Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH
Miksipä suuntauspaperiin merkattais auton korkeus kun ei se vaikuta suuntaukseen?
|
No itse asiassa vaikuttaahan se lähes aina.
Jäykkäakselisessa sekä nelilinkillä että jakarivarsilla auton korottaminen muuttaa casteria, joka vaikuttaa aika radikaalistikin ohjaukseen ja ajokäytökseen. Panhardin kanssa korotus siirtää akselia sivuun ja vaikuttaa hieman ohjauskulmiin, sekä voi aiheuttaa bumpsteeriä jos ei panhard ja välivarsi ole oikeassa kulmassa. Jos autossa ei ole cross-over- tyyppinen, auton korotus muuttaa aurausta.
Jäykkäakselisessa lehtijousilla caster ei yleensä pysy samana, riippuen vähän jousipakoista ja riipuista.
Risukeulassa korotuksen myötä yleensä muuttuu niin camber, caster kuin aurauskin.
Lainaus:
|
Nähdäkseni tuo suuntausraportti ei ole mikään ongelma; jos arvot poikkeaa tehtaan spekseistä mutta kulku on hyvä niin raportin lisätietoihin kirjoitetaan notta alusta säädetty renkaan xxx mukaan.
|
Näin olisi suotavaa
Lainaus:
|
Ja tuskin niistä hieman tehtaan arvoista poikkeavista sanomista tulee jos katsuri yhtään ymmärtää asian päälle, lähinnä ideana taitaa olla että katsurin on helppo todeta raportin perusteella että akselit on suorassa ts. auto ei kulje kylki edellä ja että ohjauskulmat ei ole aivan metässä.
|
Asiansa osaava katsuri varmasti näin toimiikin. Kaikki ei vain aina ihan tunnu olevan niin asiansa osaavia.. tärkeintä lie tosiaan on suunnilleen oikeat arvot ja se, että akselit on auton alla suorassa.