisesti ) kun meinas koko ajan löystyä ja nyt kun oli uudet osat hyllyssä
ja nivel vaikutti väljältä niin ajattelin tuon vaihtaa uuteen. Jonnin aikaa meni kun ensin piti rälläköidä pultinkannan hitsaukset poikki,
sitten ahtaasta paikasta mutterin hitsaukset poikki ja sitten sai huomata että se pultti oli ruostunut itse niveleen kiinni
Ei muuta kuin ähertämään pultti poikki kiinnikkeen sisäpuolelta jotta nivel irtos.



Sitten uus nivel paikoilleen ja panhardi takas paikoilleen... Väljyys väheni mutta löyty toinen välys sitten akselinpuolen puslasta
Tuo akselinpuolen pusla ei oo varmaan kuin reilun vuoden vanha ja nivel kuitenkin alkuperäinen. Pitänee tuo puslakin laittaa hankintalistalle...

Teraflexin jakolaatikon välitys TeraLow pitää taas ääntä eli kesti jälleen vuoden verran meikällä Nyt loppuu värkkääminen ja
tuon välityksen tilalle tulee vakio planeetta mutta kuudella pikkurattaalla kolmen sijaan. Välitys tippuu reilusti 4->2,72 takimmaisessa laatikossa
eli kokonaisvälitys tulee olemaan vajaa 140 vanhan 200 sijasta mutta eiköhän tuollakin pärjää
Katotaan millon ehtii vaihtamaan, ihan vielä ei ole pakko kun pelaa edelleen mutta jos ennen lumia vielä ehtis tuonkin tekemään.

[mparty]

Tämä iltapäivä meni puuhastellessa etuakselin sisäänjoustonrajottimia korjatessa/parannellessa. Sillon viime vuonna jäi akselin vaihdossa
tuo rajoitus vähän huonolle mallille eli jotenkin ylä- ja alaosa ei osuneet kohdalleen alkuperäisessä asennuksessa eikä tuota tullu laiskuutta korjattua:



Lapland Trophyssa sitten huomattiin että köpelöstihhän se oli kumityynylle käynyt ja akseli ylsi jopa tekemään nuppineulan kokoisen reiän Jeepin öljypohjaan
Akselissa olevan paineilmasylkyn suojarauta oli pari senttiä liian korkea ja tuo yhdistettynä hajonneeseen kumityynyyn sai aikaan öljypohjan hitsauskeikan...
Samoten ajossa tuo kumityyny on tuntunut melko kovalta niin päätin samalla vaihtaa vähän tyynyn mallia. Kuvassa hajonnut vanha tyyny ja uusi toivottavasti vähän pehmeämpi vieressä.



Uudet tyynyt meni paikoilleen ja muutin noita yläosien kulmia niin että nyt pitäs osua paremmin keskelle. Käytössähän tuon taas näkee miten pelaa...



Korjausten ja huoltojen lista on vielä pitkä mutta pikku hiljaa

[mparty]

Tänään kun oli vapaapäivän tapainen niin pääsi talliin heti aamusta puuhastelemaan huolto/korjauslistaa lyhemmäks.

Viimeksi kun vaihdoin panhardin korinpään väljän nivelen uuteen sain huomata että myös akselinpään pusla on loppu.
Pusla meni tilaukseen tuolloin ja paketti tulikin tuossa jokin aikaa sitten. Nyt sitten tuli ekana tuo pusla punnerrettua
pois paikoiltaan ja uutta tilalle. Onhan noissa vähän eroa tuliterässä ja väljäks kuluneessa.



Sitten kävin jakolaatikon ja doublerin irrotukseen eli kardaanit, panssarit ja poikkipalkit irti, öljyt ulos jakiksesta
ja doublerista ja paketti irti vaihteistosta. Jakolaatikon pikkupuoli alkoi jälleen kesällä Lapland Trophyssä ääntämään
joten oli jo olemassa hyvä aavistus mitä jakiksesta tulee löytymään...

Doublerin pulttasin ensin jakiksesta irti ja osiksi, kaikki näyttää hyvältä sisällä, ei mitään huomion arvoista näkösällä.
Ainoa mitä tuohon tarttee tehä on purkaa tuo vivusto auki ja kattoa miksi se vuoti ekalla asennuksella.
Oisko o-rengas tai jokin huonosti läpiviennissä.



