HJ61 spoa

Osaako kukaan antaa vinkkejä tuon HJn spoan tekemiseen? Kuvia ja kokemuksia? Mitä pitää ottaa huomioon ja miten menee katsastus.

Kiitos!

Note! This message was posted anonymously!

suosittelen kierre jousitusta! spoassa tulee liian paljon heikkoja lenkkejä. ohjaus varret navoissa ymm.

Note! This message was posted anonymously!

http://g-69foorumi.no-ip.com/kuvat/k...pringoveri.jpg

Note! This message was posted anonymously!

nii eikö se kierrejousitus vaadi niitä ohjaus varsia ollenkaan,kuulostaa hyvältä kun jää tommoset heikotlenkit pois!

Note! This message was posted anonymously!

[tapsa4x4]

quote:
nii eikö se kierrejousitus vaadi niitä ohjaus varsia ollenkaan,kuulostaa hyvältä kun jää tommoset heikotlenkit pois!

Note! This message was posted anonymously!

joo tee hydraulliikalla toimiva ohjaus niin kyllä leimasetä kehuu<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Patrolli on kehumatta paras.

[anttir]

Äää stop stop, ei kannata Anonyyminkään uskoa kaiken maailman Anonyymien bullshittiä.

Kunnolla tehty springover on ihan yhtä kestävä kuin alkuperäinenkin jousitus. Ohjausvarsia ei wirallisesti edes saa itse hitsailla kasaan; teettää tai ostaa varmasti kunnolliset (esim Hy-steer) niin mikä heikko lenkki se on?

Kierrejousituksella on hyvät puolensa, mutta se oleellinen on mukavampi kulku. Paljon herkemmin minusta siihen kierrejousitukseen tulee niitä "heikkoja lenkkejä" kun pitää itse pusata tukivarsien kiinnityksiä runkoon ja akseleihin jne.

Sori kun en ehdi nyt etsimään/kirjoittamaan kunnon juttuja aiheesta, mutta katso nyt vaikka tätä:
http://www.off-road.com/toyota/tech/fj60springover/

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[larvala]

Mitäs se katsastus-setä sanoo muualla suomessa tuosta aksulan hitsaamisesta? Täällä Kurikassa sanoi, että "Siihen aksilaan ei saa sitte hitsata mitään". Meinas varmaan sitte että pitäis käyttää niitä kiinnikkeitä mitä akselissa on jos esim. tekis kierrejousitusta tuohon HJ-kuusykköseen<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

- jos sanon, ett taivas on musta, se on niin musta kuin tahdon sen olevan -

[Viideo]

Tukivarret yms. pitää olla tehdastekoisia, mutta kiinnikkeet saa olla hitsattuja. Tarvittaessa hitsaustyön lujuudesta pitää olla selvitys ja saumat pitää katsastuksessa olla viimeistelemättömiä. Jotenkin noi ne pykälät sanoo.

Onko tämäkin liian tulkinnanvarainen juttu, kun onhan noita hitsauksia toki Suomessakin hyväksytty.

-HJ kaipaa ruostetta niinkuin sika ottatukkaa.-

[jjtp]

toi akselien ja tukivarsien hitsaus kyllä vaihtelee katsastusmies ja asema kohtaisesti,mulla ei ikinä ole ollut ongelmia noiden hitsausten kanssa.
porukka tekee liikaa niitä "räkämälli" paikkoja esim noihin tukivarsiin ei ihme jos niitä hylätään kun olemattomilla paikoilla korjattuja varsia mitkä jo vääntyneet ja vaaralliset tuodaan leimalle.
ei tossa kierrejousituksen vaihtamisessa pitäisi olla mitään ongelmaa,kun käyttää tukivarsina vain jonkun muun auton varsia (ei omavalmisteita)
mitä taas tulee kierrejousien vaihtoon hj mielestäni ei mitää järkeä edes harkita,suht vakio jousituksilla latat ovat kuitenkin paremmat kaikenkaikkiaan.
joissakin erittäin rakennelluissa versioissa niitä hyviä puolia alkaa tulemaan,lisäksi "pussillinen" niitä "heikkojalenkkejä" mistä antti jo sanoikin.
toinen asia mihin en lattajousi autossa ihan äkkiä lähde mukaan on se traktion bar vai mikä se nyt oli siis se tanko hässäkkä siellä takaakselilla estämässä sitä pinjonin vääntymistä.
nyt saatan saada "sapiskaa" mutta tuntuu että moni rakentaa sen sinne akselille kun on nähnyt jostain kuvan ja kaverillakin on semmonen.
ymmärrän sen tangon käytön kierrejousi autossa kyllä mutta en ole millään tavoin vakuuttunut latta autossa sen hyvistä puolista.
tärkeämpää on mielestäni panostaa hyviihin pusliin,riipukkeisiin,korvakkeiden vahvistuksiin eikä häiritä lattajousen oikeaa toimintaa.
tohtisin väittää että osa latta jousien katkeamisista on juuri tän traktion hässäkän ansiota.
tää nyt oli mun mielipide jos kaikki on samaa mieltä niin eipä sitä keskustelua asiasta paljo synny.

quote:
toinen asia mihin en lattajousi autossa ihan äkkiä lähde mukaan on se traktion bar vai mikä se nyt oli siis se tanko hässäkkä siellä takaakselilla estämässä sitä pinjonin vääntymistä.
nyt saatan saada "sapiskaa" mutta tuntuu että moni rakentaa sen sinne akselille kun on nähnyt jostain kuvan ja kaverillakin on semmonen.
ymmärrän sen tangon käytön kierrejousi autossa kyllä mutta en ole millään tavoin vakuuttunut latta autossa sen hyvistä puolista.

