Rangen ohjaustehostimesta

[vepele]

Jossain jutussa oli kuvat ja ohjeet rangen ohjaus tehostimen tiivistykseen,mut en löytänt sitä.
Oisko jollain nuo räjäytyskuvat,ja huoltoohjeet?

RUMARACING
HJ-60 Ruma mutta oma
PIG BEN
JEEP GRAND CHEROKEE

[Arska-tehtaalta]

OT: Meinasitko laittaa hydro-assistin? Miullei ainakaan kolmeviitosilla pokkereilla oikein jaksaa tehostaa...

----------------------------------------
Höh, mie lähen tallille korjaamaan jotain...

AnoNyybit vittuun palstalta <img src=/smiley/machinegun.gif border=0 align=middle>

[vepele]

Koitetaan alkuun pärjätä toll omall tehostimell,ku saisvaan ölpät pysyyn sisällä

RUMARACING
HJ-60 Ruma mutta oma
PIG BEN
JEEP GRAND CHEROKEE

[baxxter]

http://www.landrover.ee/est/varia/downloads/cars.htm
ja sieltä esim Range Rover Manual (1987-1991) Steering-PDF
Vaihtoehdot on nelipulttinen kuten manuaalin kuvissa (kannenpulttien lukumäärä) tai kolmepulttinen. Kolmepulttinenkin on rakenteeltaan samanlainen, ni menee samoilla ohjeilla.
Kannattaa sitten oikeesti vaihtaa kaikki tiivisteet kerralla, nimimerkillä sylettää tehdä sama homma kolmeen kertaan (eikä siltikään tullu hyvä)
Input shaftia ei välttämättä kannata purkaa, jos ei välttämättä ole pakko. Mahtoiko tähän edes olla tiivisteitä sarjassa?

POWER STEERING BOX OVERHAUL
10 ruuvia siis pyöritetään myötäpäivään niin kauan että menee kannesta läpi
13 harjateräksen pätkä, mihin hitsattu 2 M6 pulttia toimii tässä
15-19 jätin tekemättä
21 stefat saa kaivettua pois, vaikka ei ota input shaftia irti, ei ehkä kannata vaihtaa ennenkuin worm adjuster on taas kiinni
33-43 jätin tekemättä
51 kuumaa vettä purkkiin ja valkoinen "männänrengas" siihen, saa helposti asennettua
53-58 älä tee vielä, kun ei kuitenkaan ole käytössä seal saveria
59-63 jätin tekemättä
Säädöt vaikka fiilispohjalta, jos tietää paljonko on "sopivasti"
Viimeisenä input shaftin ja sector shaftin stefat paikoilleen.

Omassa on vuotanu tietenkin noi input ja sector stefat. Worm adjusterissa oleva o-rengas on myös kerran pettänyt. Sitten yhdessä remontissa oli kansi mennyt huonosti paikoilleen ja sector shaft coverin o-rengas rupes vuotamaan. Eli tarkkuutta 74-78 kohdissa. Rack adjusteria en oo myöskään nähnyt tarpeelliseksi purkaa, mutta tuskin siitä haittaakaan on. Tietty kannattaa varmistaa että on siihen o-rengas. Ahosensedällä on simpukoihin tiivistesarjoja, eikä maksa älyttömiä.

Ohjeet/vinkit omalla vastuulla, mun simpukka ei vieläkään pidä liemiä sisällä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[vepele]

quote:
http://www.landrover.ee/est/varia/downloads/cars.htm
ja sieltä esim Range Rover Manual (1987-1991) Steering-PDF
Vaihtoehdot on nelipulttinen kuten manuaalin kuvissa (kannenpulttien lukumäärä) tai kolmepulttinen. Kolmepulttinenkin on rakenteeltaan samanlainen, ni menee samoilla ohjeilla.
Kannattaa sitten oikeesti vaihtaa kaikki tiivisteet kerralla, nimimerkillä sylettää tehdä sama homma kolmeen kertaan (eikä siltikään tullu hyvä)
Input shaftia ei välttämättä kannata purkaa, jos ei välttämättä ole pakko. Mahtoiko tähän edes olla tiivisteitä sarjassa?