Jakolaatikon purkamisen jälkeen edessä oli taas tuttu näky, planeetan laakerit/tapit paskana ja jakis täynnä
tahnaa Eli ei kestä TeraLow vaikka miten virittelee...





Varastosta löytyi kuitenkin vartavasten tämän takia hankittu varajakis eli sekin osiks ja yhdistämällä eir palikoita
ja antureita ehyt jakis tekastuna vakiovälityksellä. Eli loppuu se TeraLow:n kanssa pelleily ja siirrytään kahteen
vakiovälitykseen Kokonaisvälitys tipahtaa tämän myötä 203->138 mutta eiköhän tuollakin tule toimeen jos vain paikat kestää nyt



Kokeilin myös että jos ois passannut tuo 6:lla pikkupyörällä oleva planeetta tuonne vakio jakikseen jossa
vakiona vain 3 pikkupyörää mutta ei tuntunut sisääntuloakselin tumppi kelpaavan kuudelle pyörälle.
Tuo vaatinee oman sisääntuloakselinsa?



Seuraavaks jos kattos tuon doublerin vivun läpiviennin tiiviiks niin paketin vois oikeastaan pultata takas kasaan.

Muuta touhuttavaa lähiviikoille:
- kardaanien liu'ut ja ristikot pitänee tarkistaa ja rasvata ennen kuin pulttaa kaiken takas paikoilleen
- tankin tiivisteet tihkuu vähän, pittää käyttää auki ja lisätä tiivisteliima kaveriks
- perien öljyt vois vaihtaa
- kuskin puolen takaa pyöränlaakeri vaihtoon (vaikka veikkaan että ääni tulee kyllä jarruista...)

Vähän pitäs näemmä vielä puuhastella ennen kuin ainakin auto olis valmis PSORYn kuurankiertoon ittepäisyyspäivän viikonloppuna.

[mparty]

Tänään ilta meni doublerin kanssa puuhastellessa, tuli tuo siirtäjän akselin läpivienti purettua ja sen tiivistämistä
ihmeteltyä. Kuvissa purettuna osa osalta:



Alunperin tuossa akselin juuressa oli ulkopuolella joku stefan tyylinen mutta kumimaisen pehmeä tiivisterengas
joka alko vuotaa öljyä heti ensiasennuksen jälkeen Ei tullu siitä kuvaa otettua mutta jostain syystä siitä
puuttui pala jo lähdöstä. Tuli sitten ensiasennuksessa muurattua öljyvuoto umpeen reilulla tiivisteliimalla

Aikani tuota nyt ihmettelin ja sitten päätin että kokeillaan miten pitää öljyt sisällä jos tekasee ensin tiukan tiivisteen
tuon lätkän alle ja laittaa o-renkaan tuon akselin juureen holkin alle ja liimat joka väliin. Kuvasta unohtui pois mutta lisäsin
vielä o-renkaan ja holkin alle tiukkaan sovitetun teräsprikan ja koko komeus nippuun. Katotaan miten käyp kun öljyt saa sisälle.



Samoten tuli jakis ja doubleri niputettua valmiiks huomista asennusta varten.



Kardaanien liu'ut tuli myös tarkistettua ja nehän olikin kunnossa, prässillä vain lisää vassua liukuihin ja ristikoihin.

[mparty]

Do diin, tänään on taas jotain pientä saanu aikaseks, jakis ja doubleri asennettu vaihteiston jatkoks ja öljyt sisällä,
jakiksen vipuja ja huohotinletkuja vähän paranneltu, vaihdelaatikon öljyt täydennetty, kardaanit asennettu takas,
panssareita vähän rei'itetty ja asennettu paikoilleen, traction bar takas paikoillaan, jne.
Eli periaatteessa tuo olis taas ajokunnossa.

