Tuli nyt vihdoin viimein aloitettua toi taka- akselin kunnostus. Nykyisessä D44a:ssa on sen tyyppivika (oli jo ostaessa), eli pinionin ja murikan laakerit kulahtaa varsin pikaisesti koska tuo alumiininen banjo elää niin paljon. Meteli on vain yltynyt, kohta ei enää uskalla ajaa
Sattui löytymään hyvin kohtuuhinnalla (~ Olvin kaljalavan hintainen
) tyhjä D44a:n akseliputki missä oli murikan laakeripukit paikallaan ja näytti ettei olisi laakerit päässeet pyörähtämään tuhoten akselia.
Ja mitä sille teen?
1. Trussin teko, ettei banjo/ akseli pääse taipumaan -> laakerit kestää
2. Vahvempi banjokoppa (noita 10mm:n kamasta tehtyjä on jenkit pullollaan halvalla), tämäkin estää banjon elämistä ja pidentää laakerien/ välitysten elinikää
3. Jonkin sortin trussiin liitetty systeemi mihin saa kiinni banjon pohjaa suojaavan "liukulevyn" - se alumiinipaska kun ei tykkää kiviin raapimisesta
4. Ylä- ja alatukivarsien kiinnikkeiden vahvistus/ uudelleenteko
5. 4.56 välitys, ja jos löydän halvalla/ ilmaiseksi avoimen perän murikan, niin lunchbox- lockeri. Jos ei löydy, niin uudet kitkapalat perään kun vanhat on kuluneet.
Noilla luulisi perän kestävän mitä tarttee mun sunnuntaioffailussa.
Tallissa majailee yksi ylimääräinen high pinion D30, sille tehdään jokseenkin samat kuin ylläolevaan ja vaihdetaan nykyisen low pinion D30:n tilalle. Lukoksi tulee sähkökäyttöinen kytkettävä Detroit e- locker, tai sitten jää avoimeksi. Katotaan nyt. WJ:n kääntöpäät ja jarruhilppeet on tallissa olleet jo pari vuotta, ne tulee laitettua samalla niin saa tehokkaammat jarrut ja paremman ohjauksen. Ei ainakaan haittaa isoa peräkärryä vetäessä