Mihin v..tuun sitä tankoa kierrejousiakselissa tarvitsee kun se akseli on jo muutenkin kiinni jäykillä tukivarsilla????


Note! This message was posted anonymously!

[larvala]

Vieres olis hdj-80 mallina, kun oon sen alla kontannu niin oon kattellu notta se vois olla hyvä systeemi... hdj:n osia ei vaan taida löytyä hirveän paljo purkuosina ja Tojon orkkis hinnat on hieman hurjia.

- jos sanon, ett taivas on musta, se on niin musta kuin tahdon sen olevan -

[larvala]

Ai niin,

http://www.phnet.fi/public/mika.jussilainen/bj40soa.htm

Tossa on BJ:n SOA:sta juttua, olisko hirveästi eroa vaikka tekis HJ:lle<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- jos sanon, ett taivas on musta, se on niin musta kuin tahdon sen olevan -

[Viideo]

Duoda<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Tuo mukavuuspuoli on tietysti merkityksellinen joissain tapauksissa (kuten itselläni). Tietysti, jos haluaa mallintaa koko alustan ja hakea simuloimalla ideaalista jousitusta, on lattajousten epämääräinen vaimennusvakio vaikea (=mahdoton) määrittää. Mutta tuo nyt on niin teoreettista potaskaa, että tuskin kukaan niin tekee.

Kestävyysasiat taas riippuvat niin monesta tekijästä, että niitä on käytännössä aika vaikea järkevästi verrata.

Itselläni on kuiteski semmoinen (harha?)käsitys, että kierrejousilla saa ehkä helpommin tehtyä korotuksen JA kunnolliset joustot. Korjatkoon viisaammat jos/kun olen väärässä, koska olen itsekin tuota kierrejousimuutosta miettinyt.

Liekö kukaan tuota Hoijakkaan ainakaan Suomessa toteuttanut<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Netistä en ainakaan löytänyt pikaisella haulla joku päivä sitten asiasta mitään.

-HJ kaipaa ruostetta niinkuin sika ottatukkaa.-

[anttir]

quote:
toinen asia mihin en lattajousi autossa ihan äkkiä lähde mukaan on se traktion bar vai mikä se nyt oli siis se tanko hässäkkä siellä takaakselilla estämässä sitä pinjonin vääntymistä.
nyt saatan saada "sapiskaa" mutta tuntuu että moni rakentaa sen sinne akselille kun on nähnyt jostain kuvan ja kaverillakin on semmonen.
ymmärrän sen tangon käytön kierrejousi autossa kyllä mutta en ole millään tavoin vakuuttunut latta autossa sen hyvistä puolista.
tärkeämpää on mielestäni panostaa hyviihin pusliin,riipukkeisiin,korvakkeiden vahvistuksiin eikä häiritä lattajousen oikeaa toimintaa.
tohtisin väittää että osa latta jousien katkeamisista on juuri tän traktion hässäkän ansiota.
tää nyt oli mun mielipide jos kaikki on samaa mieltä niin eipä sitä keskustelua asiasta paljo synny.

Oo, keskustelua! Saiskos perusteita?

Sitä traction baariahan käytetään siksi, ettei akseli pääsisi kiertymään. Kun springoverissa varsinkin Suomen säädöksillä täytyy käyttää aika vanhoja = väsyneitä = pehmeitä jousia. Erityisesti jos perä pääsee hyppimään ja akseli kääntymään on pinioni tosissaan kovilla. Ihan vakiojousituksessakin väsynyt jousi voi päästä kiertymään ässälle niin paljon että pinioni menee.

Minä taas tohtisin väittää että osa lattajousien katkeamisista on juuri sen syytä, että pitää käyttää vanhoja väsyneitä jousia ettei tulisi liikaa korotusta. Jousi kuulemma väärin päin taittuessaan on herkkä katkeamaan.

Ja eihän sen mikään kauhean hieno tarvitse olla, kun ainut tarkoitus on estää kiertymistä; kunhan akseli ei paljoa pääse kääntymään pituutensa ympäri suhteessa tankoon, ja tanko on kiinni rungossa, niin sittenhän sen pitäisi jo toimia. Muihin suuntiinhan sen pitääkin olla pehmeästi liikkuva ettei rajoita joustoja.


--
Antti R.
1978 HJ-45LP

[mikjus]

MUHAHAA! eräällä P.H:lla onkin kierrejousitus hj-60 lukkoakseleilla rakenteilla mutta meni perkule ostamaan jonkun chargerin vai challengerin joten voi vähän rojekti viivästyä.
. Kyllähän toi bj-40 soa soveltuu mihin vaan pienin muutoksin. Ohjausvarsia ei kannata hitsata, I FOUND IT OUT THE HARDWAY, kumpikin puoli on hajonnut kertaalleen mutta onneksi ryömintävauhdissa!!! Nyt loman aikana pitäskin korjata tuo ohjaus ja jarrut. Ohjaus kandee tehä silleen että laittaa alapuolen latikat ylos ja niiden päälle ohjausvarret väärinpäin. Pikkasen joutuu rällällä tai sorvilla työstämään. Kiinnityksessä kannattaa käyttää kierretappeja eikä pultteja sillä pultit löystyy tosi helposti... pläää mä lähen nyt Lahden öihin kattoon Sleepy Sleepersiä!!!!!!!!!!!!!!!

- http://www.G-69.tk -

[Viideo]

Onkohan tuo vieteri-Hojo Rangen osilla tekeillä, vai millä?

Kaino pyyntö olisi saada kuvia tuosta, kunhan etenee hiukan<img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>.

-HJ kaipaa ruostetta niinkuin sika ottatukkaa.-