Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Rizhto
Onkohan kellään kokemusta tuosta CR-V:n nelivedon kytkimen lukitsemisesta?
|
Omaan ensimmäisen sukupolven vehkeeseen kaavailin samanmoista systeemiä, mutta huomasin sittemmin että kyseinen automobiili kyllä meni mukisematta juuri sinne minne halusikin ilman lukitusta. Ennemminkin tuli vastaan ongelma että tasasupyörästö on avoin, ja pyörät lähtee sutimaan, en enää muista onko gen2 ja siitä eteenpäin jonkinsortin luistonesto kehitetty auttamaan. Takavetoakselit on näissä sen verran heppoisia että perän lukitseminen kyllä rikkoo niveliä viimeistään parin vuoden sisään, ja takavetoakselit on varsin tyyriitä (honda-kauppiaalta ~1500€ akseli nivelineen per puoli).
Jos kuitenkin haluaa kytkinpakan lukita ihan vaan silkasta ilosta ja mielenkiinnosta, niin on suotavaa askarrella kardaaniin viskokytkin pehmentämään kuormitusta. Honda Civic 4x4 farmarissa oli aikoinaan moinen ratkaisu, että kardaanissa on viskokytkin ja perämurikka oli ihan perinteinen, ja menivät ihan heittämällä CR-V:hen, mutta ovat erittäin harvinaisia ja kalliita nykään.
Onnistuneita operaatioita on ollut askarrella Land Rover Freelanderin kardaanin viskokytkin hondaan, tai näin ainakin internetin ihmeellinen maailma on antanut ymmärtää.
Pakan lukitukseen jenkkilässä AKDBuilt Performance myy levypakettia, joka ilman pultteja ja hitsaamista (kiekot vaihtamalla) saavuttaa halutun lopputuloksen.
(Linkki:
RTAWD Rear Differential Clutch Block Plates
Muistan myös lukeneeni kehitysprojektista jossa olivat valmistamassa kytkimen ja tuplapumpun tilalle tulevan viskokytkimen, mallia Bolt-On & Plug-And-Play", mutta en nyt tähän hätään löydä siitä dokumentaatiota.
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Rizhto
P.S. Missä muuten tarkalleen ottaen sijaitsee tuo CR-V:n voimansiirron etupumppu?
|
Molemmat pumput sijaitsevat perämurikassa, tasauspyörästön ja kytkinpakan välissä. Eli moottorin luota vaihdelaatikosta tulee kulmavaihteella jatkuva veto kardaanille, eli etupäässä ei ole mitään kytkentämekanismia.
Kardaani pyörittää perämurikassa kytkinpaketin kehärumpua, ja kehärumpu pyörittää etummaista hammaspyöräpumppua.
Perän tasauspyörästö taas pyörittää taaempaa pumppua, joka on pinioniakselin ympärillä, kuten myös ne kytkinpaketin levyt.
Kun auto liikkuu tasaisesti ja kummallakin akselilla on sama nopeus, pyörii pumput samaa tahtia ja niiden välinen paine-ero on nolla. kun etuakseli lähtee luistamaan, kasvaa akseleiden ja näin myös pumppujen välinen nopeusero, jolloin nopeammin pyörivä pumppu tuottaa posiitivista painetta nesteessä mikä ohjataan kytkintyösylinterille joka painaa laikat kiinni ja välittää vedon kardaanilta pinionille.
Alemmassa kuvassa nro 10 on etupumppu, nro 9 on takapumppu
Toivottavasti tämä auttaa edes vähäsen.