Erillisjousitus maastoautoissa?

[Vihavainen]

Kenelläkään käytännön kokemusta erillisjousitetusta maastoautosta. Katselin muutamia videoita ja näytti ainakin näppäriltä maavaran suhteen. Ei olisi tuota kiinteää akselia siellä alla tiellä...Tavalliseen runkoonhan tuota on ilmeisesti hankala suunnitellakkaan...saati sitten toteuttaa.

Kestävyyskin taitaa olla toista luokkaa kuin kiinteillä akseleilla. Herkempi hajoamaan ilmeisesti.

[Micco]

Mul vanha pajero.Ja ainut plussa taitaakin olla tuo maavara ja ehkä inan parempi maantieajossa mutta enemmän miinuksia,senkin vähä mitä jousista pystyy korottamaan niin jo on vetarit iha linkussa ja jousto varakin on aika niukka.

[Vihavainen]

Eli käytännössä, ei ole kiinteän akselin voittanutta. Isot kumit vaan alle ja korotusta mukaan niin pärjätään jo tuossa maavarassa...

[Micco]

Jep.Jos itel ois jäykkä akselinen etupää niin ei tulis MISSÄÄN tapauksessa mieleenkään muuttaa sitä veltoksi.Mut en tie,mielipiteitä on monia...suurin osa taitaa kyl olla tätä samaa mieltä.

[Ahosensetä]

Hummerin levyisessä autossa erillisjousitus alkaa toimia, kun joustomatkat saadaan kohdalleen. Normaalilevyisissä vetarit jäävät niin lyhyiksi, että jouston puute tappaa maastoetenemiskyvyn.

Mulla on itsellä ollut (tai on) 6 jäykkäakselista ja 1 erillisjousitettu ja maastossa noi jäykät on ylivoimaisia.

Katso myös RTI-ramppituloksia:
http://www.offroadpaja.fi/Apu/Ramppi.pdf


T, Antti

[JF]

Armeijakäyttöön valmistettavissa erikoisajoneuvoissa on jonkun verran viime vuosina siirrytty käyttämään erillisjousitusta myös kevyemmissa ja pienemmissä autoissa, koska erillisjousitus mahdollistaa paljon nopeamman ajamisen kohtuullisen vaikeassa maastossa. Mallia voi katsoa esim. sand raileista. Kun tukivarret saa tarpeeksi pitkiksi (menevät usein jopa ristiin poikittain auton alla) alkaa joustovarojakin riittää.

Monimutkaisuudesta johtuen noita rakennellaan rakentelumielellä lähinnä kisakäyttöön, tai maissa joissa on luontaisia hiekkadyynejä.

Kestävyydessä ja yksinkertaisessa toimintavarmuudessa tuskin mikään risukasa pärjää kiinteälle akselille.

[Jare]

quote:
Hummerin levyisessä autossa erillisjousitus alkaa toimia, kun joustomatkat saadaan kohdalleen. Normaalilevyisissä vetarit jäävät niin lyhyiksi, että jouston puute tappaa maastoetenemiskyvyn.

Niin no Hummerissa ei kyllä oikeestaan oo mitään joustoja<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Ainakin originaalina on tosi sahapukki. Niin ja toiseks ei ne oo Hummerissakaan käyttäneet leveyttä hyödyks, eli tukivarrte vois olla kyllä paljon pidemmätkin.

Joskus faija suunnitteli tehdä erillisjoustettua proto kilpuria, mutta kyllä homma tyssäs just vetarien vaatimiin liikeratoihin(ei oo halvalla sellaisia niveliä, jotka kestäis) ja sit toinen oli saada tukivarsisto riittävän kestäväks kivikkoon ilman, että rakennelman massa ei ylitä esim mogin akselistoa.




<center>---------------------------------------
--FORMULA OFF ROAD KANGASALA 13-14.8.2005--

</center>

[Revolver]

juu Jaren kanssa samaa mieltä noitsa hummerin joustoista kerran nähnyt hummerin maastossa. siitä mistä uaz (ja hyvin moni muu auto) ajoi läpi ilman että enempää katsoi kuoppia maassa niin hummeri jäi mahastaan kiinni. ei siinä muu auttanut kun vinssi sitten enää <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> en viitsinyt mennä siihen kysymään olisiko tarvinneet vetoapua uazilta, kun niillä oli oma vinssi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

[Ahosensetä]

No joo, en ole koskaan nähnyt moista metsässä, mutta tolla leveydellä ja pehmeillä jousilla voisi jo saada jotain aikaan, vaikka erillisjousitus olisikin.


T, Antti