Lada Nivasta hieman

[Nalle]

Saattaapi olla asiaa, jota voisi löytyä hakemallakin, mutta ainakaan pikaisesti kurkkaamalla ei löytynyt..

Eli tuli ostettua tuollainen 79 vuosimallinen Lada Niva. Läyhy peli, josta pitäis ihan auto saada tehdyksi. Muutamia juttuja siinä kuitenkin on, jotka kaipaavat hieman selvitystä.

Ensimmäiseksi, autosta on joskus maailman päivinä riisuttu sen oma kone pois ja samalla hyväkkäät ovat vieneet sen moottorikorvakkoon kuuluvan (?) etuperän kannatinraudan. Kysymys kuuluukin, että olisiko jollain mahdollisesti vaikka pari kuvaa laittaa ko. raudasta. Eli onko etuperän asento ihan milleistä kiinni, vai sopiiko, jos sen raudan tekee "sinnepäin".

Toinen kysymys koskee tuon vekottimen rengastusta. Eli mulla lukee rekisteriotteessa semmoinen rengaskoko, kuin 6.95-16.. Tietääkö kukaan, minkä kokoinen tuo rengas ihan oikeasti on? Onko se lähelläkään esimerkiksi 7.00-16 kokoa (ihan aitoa toiveajattelua, tiedetään), joka muuten mahdollistaisi esimerkiksi 33sten muutoskatsastamisen.. Kokonaan toinen juttu on sitten se, että kannattaisiko 33sia edes harkita, mutta se on, kuten sanoin, kokonaan toinen juttu.

Kolmantena, minkä verran tuollaisessa perusNiveassa on ollut hepoja. Meinaan, jos laittaiskin jonkun muun, kuin Neuvostovalmisteisen voimalaitoksen tuohon hoppaan.

Eli tuommoisia tuli näin aluksi mieleen. Varmuudella uusia kysymyksiä heräilee, jahka autoa aletaan tosissaan rustaamaan.

[¤Offi-Osku¤]

Jos eei muut saa kuvia etuperän kiinnityksestä niin sen voin hoitaa lähipäivinä jos vaan muistaa..

Tuo taitaa olla hitaimmilla perillä kun on noinkin vanhus.

Muistelin että 235/75 15" olis ollut isoin koko kun itse kummit ostelin, mutta joku voinee tarkentaa.

33" kuulostaa aikas isoilta nivaan laittaa, mutta....

Voikohan ton 1700:n heppoja käyttää vertailuun?

http://www.delta.fi/lada/Etusivu/Mal...2/Default.aspx

[liero]

1.7 hepat käy vertailuun kaikissa taka ja nelivetoisissa ladoissa.
ja hieman tekniska daataa...
http://www.ladakerho.fi/info/niva/1600.htm
http://www.ladakerho.fi/info/niva/1700i.htm

[Arska-tehtaalta]

Osku muistaa maksimi rengaskoon oikein leimalle 235x15.

Miulla kävi niin, että STRO:sta ei löytyny sopivaa kokoa (ihme kyllä) joten verrokkirenkaana käytettiin vaihtoehtoista rengaskokoa joka oli 175x16.

[Nalle]

Vastauksethan tuli nopeesti, joten kiitosta vaan koko porukalle. Noista tiedoista on apuja jo pitkäksi aikaa. Vielä, jos Osku muistaa/ehtii laittaa kuvaa siitä etuperän riipusta, niin päästään suunnittelemaan lisää.. Kieltämättä pari juttua on käynyt jo mielessä..

Eli pitää nyt tarkastaa, mihin suuntaan etuperä pyörii. Olisi aika hyvällä otilla Unimogin portaalia varten.. Tai vaihtoehtoisesti jonkun jenkkilahnan etuakselia vois jotenkin tuonne työstää.. Sais etuakselin korvattua jäykällä, johon vois sitten asemoida jo kaikkea kivaa. Moottorin hankinta voi osoittautua lieväksi työmaaksi, kun sen pitäis mielellään olla joko 1500nen, 1600nen tai vaihtohetoisesti 1700nen kaasarimalli. Tonnikakssatasta ei edes ajatella. Yksi vaihtoehto, mikäli rojektia halutaan oikein venyttää, olis laittaa tuo tallin nurkassa, kenties jouten makaava Carinan 1600nen 2T. Tulis kerralla jaappanin voimaa, eikä se patana muutenkaan ihan paska ole. On sellaista tullut nimittäin joskus käskettyä ja pikkuvelikin on sellaisella autoilunsa aloittanut.. Kieltämättä tuo Carinan nykyinen 2T-GEU twincami vois kiinnostaa vieläkin enemmän, mutta siinä voi jo olla katsastusmiehelle lievääkin kovempi selittely. Niinikään Camryn 2litrainen GLi menee jo senverran tehokkaaksi, että senkin joutunee unohtamaan.. Ja kun sellainenkin olis tarjolla. prkle

Edittinä vielä yksi vaihtoehto, eli jakolaatikko veke, ja tilalle Suzukin jakis.. Sitten vaan LJn tai Hiluksin akselit, niin alkais homma skulaamaan vähän eri tahtiin.. Hmmm.

