Mistä sopivia kierrejousia lehtien tilalle?

[IsoA]

Olen kyllästynyt pitkän Patrollin keulan joustamattomuuteen. Vain taka-akseli seuraa jollain lailla maaston muotoja, mutta etuakseli on lähes yhtä puuta korin kanssa. Akseleihin on tehty SPOA ja
kallistuksen vakaaja on pihan perillä, josta se tuskin enää häiritsee alustan toimintaa.

Tarkoitukseni on vaihtaa lehdet kierrejousiin. Mitä jousia kannattaa käyttää etu- ja takapäässä? Löytyykö jostain vajaavetoisesta hyviä ehdokkaita, vai pitääkö kääntyä
jousitakomon puoleen. Suurin ongelma on se, että en yhtään tiedä minkä pituisia ja
jäykkyisiä jousien pitäisi olla auton painoon nähden?

Kun löytyy jouset, sitten voikin raapia päänsä puhki iskareiden kanssa

[mikjus]

No varmaan kandee tsekata samankokoisista kierrejousitetuista maastureista ja niihinhän löytyy varmaan HD ja pidempiä jousia. Esimerkki kandidaateja voisi olla G-mersu, HDJ-80, LJ-70, Roverit, Uudet patrolit?...

www.G-69.tk - www.pahama.com

[tiipe]

kyllä se käy joustamaan kun ulkoilutat riittävästi ja onko sulla moni lehtiset jouset edessä ?

"näin se homma etenee"

[Repro]

Itsellä on kolme lehteä pakoissa ja joustaa kyllä riittämiin,kierrejousetkin on toki käynyt mielessä.

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.
http://offroad.eimihikaa.com

E:Ei toi kuvien laitto taas onnistu mut profiilissa on pari kämästä kuvaa.

Edited by - Repro on 10/06/2005 15:12:40

[tapsa4x4]

miks ei muka etu pää jousta?? mulla on soa,riiput takana, 5lehteä ja kuorma jouset sekä vakio riiput,iskarit on takaveto transitista nyt mutta vaihtuneen vielä pidempiin.
siinä kuvaa http://g-69foorumi.no-ip.com:81/gall...tai05/P5050017

taka pää mulla ei oikeen joustanut kun oli vakio iskarit ja vakio jouset sekä riiput,mutta nyt rakennetaan lyhyemmillä jousilla pidemmillä riipuilla ja iskareilla taakse joustoja,niin ja taka päähän tulee vielä ilmalla toimivia osia mutta vain vähän<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

elämä on.

[mikjus]

Joo toi on sinäänsä mielenkiintosta koska esim. bertassa soan jälkeen etupää joustaa aivan unelmasti vakiopakoilla mutta takapää keveytensä johdosta on aika jäykkä. Voin kokemuksella sanoa että soan jälkeen noi lehdet alkaa elämään kyllä kun tarpeeksi vaan käy metsässä joustattelemassa. Jopa se takapää on alkanut toimimaan kunnolla kun on nyt ajeltu oisko vuodenpäivät erilaisia safareita. Prosessia voisi nopeuttaa poistamalla muutaman lehden tilapäiseti ja lisäämällä ne joskus takaisin jos lässähtää liikaa.

www.G-69.tk - www.pahama.com

Edited by - mikjus on 10/06/2005 15:28:09

[IsoA]

Metsässä mentäessä kori kallistelee kutakuinkin etuakselin tahtiin. Ajoin kokeeksi etupyörän
60cm kannon päälle ja etuakseli oli täysin korin suuntainen. Voihan tietysti olla, että auto
kallistui kokeessa liikaa ja painava moottori lisäsi korin kallistusta. Harmi kun en ottanut
kuvaa tilanteesta.

Maastokilometrejä ei vielä ole montaa tullut, joten voi olla parempi ajaa jouset "sisään",
ennen kuin vetää suurempia johtopäätöksiä. Moniko lehtisiä pakkoja on Patrolleissa olemassa?
Omassani taitaa olla 5 lehtiset.

Kyseinen auto puhtaassa maastokäytössä, eikä sitä tulla koskaan rekisteröimään. Siispä
oiva kohde kaikenlaisille alusta kokeilulle. Kierrejousialustan tulen siihen jossain vaiheessa tekemään. Samalla saan siirrettyä "hyvin testatun" lehtijousi-SPOA:n toiseen vielä vakiokuntoiseen Patrolliin.

Kertokaas tyhmälle mitä tarkottaa nämä: soa ja spoa... ja mitä nuita lyhenteitä nyt onkaan...

Note! This message was posted anonymously!

[Repro]

quote:
Kertokaas tyhmälle mitä tarkottaa nämä: soa ja spoa... ja mitä nuita lyhenteitä nyt onkaan...

Note! This message was posted anonymously!

SPOA=SPring Over Axle tai SOA = Spring Over Axle

Eli lehtipakat muutettu akselin yläpuolelle,mahtavasti lisää tarpeellista maavaraa.

Pessimismi on aivan turhaa, ei se auta kuitenkaan mitään.
http://offroad.eimihikaa.com

[tiipe]

pakkoja on 3,4,5,6,8 lehtisiä mitä on tullut vastaan itsellä 5 lehtiset ja joustaa kohtuudella tosin ajettu vasta 1vuosi soa:n jälkeen noin70000km ja parikymmentä safaria.

"näin se homma etenee"

[JF]

Kierrejousten mitoittamisesta oli se yksi pidempi viestiketju, etsi hakukoneella niin saat ehkä jotain selkoa.

Kierrejousten jäykkyyden saa aika helposti laskettua kaavalla joka löytyy em. viestiketjussa olevan linkin takaa. Periaatteessa eri materiaaleilla voi tulla virheellisiä vastauksia, etenkin itä mukaa kun jousi ikääntyy, mutta suuntaa-antavia lukemia sillä on lähinnä tarkoitus saada.

Tosin - mitään varsinaista korrelaatiota akselimassan ja jousivakion välillä en ole maastoautoista löytänyt. Makuasioita kai hyvin pitkälti?

Kierrejousissa on se hyvä puoli että kokeileminen ja säätäminen on astetta helpompaa, kun tukivarsi on erillinen osa eikä jousen pehmentäminen pehmennä myös tukivartta.

nissan

Note! This message was posted anonymously!