Moi,
> Mitä eroa on akseleilla olevilla lukoilla ja tasauspyrästönlukolla?
1) Ei mitään, ovat sama asia
2) (Etu-) "Akselilla olevat lukot" = napalukot (näitä ei löydy range roovereista, niissä on jatkuva neliveto)
Tasauspyörästö siis tasaa väännön (aika tasan), mutta sallii (isotkin) pyörintänopeuserot. Lukko (=lukittu tasauspyörästö) tasaa pyörinnän samaksi, eli vääntö voi jakaantua miten vaan 0..100% pidosta riippumatta. Kitka"lukko" (oikeesti luistonrajoitin) on noiden välistä.
Rautalangasta: jos keskitasauspyörästöllä varustetusta kiesistä (esim range) nostaa yhden pyörän ilmaan, niin vain se pyörii, jos keskilukko on auki (tää on oikeestaan aika kätevä piirre esim. huoltohommissa, oon siivonnut ainakin pari sarjaa vanteita pihalla tällä tavalla vannetta autolla pyörittäen).
Jos autossa on kytkettävä neliveto, tai keskilukko on kiinni, niin ristiriipuntatilanteessa vain ilmassa olevat pyörät pyörivät, auto ei liiku koska akselien tasauspyörästöt toimivat suunnitellulla tavalla.
Täysillä lukoilla (kytkettävä neliveto tai keskilukko kiinni, ja lukot akseleillakin) auto etenee yhdenkin pyörän pidolla, kaikki renkaat pyörivät just samaa tahtia riippumatta alustasta tai siitä ovatko maapallossa kiinni vai eivät.
Keskilukosta puhutaan joskus termillä pitkittäislukko (kardaanit ovat autossa yleensä pituussuuntaan) ja akselilukot on sitten poikittaislukkoja (kun ne akselit on normaalisti/usein/monesti poikittain kulkusuuntaan).
Napalukoilla irroitetaan (etu-) vetoakselit pyörännavasta, eli kytketään etuvetoa vapaalle loppupäästä. Napalukoista on iloa vain jos autossaon kytkettävä neliveto, eli jakolaatikostakin saa etuvedon vapaalle. Kun napalukot on auki ja jakis takavedolla, etukardaani ja etuakselin sisuskalut (pinjoni, tasauspyörästö, vetarit) vievät ajossa pyöri lainkaan.
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."
|