Noh, jos rauhoittuis katselemaan lumisadetta ja ajattelis välillä vaikka pohjapanssarin tekoa. Siinä hommassa ei välttämättä voi haukata paskaa.

Mutta täytyy kyllä todeta, että on se mahtava pirssi..

[panzer]

Hiivatin 1600 twin cam menis suoraan laatikkoon ja 2000 mienellä modaamisella.
Mulla oli tuollainen 1600 viripannu nivassa ja oli se häiriintynyt peli kulkemaan.

[SL]

Mulla oli nivassa 31" renkaat ja se söi vetareita aamiaiseks.

[Nalle]

Alkuperäinen kirjoittaja panzer

Hiivatin 1600 twin cam menis suoraan laatikkoon ja 2000 mienellä modaamisella.
Mulla oli tuollainen 1600 viripannu nivassa ja oli se häiriintynyt peli kulkemaan.

Joo. Mira-Vaurion moottoria on Nivassa kyllä kehuttu.. Vaan mistäpä sellaisen tähänhätään.. Siis löytyyhän niitä, mutta kun tuon auton kohdalla aiotaan rynniä Sulo Vilénin menttaliteetilla.. Ellei sitten mopeti karkoa käsistä.

[Nalle]

Alkuperäinen kirjoittaja SL

Mulla oli nivassa 31" renkaat ja se söi vetareita aamiaiseks.

Siksipä tässä mietitäänkin, että jokku Toyotan akselit sinne menis kenties helpoiten.

Eikä ongelmia pitäis olla edes isosti.. Eli Suzukin jakolaatikko löytyy, joten sensuhteen ei ongelmia ole. Sitten ehkä löytyy LJn tai jopa BJn (lukko) akselit.. Tukivarsia löytyy vaikka mistä ja tällä kertaa ei tarttis katsella edes akselipainoja. Kantavuuttakin saataisiin helposti takapenkkien poistolla.. Jakolaatikon ja akseleiden suhteen edes prosentit ei menis ähkylle.. Vielä kun periin ja jakikseen nakkais kunnon välitykset, niin loppuis ne Nivan perusongelmat. Ainoaksi heikoksi lenkiksi jäis sitten enää moottori ja vaihteisto, mutta nekään eivät lie oikeasti heikkoja..

Eli prosentteja:
Etu- ja taka-akselisto yht. 20%
Vaihteisto ja kytkin (jos edes tarvii) 9%
Moottori apulaitteineen 15%

Eli noilla päästäisiin 44% muutokseen.. Toki, jos akseliston ja jakolootan vaihtaa, niin silloin kannattaa jo kone pitää originaalina, niin ei mene tuota ylimääräistä 15%, ja tietty jakolaatikon asentamisesta ei tule tuota koko 9%, vaan kenties maksimissaan puolet siitä, eli 4% tai max 5%.. Paitsi jos laittaa esim Carinan koneen ja laatikon, joka olisi helpoin ja siihen pakettiin liittäis Suzukin jakolaatikon..

Näin vilkkaasti laskettuna tuollainen 25% vois olla maksimi muutos% ilman koneen ja kytkimen vaihtoa. Eli ei edes paha.

Lisäksi hommaa helpottais se tosiasia, että Nivan ja LJn raideväli on likipitäen sama.. Toisaalta, paljonkohan Rangen raideväli on.. Noilla tehoilla varmaan Range Ryövärin perätkin saattaisivat kestää. Lisäksi tulis plussana levyjarrut.

[heimali]

Alkuperäinen kirjoittaja Nalle

Sais etuakselin korvattua jäykällä, johon vois sitten asemoida jo kaikkea kivaa

Miten on tuon risukeula -> jäykkäakselinen muutoksen laillisuus?
Onko Nivasta olemassa jäykkäakselista rinnakkaismallia vai joudutko hakemaan akelta erikoisluvan kyseiselle muutokselle?

