Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja WinChester
Paljonko pitää höllätä?
Huoltomanuaalissa kyllä puhuttiin TCU:n poiskytkemisestä jonkin ajotestin ajaksi (jolla todetaan että ykkönen pysyy päällä tjsp), joten sen pitäs toimia. Eri asia sitten mitä varoitusvaloja sen jälkeen palaa... Samoin tuo solenoidin vastus jos on 10-15 ohm, niin mistä se TCU tietää ettei se vastus tulekaan solenoidilta... 
Sikäli jos sais laitettua kierroksien rajoittajan, niin kierrokset ei menis niin suuriksi että pudottas kakkosta. Tietysti jos on tarkkana - se voi vain olla vaikeeta jos/kun joutuu antamaan kunnolla happea  - niin voisi ihan kaasunsäädöllä pitää vaihteen ykkösellä. Sillä voimaa tuntuu riittävän vaikka missä pöpelikössä. Taisin joskus laskea, että PITKÄLLÄ puolella ykkösellä on hintsusti tiheempi pykälä kuin lyhyen puolen kakkosella... vaan eipäs muuten olekaan! Lyhyen puolen kolmonen vastaa pitkän puolen ykköstä, joten eipä auta sekään.  Perien tai jakolaatikon tihentäminen on edelleenkin NIIN kallista hommaa, että mikäli pakkoykkönen todellakin tuntuu riittävän, niin mitäpä sitä suotta.
Tuli muuten mieleen, että viimeaikaisten reissujen mahtava bensankulutus vois ainakin osittain johtua siitä, että lyhyeltä puolen pesään meneekin tosi nopeesti kakkonen... Kun sillä laittaa nilkan suoraksi, niin gasoa palaa melkolailla, vaikka sitten hyytyykin... No, pitää seuraavalla reissulla kokeilla tuota varovaisempaa kaasunsäätöä; sillä kun ei saa mitään vahinkoa aikaiseksi tietokoneille. |
kumpaakohan siinä lootassa pitäis ennemmin huijata, sitä että se tcm luulee että 2 solenoidi on kytkettynä vai ennemminkin niitä nopeusantureita?
mä ajan ainaki vallan lyhyen puolen 2 pykälällä semmoset normireitit mitä menee ilman vedättämistä, sitte jos tulee jotain hidasta kikkailua niin se 1.
unpihankiajossa pääsee sillä 2 kaasu pohjassa
tai jos helpompaa hankea on niin 3 ja joku 3 tonnia kierroksia