Nyt kun keventely on muotia niin tuli porattua muutama reikä noihin panssareihin:



Ei vain, kevennyksellä ei hirveesti merkitystä, nyt vain pääsee kaikki sonta paremmin pois panssarien päältä
Kyllä on teknisen näköistä auton alla kun on reikiä



Enää listalla olis tankin tiivisteet, peräöljyjen vaihto (ehkä ) ja takapyöränlaakerin vaihto.
Loppuviikko meneekin metällä joten nuo pitänee askarrella ens viikon alussa pois kuleksimasta niin pääsee
taas Jeepulan kimppuun

[mparty]

No nyt on palattua jahdista takas ja kävästy jeepinkin kimpussa puuhastelemassa. Polttoainetankin
laippojen tiivisteet tuli käytettyä pois ja laitettua tämmmöstä permatexin tiivisteliimaa, väittäs kestävän öljyn, bensan, jne.
Katotaan loppuuko kiisselin tihkuminen vai ei.



Samoten tuli käytettyä kuskin puolelta takanapa osina eli vaihdettua takapyöränlaakeri ja huollettua jarrut
pikasesti.

Viime reissulla rupes häirittemään kun sisälle eteen jalkotilaan tulee aika reilusti ja nopeasti vettä ja
kaikkea kuraan upotuksissa niin sainpahan nyt vihdoinkin laitettua ne tehtaan asentamat poistoreikien
peltiläpyskät takas paikoilleen wurthin mustalla muuraten, pitäs ainakin vähentyä sisälle vuodot.

Jotain muuta pientä huoltoa ja tarkistelua kuten napalukkojen mutterit tuli tarkistettua, jne, eli nyt olis
jeepin kausihuolto taas tehty ja jälleen kaiken pitäs pelata ainakin vähän paremmin...

[mparty]

Do diin, Psory:n kuurankierrossa tuli tähänkin hieman 'huollettavaa'



Eli kääntövarsi repi itsensä laakereineen päivineen irti kääntöpäästä... Onneks tämä tapahtui 5m päässä tiestä
eikä keskellä ei mitään. Muutaman metrin tuolla joutui ajamaan pois tuosta pesualtaasta, katotaan mitkä kaikki otti
osumaa...

Näyttäisi pintapuolisen tarkistuksen jälkeen että vaihtoon menee kääntöpää, kääntöpään pallon tiiviste, akseliputken pään stefa
ja kääntöpään laakerit. Jos noilla selviää niin ei paha. Lonkkarin tikku ja murros on vielä arvoitus ennen kuin ehtii rasvat
putsaamaan mutta toivotaan, toivotaan...

Jos sitä samalla vaihtas jarrupalatkin kun on satula irit jo valmiiks

[Ewerglade]

Ihmeen pitkäänhän tuo kestikin

[mparty]

Tuli pikasesti kääntöpää ja murros + tikku pesastua ja näyttäs että lonkkarit on ok, vain pientä kosmeettista vauriota
Aika hyvin revenny kääntöpäästä olkatappi/kääntövarsi irti läskeineen.

[ZeiZei]

Onko tuossa vasemmalla pultin kierteen kohdalla jo vanhempaa murtumaa (ruostetta), kuin olisi pultti kiilannut kuoren halki, mistä sitten revennyt?
(Vaakassa oleva pienempi pultti)
http://forums.offipalsta.com/attachm...8&d=1432752087

[Nuhapumppu]

Jo se on ku ei kuninkaallisen akselitkaan kestä jeepin alla

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja ZeiZei

Onko tuossa vasemmalla pultin kierteen kohdalla jo vanhempaa murtumaa (ruostetta), kuin olisi pultti kiilannut kuoren halki, mistä sitten revennyt?
(Vaakassa oleva pienempi pultti)
http://forums.offipalsta.com/attachm...8&d=1432752087

Samaa kattelin mutta veikkaan että tuo on vain se heikoin paikka mistä ratkeama lähtenyt
aikoinaan alkuun. Siitä sitten kääntövarsi nitkutellu pikku hiljaa isommaks halkeamaa
ja nyt vain petti loputkin.

[mparty]

Tänään tuli putsattua ja irroteltua tuolta akselin päästä rikkonaiset osat, ruosteista pääteltynä halkeamaa on ollu jo aiemmin reilusti?



Ei nuo ruosteet ainakaan oli nyt viime päivinä tulleet koska nuokin oli sentin vaseliinin peitossa. Näyttää niinkuin kääntöpää
olisi jotenkin läjässä jarrujen puolelta? Tosin voihan tuo olla sujunut samalla kuin repesi irti.

