[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jusufix

Taas on uusi turbo pellin alla, jo kolmas vuoden sisään. Melkeen pääsin kotiin asti kun alko ongelmat (n. 10km), kotimäessä alkoi taas kierrokset junnaamaan parin tonnin kieppeillä eikä reagoi kaasuun, n. 30 km/h tultiin kotio. Pakoputken alkupään pönttö (dpf?) vaikutti melko kuumalta ja pellin alta kuului porinaa niinkuin peruja keitellessä, lämmöt näytti kuitenkin normaalilta ajaessa. Alkaa vähän ihmetyttää mikä tuon aiheuttaa, pari edellistä turboa piti sireenimäistä ääntä ennenku hajos, ensimmäinen hajos ihan varoittamatta. Alkaa vähän jo usko Hiluxiin horjua kun merkkiliikekkään ei keksi mikä sitä vaivaa, vaihtelevat vaan turboja takuuseen...

Älä itse ala kokeilemaan mitään, kun kerran takuun alainen auto!

Pitäisi testerillä nähdä kaikki arvot yms, Nopeudenrajoitin voi hivenen mutkistaa asiaa, jos on jonkun 3. osapuolen tekemä?
Minkä ikäinen hilux? onko ADblue (urea) vekoktin?
Yleisellä tasolla:
Nuo saastelaitteet, varsinkin ADblue järjestelmän pakoputken pöntöt käy aika lämpösenä....
Toki voihan siinä olla joku mekaaninen vika/valmistusvirhe, esim. turbolle tuleva voitelu-/jäähdytysöljyn kuristin tukossa osittain taikka jopa valmistusvirhe. Tiedätkö, onko tuo turbon runko Öljy- vai vesijäähdytteinen?
mm.-80 luvun toyotan turbodieseleissä käytettiin vesijäähdytettyjä runkoja.
Kerroit, että konehuoneesta kuului kiehumisen ääniä?
Viittaisi siihen, että jos turbon runko on vesijäähdytteinen, niin siellä voisi olla tuo kiehuminen, kun lämpömittari näytti normaalia. (Minä en tiedä, mistä lämpömittarin näyttämä tulee, esim. 20 vuotta vanhat volkkarit; lämpömittarin näyttö on moottorin ecu:n näyttämä "kuskia rauhoittava lukema"; näyttää aina n.90c, vaikka koneessa lämpötila vaihtelee esim. 85-105 välillä)
Ja tuohon turbon jäähdytysveden kierron ongelmaan riittää joskus jopa se, että moottorissa on tarviketermostaatti.... puhumattakaan siitä, että joku on esim. Webastoa asentaessa sekoittanut jäähdytysnesteen kierron esim. kytkemällä webaston väärään nestelinjaan....

Alkuperäinen kirjoittaja Kuljukka

Jos se nyt on turbo taas sökö niin saakohan se öljyä?
Koti konstein tietenkin öljynpaine mittaus ja toinen olia että turbon irti ollessa tämän öljyn tulo putki astiaan ja starttaamaan miksei käymäänkin, meteliä vaan riittää.

Kuulin huhun yhdestä hiluxista jossa öljynpaine vika aiheuttanut turbojen menemistä.

Jos/kun turbon öljy tulee pääkanavasta, ja jos öljyvirtaaman kuristus on tehty turbossa/turbon öljyputken banjopultissa tms. ja öljy pääsee vapaasti virtaamaan, ilman kuristusta, tuohon mainitsemaasi astiaan; niin maallikko ei kyllä osaa katsoa siitä öljynpainetta?
Jo parin kilon paine saa aikaan semmoisen virtauksen, että todennäköisesti seurauksena on helvetillinen sotku.... ja koneesta loppuu öljy, jos käy vähänkään pitempään.
-> Öljynpaineen mittaus kannattaa tehdä mittarilla, joka on kytketty painelinjaan joko suoraan johonkin umpeen tulpattuun proppuun, tai t-haaralla esim. juurkin turbon öljyputkeen; mutta nimenomaan ennen öljymäärän kuristusta.
Monessa dieselissä helpoin paikka T-haaralle on laturissa olevan alipainepumpun letkun ja lohkon välissä.

Vanhoissa hiluxeissa; 2L koneista alkaen siis -80 luvulta; mäntien öljyjäähdytuksen suuttimen kiinnityspultti toimii myös paineventtiilinä; kuulaventtiili on kiinni suurinpiirtein 1,5 kg/cm2 asti, ja kun jousi katkeaa, niin suihkuttaa öljyä kokoajan, ja pienillä kierroksilla öljynpaine todella alhainen.
Samaa venttiiliä (osanumeroltaan) on käytetty (muistaakseni)ainakin 2000 luvun alkupuolella... uusista hiluxeista en tiedä.