POWER STEERING BOX OVERHAUL
10 ruuvia siis pyöritetään myötäpäivään niin kauan että menee kannesta läpi
13 harjateräksen pätkä, mihin hitsattu 2 M6 pulttia toimii tässä
15-19 jätin tekemättä
21 stefat saa kaivettua pois, vaikka ei ota input shaftia irti, ei ehkä kannata vaihtaa ennenkuin worm adjuster on taas kiinni
33-43 jätin tekemättä
51 kuumaa vettä purkkiin ja valkoinen "männänrengas" siihen, saa helposti asennettua
53-58 älä tee vielä, kun ei kuitenkaan ole käytössä seal saveria
59-63 jätin tekemättä
Säädöt vaikka fiilispohjalta, jos tietää paljonko on "sopivasti"
Viimeisenä input shaftin ja sector shaftin stefat paikoilleen.

Omassa on vuotanu tietenkin noi input ja sector stefat. Worm adjusterissa oleva o-rengas on myös kerran pettänyt. Sitten yhdessä remontissa oli kansi mennyt huonosti paikoilleen ja sector shaft coverin o-rengas rupes vuotamaan. Eli tarkkuutta 74-78 kohdissa. Rack adjusteria en oo myöskään nähnyt tarpeelliseksi purkaa, mutta tuskin siitä haittaakaan on. Tietty kannattaa varmistaa että on siihen o-rengas. Ahosensedällä on simpukoihin tiivistesarjoja, eikä maksa älyttömiä.

Ohjeet/vinkit omalla vastuulla, mun simpukka ei vieläkään pidä liemiä sisällä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Kiitti Baxxter,unohin nuo eestipojan sivut kokonaan

RUMARACING
HJ-60 Ruma mutta oma
PIG BEN
JEEP GRAND CHEROKEE

[Paavo]

Moi,

jos lähtökohta on sellanen normaali simpukka, eli toimii mutta tihkuu jostain vähän öljyä, että on kostea siitä simpukan ympäriltä ja alapuolelta (öljyä tarvitsee lisätä ehkä kerran vuodessa tai jotain, vähän kuitenkin) niin kannattaako tosiaan räjäyttää simpukka atomeiksi ja vaihtaa kaikki sisälläkin olevat tiivisteet?

Hyövääkö pelkästään niiden akselien (sisäänmeno/rattiakseli ja ulostulo/pystyakseli) stefojen vaihtaminen mitään?

-Paavo

[ZeiZei]

Alkuperäinen kirjoittaja Paavo

Moi,

jos lähtökohta on sellanen normaali simpukka, eli toimii mutta tihkuu jostain vähän öljyä, että on kostea siitä simpukan ympäriltä ja alapuolelta (öljyä tarvitsee lisätä ehkä kerran vuodessa tai jotain, vähän kuitenkin) niin kannattaako tosiaan räjäyttää simpukka atomeiksi ja vaihtaa kaikki sisälläkin olevat tiivisteet?

Hyövääkö pelkästään niiden akselien (sisäänmeno/rattiakseli ja ulostulo/pystyakseli) stefojen vaihtaminen mitään?

-Paavo

Ei kannata erikseen alkaa tihkuvuodon takia purkamaan, sitten jos valuu atf:ää talven aikana noin 8 litraa läpi, kannattaa jo tehdä jotain

Omassa lopetti valuttamisen, kun vaihtoi pelkän sektoriakselin alimman stefan, sen vaihtaa kohtuudella simpukan paikoillaankin ollessa.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja ZeiZei

Ei kannata erikseen alkaa tihkuvuodon takia purkamaan, sitten jos valuu atf:ää talven aikana noin 8 litraa läpi, kannattaa jo tehdä jotain

Omassa lopetti valuttamisen, kun vaihtoi pelkän sektoriakselin alimman stefan, sen vaihtaa kohtuudella simpukan paikoillaankin ollessa.

Anna tihkua, niin pysyy välivarren raidepäät "voideltuina". Itte kun tein tiiviin, niin ½vuotta ja tangonpää umpijumissa (kierteestä), vaikka tervalla kasasin!!!

Ja sektoriakselin tiivisteen saa laitettua pelkäästään, kun laittaa KAUHEESTI RASVAA siihen booritukseen ja muistaa, jotta se akseli on sitte KOVAA KIINNI, kun sen kartio on aika loiva!!! (kts baxxterin kuvat läpi, mutta jätä ne liekkihommat sitte pois!!!)

[Paavo]

Tässä varastossa olleessa irtosimpukassa oli sektorivarsi tosi löysässä, sen lukkorikan kun taputteli syrjään niin mutteri lähti irti käsin pyörittämällä. Ehdin jo vanhasta muistista laittaa ulosvetäjän paikoilleen, mutta sektorivarsi luiskahti irti akselista kun sormin "kiristi" ulosvetäjän ruuvvia...

