SPOA:ssa on tosiaan muutama ongelma, joilta välttyy kokonaan jos ostaa valmiit jouset.
Ohjaus on yksi, ja aika monisäikeinen ongelma. Kardaaninkulmat ja Caster pitäisi sovittaa kohdilleen. Lisäksi Ackermannin kulmat menevät helposti päin puuceetä jos kotikonstein yrittää saada raidetankoa jousien yläpuolelle. Jos sen jättää entiselleen, on se ensimmäisenä ottamassa kolhua.
Itse jouset ovat seuraava pulma, koska alkuperäiskuntoinen pakka korottaa selvästi liikaa, jos kyse on tieliikenteeseen tarkoitetusta autosta, ja ohennettu/väsähtänyt pakka ei todellakaan ole pitkäikäinen. Lisäksi löysempi pakka tekee sen, ettei jousi enää täytä vanhaa tehtäväänsä akselin kiertymistä (joten kuten) estävänä tukivartena, ja pinjonin pää pääsee vatkaamaan julmasti ylös-alas jarrutuksissa ja etenkin kiihdytyksissä. Maastajoon sovellettuna se kiihdyttäminen tarkoittaa yleensä jotain kinkamaa vasten pikkuykkösellä jurnuttamista, jolloin vaihdelaatikoiden momentinmuunnos on suurimmillaan.
Eli vähintään taakse pitää viritellä lisätukivarsi estäään akselin kiertymistä. Lisäksi takakardaani menettää ainakin BJ:ssä luontaisen lehtijousien tuoman suojan esim. tukkien ylityksiä varten, joten siitä traction barista kannattaa tehdä sen verran tukeva että kestää nostaa autoa sen varaan.
Valmiilla jousilla saa kyllä SUA:nakin ihan hyvin joustoja. Nytkin iskarit ovat rajoittava tekijä omassa autossa, liikevaraa niissä on noin 230 mm muistaakseni kappaleelta. Tässä tuo tötteröni Pornaisten safarilla, OME:n puolitoista vuotta verrytellyillä jousilla:
Pitäisikin nyt käydä jossain mittaamassa joustot virallisesti ennen alustamuutoksen aloittamista.
Valmiissa jousissa on tietysti helposti hintalappu ikävänä osatekijänä. SPOA:lla saa enemmän maavaraa, etenkin akselien alle, ja varsin hyvät joustot kunhan tekee maastokelpoisuuden vaatimat muutokset ohjaukselle ja vetolinjan suojaamiseksi.