[IHKULAINEN]

Mutta saako erillisjousitettuu etuakselia vaihtaa kiinteeseen??
edit: heimali ehtikin jo kysyä

Nivan vaihtomoottorin maksimiteho n.96heppaa. Ja vaparia saa virittää muutoskatsastuksen jälkeen 7kg/kw rajaan asti, kunhan tilavuus, kansi, poltoaineen syöttö ym. ei muutu.
maks tilavuus vaihtokoneessa n.2.1litraa. Diisseli ois kiva.

Mulla löytyy Nivaan alkuperäinen 1,6kone ja 5v-laatikko jos kiinnostaa. Koneenkorvia ei ole.

Itse olen laittamassa miravaurion 2litraista konetta ja samaisen vehkeen laatikkoa.
Sanovat että toi laatikko kestää jopa 500hevosta vs. Ladan oma 150hv...

[Nalle]

Alkuperäinen kirjoittaja heimali

Miten on tuon risukeula -> jäykkäakselinen muutoksen laillisuus?
Onko Nivasta olemassa jäykkäakselista rinnakkaismallia vai joudutko hakemaan akelta erikoisluvan kyseiselle muutokselle?

Kyllä sen pitäis pystyä muuttamaan ihan laillisesti. Eli jousitustyypinhän saa minun käsitykseni mukaan nykyään muuttaa toisenlaiseksi ilman sen suurempaa.. Tosin TLL2001 kirjanen sanoo, ettei jousitustyyppiä sais mennä muuttamaan, mutta ainakin kaksi 110 sarjan Hiluxia tiedän muutetun kierrejousitetulle etuakselille ilman sen suurempia itkuja. Ja niissähän on vakiona retkukeula.

[heimali]

Alkuperäinen kirjoittaja Nalle

Kyllä sen pitäis pystyä muuttamaan ihan laillisesti. Eli jousitustyypinhän saa minun käsitykseni mukaan nykyään muuttaa toisenlaiseksi ilman sen suurempaa.. Tosin TLL2001 kirjanen sanoo, ettei jousitustyyppiä sais mennä muuttamaan, mutta ainakin kaksi 110 sarjan Hiluxia tiedän muutetun kierrejousitetulle etuakselille ilman sen suurempia itkuja. Ja niissähän on vakiona retkukeula.

Voin olla väärässäkin, mut-mut-mutta...eikös aken pykälissä
akselistorakenne = jäykkä akseli, risukeula jne.
jousitustyyppi = lehtijouset, kierrejouset jne.

Jousitustyypin saa muuttaa, akselistorakenteen muutos vaatii vastaavan rinnakkaismallin
tai erikoiluvan akelta? 110-sarjan Hiluxista lienee olemassa jäykkäakselinen rinnakkaismalli
jossain päin maailmaa?

[Nalle]

Alkuperäinen kirjoittaja heimali

Voin olla väärässäkin, mut-mut-mutta...eikös aken pykälissä
akselistorakenne = jäykkä akseli, risukeula jne.
jousitustyyppi = lehtijouset, kierrejouset jne.

Jousitustyypin saa muuttaa, akselistorakenteen muutos vaatii vastaavan rinnakkaismallin
tai erikoiluvan akelta? 110-sarjan Hiluxista lienee olemassa jäykkäakselinen rinnakkaismalli
jossain päin maailmaa?

Etpä tuota taida olla väärässä... Tai väärässä ja väärässä, mutta pointtina olet oikeassa.. Katsokaapas tuo 11§.. Voe perkele.

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

No pitää sitten miettiä, että jos laittaiskin Hiluxin retkukeulan kaikkineen

[88]

[QUOTE=Nalle;497690]Siksipä tässä mietitäänkin, että jokku Toyotan akselit sinne menis kenties helpoiten
Eli prosentteja:
Etu- ja taka-akselisto yht. 20%

Akseleista menee nykyään 8% Levyistä jokanurkassa vois hyvässä lykyssä
saada alea prosenteista jos on asiallinen katsuri ja laite on asiallisesti tehty.
Ohjausvaihde 3% vois olla asiallinen.

E: Miten joku Bronco. Eiks jossain ole semmonen retkukeula että oikean puolen tukivarsi on vasemmassa
runkoaisassa kiinni ja päinvastoin. Jos hakee joustoja niin vois toimia, ajattelis että lähenpänä
jäykkää akselia kun periteinen retku, ei kokemusta.

[MF356]

Nivan laittoon en puutu kun en asiasta mitään tiedä, mutta ota Nalle runsaasti kuvia ja tee hyvät muistiinpanot, että saat kirjoitettua taas 4x4 Magazineen projektikertomuksen. Siitä on kiva lukea kun tehdään halvalla hyvää