Edellisen kerran irroitin sektorivartta heinäkuussa, aikaa meni neljä päivää, ulosvetäjiä hajosi useampia ja lämpöä ja kylmää oli pelissä kans ihan kohtuudella. Lekalla ei mahtunut lyömään, mutta aika iso vasara oli käytössä koko ajan. Irtosi varmaan loppujenlopuksi väsytystaktiikalla, koko vähän väliä ja kaiken päivää suihkutelin erilaisia litkuja (rost off sitä ja tätä, muutamaa sorttia) ja kaitpa niistä joku tehosi.

[solihull]

Tervehdys!
Tuo on totta mitä Paavo kirjoitti. Itsekin olen pitänyt omana tyhmyytenä sitä, kun joskus pitkän päivän yritin sektorivartta irti eikä hievahtavutkaan. Sitten se kai väsähti ia antoi periksi. Ja pari kertaa se on lähtenyt (eri vehkeistä) irti ihan kuin tyhjää vaan... alkoi jo usko mennä omiin kykyihin. Allapäin tosin irti yritin. Kannattaa varmaankin tulevan varalle tehdä kunnon veto-olakkeet niiden onnettomien valunystyjen tilalle niin saa varmemmin irti.

Mutta se on siis tullut huomattua, että tuon kartiopoorin saa kyllä järkyttävän lujaan kiinni jos haluaa. Itku meinaa päästä.
Paljonko sen ison mutterin kiristykseen on oikea momentti? Olen ainakin jättänyt sen aika löysään, sillä jos se löytyy, sen huomaa rattiin hyvin äkkiä, kunhan pian kiristää ettei mene poorit.

TT

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

Paljonko sen ison mutterin kiristykseen on oikea momentti? Olen ainakin jättänyt sen aika löysään, sillä jos se löytyy, sen huomaa rattiin hyvin äkkiä, kunhan pian kiristää ettei mene poorit.

TT

Mutta kun pääsee löysänä hetken lonksumaan, ei meinaa enää millään pysyä piukassa vaikka miten kovin kääntäis mutterin kiinni.

[pkarlstedt]

Näin juurikin on käynyt minulle.

Meneekö booritus sektorivarresta vai akselista?

- p

[Mikki]

[quote=solihull;724943
Paljonko sen ison mutterin kiristykseen on oikea momentti?[/quote]

176Nm

Tossa kopio RAVE:sta
PAS box
Adjuster locknut 60Nm
Drop arm nut 176 Nm
Sector shaft cover to steering box 75Nm
Steering box to chassis 81 Nm (tolla meni omassa runko lyttyyn...)
Steering box fluid pipes 14mm thread 15 Nm
Steering box fluid pipes 16mm thread 20 Nm
Tie bar 81 Nm

Alkuperäinen kirjoittaja pkarlstedt

Meneekö booritus sektorivarresta vai akselista?

Varresta kulahtaa yleensä, jos on pitkään, niin molemmista...

[solihull]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

176Nm

Tossa kopio RAVE:sta
PAS box
Adjuster locknut 60Nm
Drop arm nut 176 Nm
Sector shaft cover to steering box 75Nm
Steering box to chassis 81 Nm (tolla meni omassa runko lyttyyn...)
Steering box fluid pipes 14mm thread 15 Nm
Steering box fluid pipes 16mm thread 20 Nm
Tie bar 81 Nm


Varresta kulahtaa yleensä, jos on pitkään, niin molemmista...

Herra ristus sentähän. Omani on pysynyt noin 10-20%:lla tuosta....
Voinee olla vähän eri kartio RR:ssä ja Ravessa.
Ja RR:n sektorivarsin on onneksi halpa uusia ;-)

TT

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

Herra ristus sentähän. Omani on pysynyt noin 10-20%:lla tuosta....
Voinee olla vähän eri kartio RR:ssä ja Ravessa.
Ja RR:n sektorivarsin on onneksi halpa uusia ;-)

TT

jospa tuo RAVE onkin korjauskäsikirja... esim Rangeen... Ja pariin muuhu lantikkaan..

T:Mikki

[solihull]

vähäkö taas tuli ajateltua liian vähän... silti se mutteri on stanan lujaan määrätty laittaa...