ohjauksesta:
alkuperäinen ohjaushan on niin että simpukalta tuleva "Pitman arm" työntää tai vetää auton pituussuunnassa olevaa "drag linkkiä" jonka toisessa päässä on "steering arm", termit englanniksi koska niillä löydät sitte osat kaupasta.
perusasetushan on se että toi drag link on vaakasuorassa autoon nähden, päiden nivelillä on hyvin vähän korkeuseroa ja jousituksen eläminen ei juurikaan vaikuta ohjaukseen.
korotettuna se varren asento muuttuu, nivelpisteiden välinen korkeusero kasvaa korotusen verran, drag link on vinossa niiden pisteiden välillä, nyt jousituksen eläessä vaikutus ohjaukseen korostuu, nivelpisteiden välissä oleva matka muuttuu esim. tiellä töyssyyn ajaessa, tätä sanotaan juuri tuoksi bumb steer ilmiöksi.
kuskinpuolen jousen tullessa sisäänpäin pyörät kääntyvät vasemmalle ja ulosjoustossa taasen oikealle, mitä isompi korotus sitä isompi vaikutus, mulla oli vakio-ohjauksella ja 4" korotuksella niin että äärijoustoissa ei sitten enään pystynytkään ratista kääntämään renkaita haluttuun suuntaan vaikka kuinka olsi tehnyt mieli, muistan eräänkin kerran kun olis pitänyt oikealle kääntyä ylöspäin viettävään rinteeseen mutta kaikki oikealle rattiä kääntäessäkin pyörät jäi vielä aavistuksen osoittamaan vasemmalle, alamäen suuntaan
no sitte korjaus, yksinkertaisimillaan se on vain joko pudottava pitman arm
ja/tai korottava steering arm.
yleensä pelkkä 4" korotukselle tarkoitettu pitman arm riittää, noita steering armeja taitavat käyttää sitte kun on jotain isompia korotuksia ja ajettaan vaan maantietä pitkin.
sitte jos haluaa kerralla ratkaista ohjausongelmat niin täytyy tehdä crossover steering.... ja hi steer tulee siinä samassa, ja niitähän ei kannattaisi edes vakio etuakselille tehdä niinku minä tein vaan laittaa sitte vasta kun huomaa tarvitsevansa vahvempaa etuakselia...