[Tollukka]

Voisko tuo olkavarren muoto vaikuttaa siihen, että kääntymisen sijaan yrittäisi nitkuttaa sivuttain? Vipuvarttahan tuossa on reilusti, jos vertaa suoraan olkavarteen. Ymmärsiköhän kukaan...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Tollukka

Voisko tuo olkavarren muoto vaikuttaa siihen, että kääntymisen sijaan yrittäisi nitkuttaa sivuttain? Vipuvarttahan tuossa on reilusti, jos vertaa suoraan olkavarteen. Ymmärsiköhän kukaan...

Miksi siinä muuten edes on tuollainen järjetön vänkyrä? Noin niinkuin kääntöpään maljan kannalta tuo tosiaankin vääntää ihan ihmeelliseen asentoon vinottain, suora varsi (high steer- tyyppinen) kääntäisi lähinnä vain akselin suuntaisesti. Nythän esim. kiinnityspultteihin tulee sekä leikkaavia että venyttäviä voimia jotka sitä kautta siirtyy kääntöpäähän. Suorilla varsilla olisi lähinnä vain leikkaavaa voimaa.

Ilmeisesti kaiken osaavat kuningas Toyotan alamaisetkaan eivät ole ihan kaikkea osanneet..

[Killer-Wo]

Tuo nyt ei ole ihan alkuperäinen malli........

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Killer-Wo

Tuo nyt ei ole ihan alkuperäinen malli........

Jep, ei todellakaan ole orkkis malli

Tällaset pitäs hommata ameriikan maasta jossain vaiheessa:



Sitten katoaa tuokin ongelma. Aika paljon reilummin on kääntövarret kiinni kääntöpäässä... Se ei vain ihan touhutonnikaan
riitä tuommosen parin ostamiseen, mutta jossain vaiheessa sitten.

[mparty]

Eilen postipoika kantoi kotio tuliterän orkkis kääntöpään ja tänään ehdin myöhään illasta pikasesti tallissa ja kuorkissa
pyörähtää. Hieman ihmetytti tuo uuden kääntöpään mukana tuleva veipumpun o-rengas mutta tehdas kuulemma
käskee tuon nykyään pistämään kääntöpään mukaan...? Nyt olis uus kääntöpää paikoillaan uusilla kääntöpään
laakereilla ja vetarin stefalla. Jälkimmäiset kuvat hieman heikkolaatuisia johtuen siitä että otettu lähes pimeässä kuorkin kontissa



Huomenna jos niputtas loput tuosta kasaan ja toivos että rengaskin mahtuu kuorkin kontissa vielä paikoilleen. Sitten puuttus
enää peräöljyt ja kääntöpään täyttäminen vassulla. Ennen kuin jeepin saa kuorkista alas pitänee korjata/vahvistaa nuo rampit vaikka
rhs-palkilla...



Eiköhän sitä jeepillä vielä Psoryn Yöttömän yön safarille ens viikolla selviä

[mparty]

Do diin, kuskipuolen kääntöpää ja jarruremppa hoidettu viikonloppuna loppuun + hajonnut ramppi vahvistettu neliöpalkilla.
Jeeppi onnistuneesti pakittettu kuorkista ulos ja tänään illasta pääsin vänkärin puolen kimppuun. Ajatus oli tekasta jarruremppa
sillekkin puolelle ja samalla tarkistaa kääntöpään kunto siltäkin puolelta. Ainoa vika mikä vänkärin puolelta löytyi oli että yksi
kääntöpään pulteista oli mennyt poikki. Itse kääntöpäässä ei näkynyt mitään alkavia halkeamia tai muita vaikka hyvin läheltä
sitä tiirasin. Näin ollen ei muuta kuin porasin katkenneen pultin pois, uusi tilalle, jarrujen notkistelu ja uudet palat paikoilleen.
Huomenna jos laittas kääntöpäät täyteen vassua ja perään uudet öljyt niin 'huolto' alkas olemaan selvä



Eiku kovaa ajoa...

[ZeiZei]

Hyvinhän se taas eteni: