nivan korotus

[nivea2]

kertokaas että miten työ korotatte noita nivoja..minkä mersun jouset teillä on ja onko ne etu vai taka jouset..ja mitä muuta sille vois tehä...ja paskaa ei tarvi kommentoida...eli siis asia tekstiä tänne...

[Arska-tehtaalta]

Kato tuolta

http://www.ladakerho.fi/ladaboard/vi...83f7202a3a78c4


Täälläkin oli nerdon topicci aiheesta, mutten löytäny sitä söötsillä



Edited by - Arska-tehtaalta on 28/01/2006 18:44:36

[samisami2]

quote:
Täälläkin oli nerdon topicci aiheesta, mutten löytäny sitä söötsillä

Tuolla on noi gurun muutamat kysymykset nivasta... Sivulla 4 on ainakin jotain.
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=15739

[NKH]

Kertaus on opintojen äiti niinkun sanotaan ja koska toi ladafoorumin topiccikin elää koko ajan niin vois tähän kirjottaa sillain kiteytettynä.

Etupää:

Sopivia jousia löytyy Saabista ja Mersusta.
Saab 99/900 combin takajousi:
- langan vahvuus 15mm
- sisähalk. 84mm
- pituus 310mm

MB W123 200D etujousi:
- langan vahvuus 15mm
- sisähalk. 85mm
- pituus 455mm

Saabin jousia on tarjolla 3 eri jäykkyyttä, valitse mieleises käyttötarpeen mukaan, jäykimmätkin kyllä löystyy ajan mittaan ja alkaa elään ihan hyvin. Saabin jouset käy sellaisenaan Nivaan.
MB:n jousia on kolme eri pituutta ja niissä ei ole mitään muuta eroa kuin tuo pituus joka on jo lyhimmässäkin liikaa eli ostaa sellaisen lyhimmän. Jousi pitää katkaista haluttuun mittaan, itellä tällä hetkellä 320mm ja se on kyllä ihan max. pituus.
Etupään ulosjoustokumista (eli se ylempi) kannattaa/tarvii leikata pois 30-40mm jolloin päästään max. korotukseen ja ulosjoustoon.
Sisäänjoustokumista kannattaa leikata kanssa tavaraa pois tarpeen mukaan, 235/75-15 renkailla ja avarretuilla kaarilla pystyi leikkaan n.40mm pois.

Alkuperäset iskarit (min. pituus 200mm, max.300mm) riittää juuri noiden jousien/korotuksien kanssa samoiten alkuperäiset jarruletkut kunhan ne asentaa satulalla hyvään kulmaan.

Korotetun keulan kanssa kannattaa rajoittaa kääntyvyyttä. Tää tapahtuu laittamalla prikkoja simpukan 2:n alimmaisen kiinnityspultin kannan alle jolloin sektorivarressa olevat topparipalat siis ottaa aiemmin pultinkantaan kiinni. Yhdet prikat (väh.1mm paksu) on todettu riittävän kunhan vähän katsoo ettei ala ruopiin renkaat täysin linkussa. Tällä rajotuksella säästää aika hyvin vetarin tumppeja.

Takapää:

Pitempiä jousia ei löydy joten paria tapaa on käytetty, toisessa tehdään korotuspala jousen yläpään ja korin väliin ja toisessa nostetaan jousilautasta ylemmäs akselilta. Korotuspala helpompi tehdä mutta ei niin hyvä kuin lautasen nosto.

Korotuspala siis tehdään korissa olevaan jousenohjauskartion ympärille, palikka on siis pala putkea jonka sisähalkasija on sellainen että se mahtuu siihen kartioputken ympärille ja ulkohalkasija saa ollakin niin iso kuin sinne jousen koloon mahtuu eli n. 120-125mm ja palikan korkeudenhan päätät itse eli sen korkuinen palikka kuinka paljon korotusta haluat. En sano tarkkoja mittoja tuolle korotuspalalla koska noissa kartioissa on ilmennyt kokoeroja ja on teetetty palikoita tarkastamatta mittoja ensin omasta kartioputkesta.

Jousilautasen korotus menee käytännössä niin että rälläköit jousilautasen irti akselista, laitat palikan väliin ja hitsaat takasin kasaan. Jos sen haluaa tehdä hieman paremmin niin kannattaa tehdä kokonaan uusi jousilautanen ja kiinnityspala joka hitsataan akseliin kiinni ja johon jousilautanen kiinnitetään joko hitsaamalla tai pulttaamalla. Jousilautasen oikea asento akselilla kannattaa hakea kokeilemalla eli lautanen heppiin, jousi paikalleen ja tunkkaa äärijoustoihin jolloin näkee kuinka paljon akseli kiertyy ja millasiin asentoihin lautanen kääntyy. Korotus määräytyy kiinnityspalan korkeuden mukaan.
Jousi kannattaa lukita alalautaseen kiinni!!!

Omat iskarit riittää korotuksen kanssa mutta siinä menettää hieman ulosjoustoja, tähän auttaa iskarin alakiinnikkeen siirto ylemmäs ja lähemmäs banjoa tai sitten uudet pidemmät iskarit, lista sopivista Rancho-iskareista jäljenpänä.

Takapään sisäänjoustoo täytyy vähän rajoittaa ettei iskarit pohjaa ja tärkeimpänä ettei rengas jää jumiin pyöränkoteloon sisäänjoustoissa, tähän on ainakin pari tapaa. Helpoimmalla pääsee kun kiinnittää alajousilautaseen esim. jääkiekkoja sopiva määrä, toinen ja taas kaikinpuolin hieman parempi tapa on leikata kartioputki, jossa pohjaamiskumi kiinni, poikki ja hitsata väliin tarvittava pätkä sopivan pituista putkea.

Käsijarruvaijeri kannattaa irrottaa akselikiinnikkeistä irti ettei se rupee jumittaa joustoissa.

Takajarruletku jää myöskin turhan lyhyeksi, pitempää jarruletkua ei Ladan kierteellä löydy joten taas on pari muuta tapaa. Toinen on laittaa tuplaletku eli siis kaksi Nivan orkkis jarruletkua peräkkäin, toinen tapa on nostaa t-haaraa ylemmäs akselilla.

Kuormajarrun tankokin menee korottaessa väärään asentoon eli akselin ja paineensäätimen välissä olevaa haarukkaa täytyy jatkaa.

Jos akseli siirtyy korottaessa sivuun koriin nähden niin panhard-tankoo kannattaa pidentää/kiinnikettä muuttaa.

Ja sitten kuvia selventään asioita:

Etupään jousen vaihto, kuvassa näkyy rajoituskumit joita kannattaa leikellä:


Kääntyvyyden rajoitus, prikat laitetaan kuvassa näkyvien kahden alimmaisen kiinnityspultin kannan alle:


Takapään korotuspala:


Alajousilautasen korotus akselilta, samassa kuvassa näkyy siirretty iskarin kiinnike:


Lista Ranchon-iskareista joissa Nivaan sopiva kiinnitys, suosittelevat vakio-Nivaan tota RS5601:stä mut esim. itelle ostin noi RS5008 joissa pisin liikerata mitoiltaan sopivista. Noita myy Racers Place ja hinta 50-55€/kpl:


Etupään "jousto" jäykimmillä Saabin jousilla ja katkotuilla pohjaamiskumeilla:


Sit vähä kuvaa sekä etupään että takapään joustoista, edessä MB:n jouset pit.320mm ja kumeja leikelty n. 40mm kumpaakin, ton enempää sisäänjoustoo ei eteen voi laittaa muuten ottais rengas kiinni. Takana vakijousi, korotettu jousilautanen ja iskarimuutos + muut tarvittavat:


Syy miks jousi kannattaa lukita alapäästään:


Siinä ny jotain noin pähkinänkuoressa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kannattaa kyllä lukee noi jutut tuolta Ladafoorumin puolelta, siellä on aika paljon kaikkee!!

______________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team #1

[LENNY]

Vaikee tohon on mitään lisätä

Nojoo.. kuvista suurin osa mun ottamia

***Feel the power of...NIVA***
SORONÓ Off-Road Team #2

[Nerd-O]

Tuo Nivan taka-akseli kyllä joustaa aika hemmetin hyvin. Ihan vakionakin jo

-- Ensi kesän hittituote on oma Suikka projekti --

Nerd-O

[nivea2]

juu kiitoksia noista neuvoista..kyl noista varmaan jotain apua niva rojektissa on...

[nivea2]

nyt ois perä korotettu..mutta kun auton nostaa ylös ni akseli menee ihan outoon asentoon.. kartaanikaan ei enään pyöri vaan rupee takkuilemaan...sanokaa mikä on menny v*tuiks... rajottaako iskarit sitä kääntymistä..

[Arska-tehtaalta]

Miten ylös nostit? Kardaanikulma menee varmaankin rajusti yli jos se ei enää pyöri...

[NKH]

Tottahan toki se akseli pyörähtää vituralleen kun tunkkaat auton koria ylöspäin. Ne ylätukivarret on niin lyhyet ja korotuksen takia menee vielä aika jyrkkään kulmaankin niin se kääntää akselia jolloin kartaaninkulma muuttuu jyrkemmäks.

Normaaliajossa ei toi kartaanikulma haittaa jollet oo sitten korottanu luokkaa 100mm-&gt;

Jos haluat sen akselin liikerataa testailla tunkkaamalla niin nosta toinen puoli kerrallaan eli sillain kun se maastossakin käyttäytyy.

Kartaaninkulmaa saa hieman paremmaksi muutettua kun pidentää niitä ylätukivarsia tai nostaa niitten akselin kiinnityspisteitä!

____________________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club
toveriniva@kotikone.fi

[Ahosensetä]

quote:nosta toinen puoli kerrallaan eli sillain kun se maastossakin käyttäytyy.

Entäs jos ajaa hapella töyssyn yli, jolloin koko akseli kevenee? Pitäisikö siinä keskellä kuitenkin olla joku rajoitin, ettei koko akseli pääse liian alas?

T, Antti

[nivea2]

joo auto oli nosturissa..siinä sitä sitten ihmeteltiin.. sitten tunkkailtiin ja ajeltiin..ei se ajossa tuntunu vaikuttavan,, mutta miten maastossa, joustaako se ikinä ees niin paljoo et se kartaani jumii...ei minun mielestä..sitä myö meinattiin et jatketaan niitä ylempiä tukivarsia ja nostetaan korvakkeita..mut aateltiin et käydään koittamassa sit ku on uudet iskarit..et miten se pelaa...onhan meillä traktori kyllä se sillä metsiköstä pois saadaan josse sinne tilttaaa...kuvat kertois varmaan enemmän, on aika vaikee selittää!?

[Paavo]

Siis pielessähän se on jos kardaani jumii, vaikka vaan nosturilla, jos on kerran normaalit ulosjouston rajoittimet (iskarit?) paikoillaan.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[-P-]

Mahtasko kellään olla Nivaan ylimääräisiä korotuspaloja taakse. Meidän pikkukylältä ei löydy sopivaa paikkaa, missä voisi teettää, tms.

edit: Tarkoitin jouseen yläkartioon korotuspaloja. Vois tietty laikata irti toisesta akselista lautaset ja hitsata pienen korokkeen kanssa vanhojen päälle...


-P-


OFFROAD Kainuu

¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
"Hullut eivät epäile mielenterveyttään"
-Minä-

Pienet koirat räksyttävät, isojen ei tarvitse.
-Minä-
¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

Edited by - -P- on 21/09/2007 22:42:37

[HRD]

Onko nivan takaiskarin kiinnitys mallia lenkki ja lenkki? Hyvä tuo ranchon taulukko myös muitten merkkien kanssa pulaaville.

kaukas 4x4`n ski

[¤Offi-Osku¤]

Lenkki-lenkki on takana

<center>-87 Lada Niva

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>