Tämä ei sitten ole mikään hyökkäys ketään kohtaan. Ja taas avaan sanaisen arkkuni väärässä paikassa.
Ja ovatko ne eurotrialin säännöt niin autuaaksitekevät. Eiväthän ne ole kuin kolmisenkymmentä sivua. Aikapitkälti näyttävät nopeasti silmäillen samoilta pääpiirteiltään kuin Suomen säännöt. Olettaen että olen ymmärtänyt oikein, että Huhmarissa käytetyt säännöt ovat nämä.
Mitä tuolla Huhmarissa näki eurotrialin sääntöjä, niin ne jos jotkin näytti älyttömiltä. Esimerkiksi se että auto jäi "kiinni" heti portin jälkeen ja ei junnaamallakaan mennyt eteenpäin. Taaksepäin kun kuljettaja otti, niin oho täydet virhepisteet, kun läpäisi portin toistamiseen. Tai että reittinauhaan koskettamisesta sai muutaman virhepisteen, mutta katkaisusta jakso hylätyksi. Mielestäni mitä kilpailuja katsonnut, niin kilpailusääntöinä nuo Suomen säännöt ovat melko yksinkertaiset ja toimivat eikä tarvita taskulaskinta virhepisteiden laskemiseen.
Mitä eroja nyt nopeasti eurotrial.fi:n sivuilla joskus näkyvissä olleiden englanninkielisten sääntöjen mukaan silmiin pisti autojen rakenteesta. Orginal/standard ryhmässä ei vaadita tieliikennekatsastusta? Kypäräksi riittää tieliikennehyväksytyt kypärät. Kaarisäännöt vapaammat. Eli teknillisissä ja turvallisuus säänöksissä ei mitään suuria eroja. Voiko olla noin pienestä kiinni että säännöt ovat täysin perseestä, jos muutamia kuitenkin ihan melko pieniä turvallisuuteen liittyviä sääntö eroavuuksia on.
Ovatko pelkät sääntömuutokset penisilliiniruiske lajille, joka parantaa pahan kilpailijapulan? No ehkä kilpailijamäärät räjähtävät käsiin kun ei tarvitse sijoitaa siihen 200€ kypärään, eikä tarvitse väännättää sitä etukaarta ja pääkaarta eikä hitsailla loppuja vaadittuja tukia. Riittää ainoastaan että ostaa sen 80€ maksavan mopokypärän ja hitsailee kaaret palasista. Kyllähän tuossa on niin suuri ero, että juuri siitä on lajin tulevaisuus kiinni.
Mielestäni yhä edelleen tehdään kärpäsestä härkästä. On se siitä kypärästä monella kiinni, mutta oikeasti ei kai se voi olla niin kynnyskysymys kenellekään?
|